BE392579A

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Info

Publication number: BE392579A
Authority: BE

Description


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  La présente invention a pour objet un système d'éclairage autos et véhicules analogues destiné à empêcher l'éblouisse- ment par les phares de la voiture au moment d'un croisement et orientables dans les tournants tout en conservant un éclairage satisfaisant de la route . 



   Le système suivant l'invention présente les diverses      particularités décrites ci-après : 
Afin d'obtenir un éclairage satisfaisant de la route dans les'croisements ou dans les tournants au moyen des gros phares de la voiture sans que ceux-ci puissent éblouir les usagers de la route venant en sens inverse , le faisceau lumineux qui est normalement parallèle à l'axe de la route s'incline simul- tanément vers le sol et vers l'extérieur de l'axe de la route . 



  Dans le cas de croisements ce déplacement du faisceau lumineux est obtenu par une commande indépendante placée à la portée du conducteur . En vue de réaliser ce déplacement du faisceau lumineux , le ou les phares sont montés sur un axe pivotant incliné dans le but d'obtenir automatiquement l'inclinaison simultanée du phare vers le sol et vers l'axe de la voiture par la rotation du phare autour de son axe incliné . 



  Système d'éclairage anti-éblouissant et orientable pour autos et véhicules analogues . 

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   L'action de la manoeuvre indépendante susdite agit seulement sur le phare placé du côté de l'axe de la route c'est-à-dire sur le phare gauche dans les pays où comme en Belgique le croisement se fait à droite . 



   De plus le système suivant l'invention est réalisé de façon à ce que le déplacement du phare détermine automa- tiquement la mise en action du grand éclairage de ce phare en même temps que le faible éclairage (éclairage code) de l'autre phare c'est-à-dire du phare droit . 



   L'inclinaison simultanée du phare vers le sol et vers l'axe de la voiture peut encore être réalisée par l'action d'une came fixe à plan incliné sur laquelle se déplace un galet agissant verticalement sur l'un des bras d'une charnière sur lequel est monté le phare , l'autre bras de cette charnière étant solidaire d'un axe vertical pivotant. 



   Cette inclinaison peut encore être obtenue en dépla- çant le réflecteur du phare soit autour d'un axe incliné ou encore grâce à un système de plans inclinés tel que décrit précédemment . 



   L'inclinaison des phares au moment des tournants est obtenue automatiquement par la manoeuvre de la direction . 



  Afin d'éviter les déplacements fréquents des phares sous l'effet des faibles amplitudes de rotation de la direction, le système est prévu de façon à ce que les phares ne commen- cent à subir un mouvement de rotation qu'à partir d'un déplacement angulaire déterminé du volant de   direction .   



  Cet angle est déterminé par la grandeur du virage à partir duquel la lumière fournie par les gros phares en position normale n'éclaire plus suffisamment ce virage . 



   La commande des phares par la direction est réalisée 

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 de façon à incliner le phare situé du côté opposé au virage tout en conservant l'autre phare immobile . Dans ce but sur l'axe de commande de pivotement du phare gauche sont disposées deux roues susceptibles de tourner librement sur cet axe et portant chacune une butée ou analogue destinée à coopérer avec une autre butée ou analogue solidaire de l'axe du phare en vue d'entrainer le pivotement du phare par l'action de l'une des roues et indépendamment de la position de l'autre roue , ces deux roues étant mises en rotation respectivement par la commande indépendante placée à. la portée du conducteur et par la manoeuvre du volant de direction de la voiture . 



   Il a été montré précédemment que le pivotement du phare gauche détermine automatiquement non seulement le grand éclai- rage de ce phare gauche , mais également le petit éclairage du phare de droite . Dans le but de conserver dans les virages à droite le grand éclairage du phare de droite , malgré le dépla- cement du phare gauche , le commutateur électrique qui sert au contrôle automatique de l'éclairage , est manoeuvré seulement par la rotation de la roue en relation avec la commande indé- pendante à la portée du conducteur .

   Ce commutateur automatique est réalisé de la façon suivante : la roue susdite porte un plot de contact destiné à relier alternativement deux à deux trois plots fixes dont le premier situé en face du plot de contact dans la position normale du phare est relié à la lampe de grand éclairage du phare droit (dans le cas de   croisement   à droite) et est mis en communication par le plot de contact avec le second plot lequel est relié simultanément à la lampe de grand éclairage du phare gauche et à la source de courant par l'inter- médiaire de la manette du tablier lorsque celle-ci est placée dans la position correspondant à l'éclairage des phares ,

   tandis 

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 que le troisième plot fixe est connecté aux lampes codes des deux phares et à la source de courant par l'intermédiaire de la dite manette lorsque celle-ci est placée dans la posi- tion correspondant au faible éclairage , ce troisième plot étant disposé de fagon à être en relation avec le second plot lorsque le phare s'est déplacé par pivotement , 
A l'effet d'obtenir automatiquement dans les virages à droite le grand éclairage du phare de droite quelle que soit la position du phare de gauche , le pivotement du phare de droite établit la liaison électrique entre les lampes de grand et de petit éclairage de ce phare par exemple grâce à un commutateur manoeuvré par le pivotement de ce phare . 



   L'invention prévoit encore de diminuer l'effet d'éblouissement de la partie du phare éclairant vers l'axe de la route ; cette partie éclairante est la partie située du côté de l'axe de la voiture dans le cas du phare de gauche ; pour diminuer l'effet réfléchissant de cette partie, les lampes de grand éclairage des phares sont métallisées du côté de cette partie du phare c'est-à-dire latéralement , 
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif divers modes d'exécution de l'invention . Celle- ci s'étend aux diverses particularités originales que com- portent les dispositions représentées . 



   La fig.l est une vue de l'avant d'une voiture pourvue de phares suivant   l'invention .   



   La fig. 2 montre les détails du dispositif de commande de pivotement des phares par la direction . 



   La fig. 3 montre une forme de réalisation du dispositif de pivotement des phares , 
La fig. 4 est une vue du couvercle de ce dispositif. 

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   La fig.5 concerne un dispositif de commande de pivotement des phares simultanément par l'action de la direction et par l'action d'une commande indépendante . 



   La fig. 6 est relative à une variante d'un tel mode de commande . 



   La fig. 7 montre les circuits électriques d'éclairage des lampes des phares . 



   Les fig. 8, 9 et 10 sont relatives à des variantes du mode de pivotement des phares . 



   La fig.l concerne la métallisation partielle des lampes . 



   Ainsi que visible à la fig.l, les phares 2 et 2a sont disposés autour d'un axe incliné . Cette figure montre également la position des phares au moment de leur pivotement sous l'action d'un mécanisme contenu dans les boitiers tels que 3 et 3a , ce mécanisme étant mû par des cables 4, 5 et 6 connectés respecti- vement (cables 5 et 6) à la direction du véhicule et (cable 4) à une commande indépendante . Cette commande indépendante peut être constituée notamment par une pédale , un levier , une manette , un piston mû par pression ou dépression ou analogue placé à la portée du conducteur de la voiture . Les cables 5 et 6 ont leur extrémité enroulée respectivement sur des poulies à gorge 5a et 6a montées folles sur un axe 7 tournant en même temps que la direction . Ces roues à gorge 5a et 6a portent respective- ment des butées 5b et 6b.

   Dans la position normale des phares , ces butées viennent prendre appui sur une butée d'arrêt 8 fixée par exemple sur le boitier contenant ces roues à gorge . Un doigt 9 calé sur l'axe 7 est destiné à venir alternativement en contact avec l'une ou l'autre des butées 5b ou 6b suivant le sens de rotation de l'axe 7 et par conséquent suivant le sens des virages . La distance angulaire entre les butées 5b et 6b est 

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 déterminée de façon à permettre certains déplacements du doigt 9 sans provoquer de rotation des roues à gorge 5a ou 6a. 



   Il est clair que suivant le sens des déplacements du doigt 9, celui-ci commandera alternativement l'un ou l'autre des cables 5 ou 6 de façon à provoquer le pivotement de l'un ou l'autre des phares 2 ou 2a suivant le sens du virage . 



   L'autre extrémité de chacun des cables est enroulée sur une roue à gorge 10 prévue dans les boitiers tels que 3 ou 3a des phares (fig.l). Sur cette roue à gorge est calée une vis 10a (fig.3) laquelle engrène avec une roue globique 11 calée sur l'axe 40 du phare. Le mouvement de rappel à sa position normale est obtenu par un ressort non figuré. 



     Celte   roue globique 11 porte un contact 12 se déplaçant avec cette roue en face d'une série de contacts 13,14,15 (voir fig. 4). Ces contacts 13,14,15 sont fixés sur le couvercle 16 du boitier. 



   Dans le cas du phare de gauche où celui-ci doit être entrainé alternativement soit par l'effet de la direction soit par l'effet de la commande indépendante , deux vis lOb et 10c superposées (voir fig. 5) analogues à la vis 10a de la fig.3, revoient deux roues 17 et 18 commandées respective- ment par le cable 4 et par le cable 5. Ces roues 17 et 18 commandent les vis lOb et 10c lesquelles engrènent séparé- ment avec deux roues globiques montées folles sur l'axe 40 et peuvent l'entraîner toutes deux dans le même sens par butées non figurées de façon à ce que la rotation de ces roues dans l'autre sens soit libre qu'une des roues globiques commandée par le cable 4 est munie d'un commutateur de courant . 



   Dans le cas de la fig.6 des roues à gorge 19 et 20 

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 recevant respectivement les extrémités des cables 5 et 4 sont montées folles sur l'axe 40 du phare .Sur cet axe 40 est calée une autre roue à gorge 21 sur laquelle est enroulé un cable mis sous tension par un ressort 22 et destiné à assurer le rappel du phare dans sa position normale . 



   L'entraînement de la roue 21 par l'une ou l'autre des roues 19 ou 20 se fait par l'action d'une petite tige 23 fixée sur la roue 21 et s'engageant dans des encoches annulaires réalisées dans les roues 19 et 20 . Dans la position de repos du phare , cette petite tige 21 vient se disposer simultanément dans les deux extrémités analogues des rainures annulaires de chacune des roues . 



   Il est bien évident que le rappel du phare à sa position normale peut être effectué par des ressorts spiraux disposés dans l'axe des roues 19 ou 20. 



   La fig. 5 montre d'ailleurs des ressorts spiraux analogues montés dans l'axe des rouas 17 et 18 
Ainsi que visible à la fig.8 le phare est monté vertical sur un axe incliné par l'intermédiaire d'une attache coudée . 



   La   fig.9   estrelative au cas où le phare lui-même est fixe tandis que le réflecteur de ce phare est mobile autour d'un axe incliné 
Dans le cas de la   fig.10   le phare est monté sur un axe pivotant 24 par l'intermédiaire d'une charnière 25 calée sur cet axe . D'autre part sur le boitier 26 des dispositifs est disposée une came 27 à plan incliné sur laquelle roule un galet 28 calé à l'extrémité de la charnière   25 .   



   Il résulte de cette disposition que le pivotement de l'axe 24 assure simultanément la déviation latérale du phare ainsi que sa déviation verticale . Un mécanisme analogue peut 

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 également être utilisé pour déplacer le réflecteur d'un phare   fixe .   



   Une autre variante de ce mécanisme est représentée en pointillés à la   fig.10.   Sur une came inclinée 27a roule un galet 28a déplacé angulairement par le pivotement de l'axe 24. Le soulèvement de l'axe supportant ce galet détermine le déplacement dans le sens de l'axe 24 d'une tige 24a laquelle soulève la charnière 25 par le dessous . 



   On voit à la fig.11 relative au phare de gauche , la partie métallisée 29 réalisée sur la grosse lampe du.phare. 



   Le contrôle automatique de l'éclairage des phares sous l'action-de leur pivotement est décrit ci-après : 
Lorsque l'on place la manette 30 du tablier sur la position A correspondant à l'éclairage intense de la route, le courant amené par cette manette est envoyé aux grosses lampes 31 et 32 des phares gauche et droit tandis que les petites lampes 33 et 34 ne sont pas allumées . 



   Dans la position normale des phares , le courant amené par la manette 30 est envoyé directement à la grosse lampe 31 du phare gauche tandis qu'il est envoyé à la grosse lampe 32 du phare de droite par l'intermédiaire du contact mobile 12 occupant la position représentés . 



   Lorsque l'on place la manette 30 sur la position B, les lampes 31 et 32 sont éteintes tandis que les lampes 33 et 34 sont allumées . Dans la position A de la manette 30 , si on détermine la rotation du phare 2 par exemple dans le croisement , le contact 12 quitte le plot 13 et établit la communication entre les plots 14 et 15. De ce fait la lampe 31 reste allumée tandis que le phare aroit 2a est éclairé seulement par la petite lampe 34 

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Dans la position B de la manette 30 le pivotement du phare gauche 2 détermine l'éclairage de la lampe 31 de ce phare grâce à la communication entre les plots 14 et 15. 



   Dans le boitier du phare droit 2a sont disposés également des contacts fixes 35 et 36 en face desquels se déplace un plot mobile 37 ; la connection entre ces deux plots fixes 35 et 36 par le plot 37 est réalisée seulement lors de l'inclinaison du phare droit 
Il est aisé de se rendre compte que dans ce cas les lampes 32 et 34 du phare droit sont éclairées simultanément quelle que soit la position de la manette 30. Cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas suivant : lorsque on prend un virage à gauche , le phare 2a s'est déplacé et fournit son grand éclairage vers le côté gauche . Si à ce moment le conducteur prévoyant un croisement fait pivoter le phare gauche sous l'action de la manoeuvre indépendante , les grosses lampes des deux phares sont allumées simultanément . 



  Dès que la voiture atteint la fin du virage , la grosse lampe 32 du phare droit s'éteint automatiquement par l'action du commutateur 35,36, 37 et la lampe 34 reste allumée en code ce qui donne à la voiture son éclairage idéal pour le croisement envisagé. 



   REVENDICATIONS.

Claims

1. Système d'éclairage anti-éblouissant pour autos et véhicules analogues caractérisé en ce que le ou les phares sont établis de façon à ce que le faisceau lumineux qui est normalement parallèle à l'axe de la route puisse s'incliner simultanément vers le sol et vers l'extérieur de l'axe de la route , 2. Système d'éclairage suivant la revendication 1 c a - <Desc/Clms Page number 10> r a c t é r i s é en ce que l'inclinaison du phare est obtenue par une commande indépendante placée à la portée du conducteur de façon à pouvoir être utilisée dans les croisements .

3. Système d'éclairage suivant les revendications 1 et 2 caractérisé é en ce que l'inclinaison du phare est aussi obtenue automatiquement par la manoeuvre de la direction .

4. Système d'éclairage suivant la revendication 3 caractérisé é en ce que la commande automatique de l'inclinaison du phare sous l'action de la direction est effective seulement à partir d'amplitudes de rotation de la direction relativement grandes.

5. Système d'éclairage suivant la revendication 2 caractérisé é en ce que la manoeuvre de la commande indépendante placée à la portée du conducteur agit seulement sur le phare placé du côté de l'axe de la route .

6. Système d'éclairage suivant les revendications 1 à 5 c a r a c t é r i s é é en ce que la manoeuvre des phares par la commande indépendante est établie de façon à réaliser automatiquement le grand éclairage du phare et en même temps l'inclinaison de celui-ci .

7. Système d'éclairage suivant la revendication 6 caractérisé en ce que dans le cas où l'un des phares (par exemple le phare situé vers l'extérieur de la route) ne participe pas à l'inclinaison , la commande indé- pendante susdite est établie de façon à réaliser automatique- ment le faible éclairage (éclairage code) de ce phare .

8. Système d'éclairage suivant les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que la commande des <Desc/Clms Page number 11> phares par la direction est réalisée de façon à incliner le phare situé du côté opposé au virage et à laisser l'autre phare immobile .

9. Système d'éclairage suivant les revendications 1 à 7 caractérisé é en ce que dans le cas où l'un des phares , par exemple le phare de gauche , est susceptible d'être commandé à la fois par la direction et par la commande indépendante , une des commandes est inopérante lorsque le phare a déjà été déplacé par l'autre commande .

10. Dispositif pour l'éclairage anti-éblouissant pour autos et véhicules analogues suivant les revendications 1 à 9 caractérisé é en ce que le ou les phares sont montés sur un axe pivotant incliné vers l'axe de la voiture , dans le but d'obtenir l'inclinaison simultanée du phare vers le sol et vers l'axe de la voiture par le pivotement de l'axe susdit.

11. Dispositif d'éclairage anti-éblouissant suivant les revendications 1 à 9 caractérisé é en ce que l'in- clinaison simultanée du phare vers le sol et vers l'axe de la voiture est réalisée par l'action d'une came fixe à plan incliné sur laquelle se déplace un galet agissant verticalement sur l'un des bras d'une charnière sur lequel est monté le phare, l'autre bras de cette charnière étant solidaire d'un axe vertical pivotant .

12. Dispositif d'éclairage anti-éblouissant suivant les revendications 1 à 9 caractérisé é en ce que l'incli- naison simultanée du faisceau lumineux vers le sol et vers l'axe de la voiture , est obtenue en déplaçant le réflecteur du phare de la façon spécifiée dans les revendications 10 ou 11 , le phare proprement dit restant fixe .

13. Dispositif d'éclairage suivant les revendications 1 à <Desc/Clms Page number 12> 12 c a r a c t é r i s é en ce que sur l'axe de commande du pivotement du phare sont disposées deux roues susceptibles de tourner librement sur cet axe et portant chacune une butée ou analogue destinée à coopérer avec une autre butée ou analogue solidaire de l'axe du phare en vue d'entraîner le pivotement du phare par l'action de l'une des roues et indé- pendamment de la position de l'autre roue , ces deux roues étant mises en rotation respectivement par la commande indé- pendante placée à la portée du conducteur et par la manoeuvre du volant de direction de la voiture .

14. Dispositif d'éclairage suivant les revendications 1 à 13 c a r a c t é r i s é en ce que la manoeuvre d'un commutateur électrique destiné à réaliser le grand éclairage du phare pivotant et éventuellement le petit éclairage (éclairage code) de l'autre phare, est effectuée par la rotation de la roue en relation avec la commande indépendante susdite , 15.

Dispositif d'éclairage suivant la revendication 14 caractérisé é en ce que la roue susdite porte un plot de contact destiné à relier alternativement deux à deux, trois plots fixes dont le premier situé en face du plot de contact dans la position normale du phare est relié à la lampe de grand éclairage du phare droit (dans le cas de croisement à droite) et est mis en communication par le plot de contact avec le second plot lequel est relié simultanément à la lampe de grand éclairage du phare gauche et à la source de courant par l'intermédiaire de la manette du tablier lorsque celle-ci est placée dans la position correspondant à l'éclairage des phares ,

tandis que le troisième plot fixe est connecté aux lampes codes des deux phares et à la source <Desc/Clms Page number 13> de courant par l'intermédiaire de la dite manette lorsque celle-ci est placée dans la position correspondant au faible éclairage , ce troisième plot étant disposé de façon à être en relation avec le second plot lorsque le phare s'est déplacé par pivotement.

16. Système d'éclairage suivant les revendications 1 à 15 caractérisé en ce que le pivotement du phare de droite dans le cas de virage à gauche , sous l'action de la manoeuvre du volant de direction , détermine l'allumage auto- matique du grand éclairage.en même temps que l'inclinaison de ce phare .

17. Système d'éclairage suivant la revendication 16 caractérisé en ce que le pivotement du phare de droite établit la liaison électrique entre les lampes de grand et de petit éclairage de ce phare par exemple grâce à un commutateur manoeuvré par le pivotement de ce phare .

18. Système d'éclairage suivant les revendications 1 à 17 caractérisé en ce que les lampes de grand éclairage sont métallisées du côté de l'axe de la voiture .

19. Système d'éclairage anti-éblouissant pour autos et véhicules analogues réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou connue représenté à titre d'exemple par les dessins annexés .