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Dispositif amortisseur opérant à l'intérieur des roues la sus - @ pension des véhicules.
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La présente invention consiste en un dispositif qui relie le moyeu à la jante par des bielles,d'une part,connectées à la jante et, d'autre part, articulées latéralement et tangentielle- ment à un anneau élastique solidaire du moyeu, par quelques-uns de ses points latéraux. Des griffes spéciales sont les moyens employés tant pour la fixation du ressort à une dépendance du moyeu que pour le saisir pour l'action des bielles.
La figure 1 est une vue de face d'une roue munie du dispo - sitif en question et détachée du moyeu.
La figure 2 est une coupe diamétrale d'une roue détachée du moyeu.
La figure 3 est une coupe de jante avec renfort latéral.
La figure 4 est une vue perspective d'une griffe.
La figure 5 est une autre perspective d'une griffe.
La figure 6 est une vue perspective d'une bielle flexible.
La figure 7 est une vue perspective d'une bielle rigide.
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La figure 8 est une vue perspective d'une douille d'articu- lation à lajante.
L'anneau élastique 10 est constitué par un ressort à boudin fermé sur lui-même ; il est en acier de haute résistance et il est calculé de telle sorte que le taux de fatigue de son métal soit très restreint. Les griffes s'appliquent latéralement sur un groupe de deux spires qu'elles retiennent entre deux surfaces courbes ; l'une externe 1, l'autre 2 à l'intérieur même des spires. Ces surfaces sont empruntées aux deux tores théoriques, l'un qui enveloppe l'anneau, l'autre qui est enveloppé par les spires. Ces deux surfaces sont réunies par un pont 3 qui occupe l'intervalle des spires avec lesquelles il est en étroit con - tact.
La surface courbe externe 1 est portée par un pied 4 d'où émane une tige centrale 5 plus ou moins longue selon qu'elle constitue un des moyens de fixation de la griffe sur la tole de roue ou qu'elle sert d'axe d'articulation pour les bielles.
L'introduction des griffes dans l'intervalle des spires se fait à la périphérie où cet intervalle est béant ; la griffe est ensuite glissée sur le flanc de l'anneau. L'épaisseur du pont 3 qui occupe l'intervalle est un peu supérieure à cet intervalle afin qu'il ne soit sujet à aucun ballottement. Les bielles 14 sont flexibles ou rigides, mais elles sont toujours courbes, afin d'éviter les écrous 24 des griffes fixatrices de l'anneau sur la tôle 9 ; elles portent à leur extrémité un oeilleton 6, garni ou non d'une douille qui reçoit la tige 5 de la griffe avec laquelle elles s'articulent. Cette articulation peut être garnie de la composition connue sous le nom de Silent-Block.
Les bielles doivent posséder un profil tel qu'elles opposent une forte résistance aux efforts latéraux. Elles abordent tan - gentiellement l'anneau et leur longueur doit être telle que l'arc décrit par leur extrémité libre dans ses diverses positions puisse être confondu avec sa tangente. Les bielles flexibles sont formées d'une large lame de ressort d'épaisseur facultati -
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vement constante ou variable. Elles sont fixées sur la face in- terne de la jante par un moyen quelconque. Les bielles rigides sont articulées sur la jante : par exemple, une tige servant d'axe traverse les deux oeilletons 7 de chaque côté d'une douille fixée à la jante. Cette articulation comporte également le Silent-block. Le corps des bielles rigides possède un profil de résistance adapté.
La tôle de roue 9 est de profil variable facultativement ; elle peut ëtre appliquée, à la façon des roues amovibles, sur une dépendance du moyeu par les goujons, en nom - bre variable,reçus dans les ouvertures 8. Elle peut porter en même temps l'anneau 10 et la partie périphérique 11 du tambour de frein. Elle porte des encoches périphériques 12 ou des fenê - tres laissant libre jeu aux griffes mobiles 13 et peut être étendue périphériquement de telle façon qu'elle s'appuie dans lesgrandsefforts latéraux sur le flanc de lajante.
La jante 25 peut porter un bandage pneumatique ; elle peut être aussi,sur les voies ferrées, une jante d'acier à boudin - guide, caoutchoutée ou non. La jante peut être renforcée par le moyen de fils d'acier 15 tendus de la jante, près de la naissance des bielles, à un anneau central 16 qui peut, dans les grands efforts latéraux, s'appuyer directement ou non sur la tôle de roue 9 qui forme ainsi butée latérale facultative.
Le diamètre interne de l'anneau 16 permet l'accès facile aux ouvertures 8. La jante peut aussi être renforcée de diverses façons : par exemple, par une tôle 17 (.fig.3 ) la flanquant et portant le boudin-guide 18, dans les roues d'autos-rails. Cette tôle 17 peut servir aussi de garde-boue ou d'appui sur le sol en cas de crevaison du pneumatique.
Le mécanisme est enfermé facultativement dans un carter constitué : par exemple, du côté externe, par une flasque 19, de profil et de composition varia - bles, attachée périphériquement à la jante et percée d'une ou - verture centrale 21, solidaire de l'anneau 16, et,du cô'té inter- ne, par une coquille 22 recouvrant l'anneau et s'attachant à la
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tole de roue 9 ; coquille peut être à sa périphérie reliée à la jante d'une façon lâche par un caoutchouc approprié 23 ou par toute autre fermeture extensible.
Ce dispositif est applicable à toutes les roues simples ou jumelées, libres ou motrices, etc... ; allié ou non au pneumati- que, il procure un excellent amortissement étendu à tous les chocs, dans les trois directions orthogonales, ce qui lui permet de s'appliquer à tous les véhicules sans amortisseur spécial et aux autos-rails, dans les suspensions en lames.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif amortisseur opérant à l'intérieur des roues la suspension des véhicules, essentiellement caractérisé par ce que pour la liaison d'une jante à son moyeu, on emploie des bielles courbes articulées, d'une part, latéralement et tangen - tiellement à un anneau élastique et connectées, d'autre part, à la jante ; ces bielles étant, par leur résistance latérale, capables de maintenir la jante dans son plan, parallèlement au plan de l'anneau et étant de longueur telle que, dans leurs positions diverses, leurs extrémités libres décrivent un arc pouvant être pratiquement confondu avec sa tangente.
2. Dans un dispositif comme sous 1, les modes d'attache du ressort-annea.u ci-dessus décrits sous le nom de griffes.
3.. Dans un dispositif comme sous 1, l'application du Silent-Block aux articulations des bielles.
4.. Dans un dispositif comme sous 1, le mode de renforce - ment de la jante par les fils d'acier tendus sur un anneau cen- tral indépendant du moyeu.
5. Dans un dispositif comme sous 1, le mode de butée latéra.le réalisé par la tôle de roue.
6. Dans un dispositif comme sous 1, le mode de carter ci- dessus décrit.
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