<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements à la fixation de bandes de roulement auxi- liaires aux bandages pneumatiques.
La présente invention concerne des perfectionnements aux bandes de roulement auxiliaires, dispositifs antidérapants et analogues, ainsi qu'aux moyens de les fixer aux bandages pneumatiques.
Le type de dispositif antidérapant que l'invention concerne plus particulièrement est celui comprenant une plaque, chaîne, section de bande de roulement ou guêtre, et des liens flexibles pendant de ceux-ci, qu'on dispose sur la bande de roulement du bandage et dont on tire ensuite les liens les uns vers les autres par dessus la périphérie intérieure de la
<Desc/Clms Page number 2>
jante, de manière que le dispositif, qui peut assumer les formes les plus variées, soit maintenu en place par le con- tact à frottement entre sa face inférieure et la bande de roulement du bandage pneumatique.
Jusqu'à présent, il était très difficile de fixer le dispositif au bandage de façon suffisamment ferme, et lors- qu'on utilise sur la route un bandage qui en est muni, le dispositif se desserre, se déplace vers l'avant et l'arrière suivant les changements de direction ou autres mouvements du véhicule, et provoque l'abrasion des surfaces en contact de la bande de roulement auxiliaire et de celle du bandage.
Le but principal de la présente invention consiste donc à procurer un dispositif de bande de roulement auxiliai- re amélioré, ainsi qu'un procédé et des moyens perfectionnés pour le montage de ce dispositif sur une roue, grâce auxquels on peut serrer le dispositif plus fortement qu'on ne pourrait le faireà la main, ce plus fort serrage permettant de monter le dispositif sur un bandage gonflé, de fort diamètre par rapport à la jante, sans que ce dispositif ne se déplace ni ne frotte pas la suite.
L'invention a en outre pour but de procurer des moyens de maintenir aisément le dispositif serré, et de le desserrer rapidement sans qu'il faille dégonfler le bandage partiellement, le dispositif lui-même et les moyens de serrage étant relativement simples, peu coûteux, portatifs et aussi efficaces dans le cas de roues d'artillerie, de roues à dis- que, ou de roues à rayons en fil métallique dont on ne peut utiliser les rayons pour ancrer la bande de roulement auxi- liaire.
Le serrage que l'invention permet d'obtenir empêche .également que l'effort auquel la bande est soumise n'augmente
<Desc/Clms Page number 3>
exagérément par suite de glissement ou de torsion quand la roue travaille, et le dispositif est fixé de manière réglable, de sorte qu'il peut serrer avec la même force les bandages neufs ou usagés.
Suivant l'invention pour monter une bande de roule- ment auxiliaire autour du bandage et de la jante d'une roue de véhicule, on munit une des extrémités libres de cette bande d'un lien destiné à les relier l'une à 1'autre,et on utilise un levier pour rapprocher ces extrémités l'une de l'autre sous la tension de serrage voulue et de manière dé- tachable, par traction.
De préférence, on enfile le.lien fixé à l'une des extrémités de la bande de roulement auxiliaire à travers un maillon solidaire de l'autre extrémité de celle-ci, on met l'extrémité du lien ainsi enfilé en prise avec un le- vier prenant appui contre la roue ou la jante, et on actionne ce levier à plusieurs reprises, d'un même côté de la bande de roulement auxiliaire, contre la résistance qu'oppose l'au- tre extrémité de celle-ci, tout en retirant et en remplaçant provisoirement un cliquet ou ergot entre les étapes successi- ves du serrage.
Afin de bien faire comprendre l'invention et d'en permettre l'exécution aisée, on la décrira maintenant avec référence aux dessins annexés, sur lesquels:
Fig. 1 est une vue de côté, partie en coupe, d'un bandage muni du dispositif suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en perspective du levier servant à obtenir le serrage nécessaire.
Figs. 3, 4 sont des vues en perspective, montrant la bande de roulement auxiliaire au cours de son montage au- tour d'un bandage et d'une jante.
<Desc/Clms Page number 4>
A l'une des extrémités 2 d'une bande de roulement auxiliaire 1 (Fig.l), consistant en une bande de tissu caout- chouté convenablement renforcé, une chaîne 3 est attachée par un maillon 4, lequel est enfilé dans une boucle moulée dans le tissu de la bande.
On peut utiliser une ou plusieurs chaînes 3, suivant les dimensions du bandage pneumatique et la puissance que le levier doit transmettre, pour assurer le serrage convenable du pneumatique et de la jante par la bande 1.
Une boucle analogue, formée dans l'extrémité opposée de la bande de roulement auxiliaire, porte un maillon 5, le- quel est muni de deux bras 6,7 (Fig.l), ou peut consister en deux plaques latérales triangulaires 8 (Figs. 3, 4).
Les bras 6,7, ou les plaques triangulaires 8 équiva- lentes, supportent entre leurs faces intérieures opposées une paire de barres 9, 10-parallèles, espacées l'une de l'autre, lesquelles constituent respectivement le pivot d'un cliquet 11, et une surface de portée destinée à supporter la poussée que la chaîne 3 exerce sur elle lorsqu'on l'entraîne vers le bas à l'aide du levier, pour serrer la bande.
Afin de réduire le frottement en cet endroit, on peut entourer la barre 10 d'un manchon tubulaire susceptible de tourner concentriquement autour d'elle.
Le cliquet 11, monté à pivot sur la barre 9, compor- te une tige courbée, laquelle se termine par une dent 12 sus- ceptible de pénétrer dans un maillon quelconque de la chaîne.
Lorsqu'on utilise simultanément deux chaînes ou da- vantage, on munit le cliquet d'un nombre correspondant de dents, afin que chacune de celles-ci vienne en prise avec des maillons séparés mais correspondants de chacune des chaînes, et, de préférence, on unit les extrémités libres de ces chaînes
<Desc/Clms Page number 5>
à l'aide d'un lien commun, s'étendant entre elles, afin d'é- viter qu'il faille manipuler et assembler ces extrémités sé- parées, comme ce serait autrement le cas.
Fig. 2 représente le levier servant à mettre sous tension la bande de roulement auxiliaire; il consiste essen- tiellement en une poignée 13, reliée, par des ailes rigides convenables 14, à la tête de levier servqnt à venir en prise avec la chaîne.
L'extrémité du levier opposée à sa poignée consiste en une paire de saillies 15 destinées à prendre appui contre la jante, ou éventuellement contre le disque de la roue si c'est sur une roue de ce type qu'il s'agit de monter la bande.
A un endroit éloigné de sa poignée et tout près des saillies 15, destinées à venir en prise avec la roue ou la jante, le levier comporte une traverse 16 comprise entre les ailes 14, munie d'une ou plusieurs dents sensiblement parallèles aux cotés du levier et dirigées vers son manche.
Lorsqu'on meut la poignée du levier vers le haut ou le bas, ces dents suivent donc-une courbe correspondante, de rayon plus petit, et multiplient ainsi très sensiblement l'effort qu'on exerce sur la poignée.
Dans le mode de réalisation à chaîne unique, repré- senté le levier ne comporte qu'une dent 17, mais lorsqu'on utilise deux chaînes ou davantage, on le munit d'un nombre correspondant de dents 17 espacées les unes des autres, dont chacune vient en prise avec un maillon de la chaîne située en regard.
Suivant une variante, on peut donner aux maillons 4, 5 une largeur plus grande, de manière qu'ils portent plusieurs bandes de roulement auxiliaires serrées simultanément par une
<Desc/Clms Page number 6>
ou plusieurs chaînes, cette disposition convenant plus par- ticulièrement dans le cas de roues à disque dont le faible nombre d'ouvertures pourrait autrement empêcher qu'on ne puisse monter un nombre suffisant de bandes de roulement au- xiliaires.
Pour serrer les bandes de roulement auxiliaires, on procède comme suit:
Après avoir passé la bande de roulement auxiliaire autour du bandage, on saisit l'extrémité libre de la chaîne et on l'enfile entre les barres 9,10, en mettant le cliquet 11 en prise avec la chaîne et en faisant pénétrer sa dent 12 dans celle-ci, de façon à l'empêcher de glisser en arrière.
Selon une autre variante, on peut prévoir un ressort à boudin agissant sur le cliquet 12 pour le pousser dans les maillons de la chaîne et s'opposer à son retrait.
On saisit alors le levier d'une main (Fig. 3), tout en immobilisant de l'autre main l'extrémité libre de la chai- ne pendant qu'on applique les bras 16 contre la jante ou le disque de la roue, et qu'on introduit la ou les dents 17 dans les maillons de la chaîne qui leur font face.
On soulève alors le verrou ou cliquet 11, et on dépla- ce la poignée 13 du levier vers le bas, dans la position re- présentée sur la fig. 4.
On met alors le cliquet 11 en prise avec le maillon qui lui fait face.
On maintient ainsi le serrage produit par le premier mouvement du levier de haut en bas. On retire ensuite celui- ci, on le remet en prise avec la chaîne comme c'est représenté sur la fig. 3, et on renouvelle ce mouvement de serrage, de haut en bas, jusqu'à ce que la bande de roulement auxiliaire
<Desc/Clms Page number 7>
soit suffisamment serrée autour du bandage et de la jante.
La pression à laquelle on peut ainsi soumettre le bandage étant suffisamment forte pour déprimer le bandage à l'endroit où la bande auxiliaire l'étreint, et cette dernière peut devenir concave où elle passe au dessus de lui.
Pour éviter cette déformation de la bande de roule- ment auxiliaire, provenant de l'affaissement de la bande de roulement du pneumatique qu'elle enserre, on peut mouler la bande auxiliaire de façon qu'elle présente initialement une surface convexe par rapport au plan du pneumatique, la ten- sion à laquelle les extrémités de cette bande sont soumises par la suite ayant pour résultat que sa surface de roulement devient sensiblement plate, comme c'est représenté sur les figures.
REVENDICATIONS l.- Procédé de fixation de bandes de roulement auxi- liaires autour du bandage pneumatique et de la jante d'un véhicule, consistant à relier l'une à l'autre les extrémités libres de cette bande et, à l'aide d'un levier, à tirer l'une de ces extrémités vers l'autre pour l'y fixer de manière dé- tachable, sous la tension de serrage voulue.