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" Perfectionnement aux indicateurs de direction "
La présente invention se rapporte aux indicateurs de direction pour véhicules gouvernables, et en particulier appareils de ce genre utilisés dans les voitures auto- mobiles ayant un volant de direction ou organe de de ce gen- re pour commander les déplacements du véhicule et comprenant peignée ou un cercle pour les mains du conducteur. L'in- vention se rapporte plus spécialement encore aux appareils indicateurs de direction qu'on fait fonctionner manuellement lorsqu'ils sont en position de repos, mais qui reviennent automatiquement dans nette position lorsque la voiture a terminé le mouvement tournant indiqué par l'appareil et continue sa @ourse en ligne droite.
L'objet principal de l'invention consiste en un dispo- sitif simple et facilement accessible pour manoeuvrer à la main les appareils signalisateurs ou indicateurs de dira@- tion.
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Selon l'invention, on réalise ce dispositif au moyen d'un organe de commande du ou des appareils signalisateurs, organe qui est situé au-dessous ou derrière le volant de direction, et suffisamment près de la poignée du cercle pour que le conducteur puisse le saisir d'une main sans devoir pour cela relâcher de cette main le volant.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple deux ty- d'interrupteurs au moyen desquels on réalise l'inven- tion.
La figure 1 est une rue d'ensemble d'un tel interrup- teur monté sur une automobile
La figure 2 est une vue latérale:, en coupe partielle, d'un mode de réalisation de l'appareil, La, figure 3 en est une vue en plan par dessus.
La figure 4 est une vue en coupe . selon la ligne 4-4 de la figure 2.
La figure 5 est une vue en @oupe selon la ligne 5-5 et, la figure 6 est une vue en @oupe selon la ligne 6-6 de la figure 2.
La figure 7 est une vue latérale de détail analogue à la figure 2 d'une seconde forme d'exécution légèrement modifiée.
La figure 8 est une vue en coupe, salon la ligne 8-8 de la figure 7.
La figure 9 montre une autre variante, en vue latérale, partiellement en ooupe.
La figure 10 montre l'appareil vu par en dessus, et
La figure 11 en représente une vue d'extrémité.
La figure 12 est une vue en coupe selon la ligne 12-12 de la figure 9.
La figure 13 est une vue latérale, et,
La figure Il} une vue par en dessus d'une autre varianta
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La figure 15 est une vue latérale partiellement en @ou- pe et,
La figure 16 une vue en bout d'une variante du diapo-
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sitif transmettant le mouvement au levier de l'interrupteur.
La figure 17 montre une variante du levier d'inter- rupteur.
La figure 18 montre une autre forme d'exécution du dispositif.
Les figures 19 et 20 illustrent des détails de la fi- gure 18.
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figures 21 et 22 montrent une autre gonstruqtion du dispositif et:;!
La figure 23 représente une variante du dispositif mon-
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tré en figures 21 et 22e
Les figures 24 et 25 montrent une partie d'un bras de longueur réglable.
Les figures 26 et 27 représentent d'autres variantes de détail, et
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La figure 28 est un schéma des gonnexions éleâtriques.
Sur la figure, 1) désigne le siège du oonduoteur de l'automobile, b le pare-brixe, o les boîtes, pour les appa- reils signalisateurs de curention, d un de appareils en position de signal et e les fils @onduisant aux dits appe,- reils. Le volaent de dîr--ction est indiqué par la référence f, son moyeu par 1 et la gaine fixe de l'arbre de direction par 2.
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Un bras 3, qui est attaché sur @ette gaine, se prolonge latéralement et peut être fixé d'une mBz1iµre queloonque,par exemple au moyen de bandes métalliques introduites dans des ouvertures 4. (figure 2). Les surfaoes 5 du bras qui appuient contre la gaine 2 forment un angle obtus visible en figure 3 permettant d'attacher facilement le bras sur des gaines de
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dia-mètres différents.
Le bras porter à son extrémité libre, un interrupteur 6, La longueur de ce bras, dont on a repré-
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sente la partie centrale avec des arraohements partiels sur les figures 2 et 3, est telle que l'interrupteur se trouve
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plagé à peu près à la'même distante de l'axe de l'arbre de direction que le @er@le d1é volante de sorte que, lorsque l 8 fi fixe ce bras 3 suffisanment près du moyeu 1 du volant le eonduoteur peut atteindre aisément le levier 7 de l'interrup- teur et l'amener dans l'une ou l'autre de positions de fonctionnement avec un seul doigt d'une main, sans devoir relâcher l'étreinte de nette main sur le volant.
L'interrupteur 6 est monté sur le bras 3 de manière telle que l'axe de rotation du levier 7 est perpendiculaire
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ou sensiblement pe rpencli cul airs, à l'axe de l'arbre de direction, si bien que os levier 7 se déplooeralfans un plan normale ou à peu près normale au, plan de rotation du volant de direction.
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Une tringle 8 est Icgéeî de manière à pouvoir tourner dans le bras 3, dans une position à près perpendiculai- re à l'axe de l'arbre de diregtion. Cette tringle passe dans une ouverture ménagée dans le @entre d'un disque isolant
9 que est logé dans un évidement de l'extrémité libre du bras 3 et qui est empêche de tourner par une cheville 10 fixée dans le bras. Fixées sur ce disque 9, se trouvent
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trois prises de courant 11, qui, l'exemple Beprésan- té, sont 6Dartées les unes des autres de 90", et qui passent à travers le disque pour fcrùleoe, aon autre fage, @'est-à- dire du côté droit sur la figure 2e des @oupeµ 12 sphériques ou coniques, qui sont visibles en figure 5.
Des *cures ou 1o- gemants semblables 13 sont formées directement dans la même surface du disque 9 et sont disposées à 458 les unes par rapport aux autres et par rapport également aux ooupex$2* Le disque 9 fait fane à un organe à peu près triangulaire 149 ex matière isolante (figures 2 et 6) qui est lggé dans un avidement triangulaire 15 de la partie intérieure du le-
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vier d'interrupteur 7e L'organe 14 est ainsi @mpê@hé de tourner dans son logement 15 par rapport au levier 7, mais il peut se déplacer dans le axial de la tringle 8, et il est maintenu appuyé contre le disque 9 par un rassoit 16
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entourant la tringle 8..
Cet o zgme 14 est pourvu, sur sa face opposée au disque 9, de deux boutons métalliques 17 reliés électriquement par une plaquette métallique 18.
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Ces boutons 17 sont éeartés de 50" l'un de l'autre et sent planés à la même distante de l'axe de la tringle 8 que les
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ooupen 12 et 13 du disque 9. L'orgme 14 porte également un troisième bouton 19s semblable aux preeédents. Dans la position de repos du levier 7, qui est représentée en traits pleins sur les figures 2 et 3, les boutons 17 s'engagent
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dans les deux oougeg inférieures 13 de la figure 5.
Lorsqu'on désire agir sur l'un appareils de signa- lisation pour signaler que la voiture va tourner, on amène le levier d'interrupteur'7 de sa position de repos à @elle
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eorrespondant au signal. Cha@une des positions de signal est décalée de 45" par rapport à la position de repos etg dans âhaoune des dites positions, les boutons 17 de la ban- de métallique 18 entrent en oontaol svee deux eoupeg métalliques 12, @8est=à-d:Ère aveo deux des prises de oaa- rant Il auxquelles sont reliés les fils menant aux appa- reils de signalisationg Le de l'interrupteur @om- porte des oreilles 20 arrangées pour buter sur l'extrémi-
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té libre de la oheville 10 et axrêter le mouvement de rotation du ehapeau et du levier 7 de l'inteirupteur dans les positions de signal.
Le ehapeau et le levier de l'in- terrupteur sont sur la tringle 8 au moyen d'une vis 21.
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Une piène transversale 22 est fixée sur l'extrémité intérieure de la tringle 8 et porte deux butées 23pivo-
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sur elle, qui sont normalement maintenues par des
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ressorts 24. dans Imposition qu'elles ocoupent sur la figure 4 par rapport à la pièce transversale 22.
Ces butées 23 sont ainsi flexibles en sens contraire. Lors- que le levier 7 se trouve au reposa la pièce transversale
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22 est perpendiculaire à l'axe de l'arbre de dire@tim 2e et les extrémités supérieures des butées 23 sont à peu près au niveau de la surface supérieure du bras 3, gomme une
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montré en figure 2.Lorsqu on amène le levier 7 dans eapo- sition correspondant à un signala on fait tourner en même
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temps le, tringle 8 et la piège transversale 229 de gor- te que l'une des butées 23 Passe l'ouverture 25 pré- vue dans le bras 3 et forme saillie sur la surface dudit
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bras, nom-ne visible en figure 4.
Deux eroehets 269 fixés au moyeu 1 du volant de dtreo- tion, portent, pivotas à leurs extrémités inférieures,des étiqueta 27 arrangés pour agir sur les butées 23 et qui., par eonséquentg @@@upent des positions telles que, lorsque l'on fait tourner le voibant, @es gliquats se dépléIDent jus- te au-dessus de l'ouverture 25 et très près de ûelle-ni.
Chaque @liquet 27 peut tourner ou fI é@hir dans un sens, mais non pas de-ne l'autre. Comme il est représenté sur
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la figure 4, les cliqueta 27 des gronhets 26 sont mobiles en sens contraire. Chaque crochet 26 est arrangée pour ooopérer aveg une butées 23 plus Précisément le crochet 26 de gauche aveg la butée 23 de gauche, et le oroahet 26 de droite avec la butée 23 de droite. Le du Mouvement
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de du eliquet 27 de chaque oroohet 26 est inverse
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de @elui du mouvement de flexion de 1 a butée oorrespondan- te 23.
Par conséquent, lorsqu'on amène le levier d'interu-- teur 7 par exemple dans la position signalant un tourment à gauohes de telle sorte que la pièce transversale 22 oooape
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la position montrés en figure 4, et lorsqu'on agit ensuite sur le volant pour faire tourner la voiture, le crochet
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26 de gauohe (figure 4) est déplacé vers la, droite (figure 4, position représentée en pointille*,9), et lorsque le @li-* quet 27, porté par ledit @roooet, atteint la butée en saillie 23, ledit @liquet tourne sur son pivot et passe au-dessus de ladite butée, laquelle peut également fléchir,
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jusqu'à ne que le @liquef17 l'ait f5.1:an@hie, @e oliquet repre- nant alors sa position normale.
Lorsqu'on agit sur le vo- lant en sens eontraire pour redresser la voiture, les
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@rooh@ts 26 revieaent sur la gauche et lorsque celui situé le plus à gauche vient dans la position indiquée en poin-
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tillés sur la figure 4, son cliquet 27 vient en eontaot avec le sommet de la butée en saillie 23. A (De moment, 1'au- rière de la butée 23 appuie eontre la surface 22g de la pièce transversale 22 et le nez 27a du cliquet 27 appuie gontre le @roehet 26. Etant donné que ni ce @liquet ni oette butée ne peuvent fléchir lorsqu'ils sont dans nette position, la pièce transversale 22 se trouve obligée de tourner en sens eontraire des aiguilles d'une montre, et le levier d'interrupteur est ramenee"én position de repos.
De même, si l'on a amené le levier d'interrupteur 7 dans la position cormapondant au signal de tournant à gauche, de sorte que la piège transversale 22 se trouve dans la position montrée en figure 4, et si, avant de
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faire tourner la voiture vers la gauche, il est n4cessalre , pour une raison ou une autre, par exemple pouNéviter un obstacle, de la faire tourner d'abord vers la droite, lorsqu'on fera tourner le volant vers la droite, le cro-
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@het 269 situé à droite sur la figure 4, sera déplacé vers la gauohe et son oliquet 27 passera librement par dessus le sommet formant saillie de la butée 23 de gauche, sans faire tourner la pièce transversale 22.
Lorsqu'on ramené le
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volant le sans contraire , pour redresser la voiture,
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le cliquet 27, porté par le ercehet de droite 26t ne peut pas tourner autour de son axe lorsqu'il vient en eonta@t aveo la butée 23 de gauche, mais, dans ce cas, ladite bu- tée peut tourner sur son pivot dans le des aiguilles d'une montre et permettre ainsi audit oliquet de glisser par dessus son bord supérieur.
L'arrangement qui vient
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d'être décrit permet donng lorsqu'un des appareils indina- teurs a été amené en position de service Pour signaler que la direction de sarehe de la voiture va être ghangée, de tourner d'abord dans le opposée si gela est néoessai- re, sans ohanger la position dudit appareil.
Dans certains types d'auto=biles, par exemple lorsque
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le levier des gaz et oelui d'allum-8-ge omt placés immédîa- tement au-dessous du volant, il n'est pas possible de dis- poser le bras 3 suffisamment haut sur l'arbre de direction pour que les butées 23 viennent -sur la trajectoire des cli- quets 27 qui terminent les crochets 26, lesquels, bien en- tendu, ne doivent pas descendre sous le moyeu du volant si bas qu'ils déplaceraient les dits leviers et leurs sup- ports, lorsque l'on fait tourner le volant. Dans ce cas, la variante montrée aux figures 7 et 8 peut être employée.
La pièce transversale 22, fixée sur la tringle 8 qui est
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t#rillonnée dans le bras 3, nomme dans la première forme de construction décrite fui-dessus et illustrée aux figuras 2 et 3 ne porte pas les butées 23. Celles-ci sont . dans'ee oase pivotées sur une pièce osoillante 31 montée à une hau- teur suffisante au-dessus du bras 3 sur un axe 32 tour-il- lonné dans un @arter 33, lequel présente une ouverture 34 à son sommet et est plaoé au-dessus de l'ouverture 25 pré- vue dans le bras 3 auquel il est fixé au mqyen de vis 35.
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La pièce transversale 22 et la Pièce oseillante 31 sont
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reliées au moyen de tiges 36 formant un parallélogram-e artioulé dont les Piboes 31 et 32 sont les petits @5tése Pour le reste, ce dispositif peut être semblable à celui représenté aux figures 2 et 3. Lorsquon fait tourner la
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tringle 8 au moyen du levier d'interrupteura la piêqe trans- versale 22 tourne, ainsi que la piège oscillante 31, de sorte qu'une des butées 23 sort par le ouverture 34 et vient
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sur la trajectoire des @liquetlSJ 27 des es@@hetµ 26s comme indiqué en pointillés en figure 8.
Dans le mode de réalisation montré en figure 9,
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le bras 3 est atteohé sur la gaine 2 #a l'arbre de diras- tion, au moyen d'une ocuronne 37 et d'une vis 38. L'inter- rupteur 6 est disposé de telle manière que l'axe de rotation du levier 7 de l'interrupteur est parallèle, ou à peu près parallèle à l'axe de l'arbre de direction, de aorte que le levier 7 tourne dans un plan Parallèle, ou à peu près parallèle, au plan de rotation du volant. Par conséquent
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si l'on veut aetionner l'appareil indicateur de g@he, on tourne le levier 7 de la position intermédiaire indiquée en traits pleins sur la figure 10 jusque dans la position indiquée en double pointillés sur la même figure.
Une tige 40, pivotée en 39 sur le levier 7, peut se
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déplacer radialeicant dans une rainure 41 à 16extrémité libre de la tringle 8. Un ehapeau 42, fixé sur ladite extrémité de la tringle, protège la partie inférieure de la tige 40.
La piège transversale 22 est fixée à l'extrémité intérieure de la tringle 8 et porte les butées 23 qui sont pivotées
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sur elle, butées étant, dans @e @8S nomalement pous- par ressorts 24 @ontre les svrfzyoes 43 de la pièee transversale 22. Le dispositif :fonctionne de la manière dé- @rite à propos des figures l à 4 et par ronséquent , lors- quÉion iait)ourner la tringle 89 placée d'abord en position de repos, au moyen du levier 7µ une des butées 23 sort par
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l'ouverture 25 prévue dans le bras 3.
Les oroohets 44 forment un angle de 90 avec l'axe longitudinal du bras 3 lorsque le volant est placé pour la conduite de la voiture en ligne,droite, de sorte que l'on peut faire tourner ce volant d'environ 90 chaque mens, afin d'obtenir des modifioations peu importantes de la mar- che de la voiture, qu'aucun des organes 44 ne vienne s'engager sur les butées 23 en saillie au-dessus de l'ou- verture 25. Le dispositif fonctionne quant au'reste comme il a été déorit précédemment.
Suivant les modifications montrées en figures 13 et 14, on utilise un seul organe au lieu des deux crochets 44 tour- nant avec le volant, l'organe unique consistant en une barre 45 en forme de secteur annulaire portant une tige de fixa- tion 46. Cette tige sert à attacher l'organe unique 45 au moyeu -1 du volant, de manière que, quand le volant est en position de conduite en ligne droite., la partie @en- traie de la barre 45 se trouve juste au-dessus de l'ouver- ture 25 et à proximité de cette dernière. La barre se trouve donc sur la trajectoire butées 23.
Lorsqu'on fait tourner le levier 7 d'un côté ou de l'autre, de sorte qu'une des butées 23 se trouve élevées, l'extrémité de oette butée heurte la barre 45 et continue son déplacement le long de\la face intérieure de ladite barre, tout en fléchissant autour de son pivot contre la poussée du ressort 24.
Aussi- tôt que le volant a été tourné suffisamment pour que la bar- re 45 découvre l'ouverture 25, le ressort 24 redresse la butée 23 qui fait alors saillie hors de l'ouverture 25, et quand on ramène le volant en sens contraire, le bout de la barre 45 heurte le sommet de la butée 23 et fait tourner par conséquent en arrière la pièoe transversale 22, tout en ramenant le levier 7 dans sa position de repos.
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Dans le mode d'exécution représenté sur les figures 15 et 16, la transmission de mouvement entre le levier d'interrupteur 7 et la tringle 8 effectué au moyen d'un bras 47 solidaire de la tringle, l'extrémité libre dudit bras passant dans une rainure 48 du levier 7.
La figure 17 montre une variante du dispositif. Un bouton 49 pour l'avertisseur sonore est prévu sur le le- vier d'interrupteur 7, de sorte que l'on peut faire fonc- tionner @et avertisseur en même temps que le signal de direction.
Dans le dispositif représenté à la figure 18, le levier 7 et la tringle correspondante 8 sont montés de manière à pouvoir se déplacer dans le bras 3. Dans la position représentée en traits pleins sur ladite figure, les butées 50, montées sur la pièoe transversale 51 portée par la tringle 8, sont disposées au-dessous de languettes de tenvoi 52. La tringle et le levier d'inter- rupteur, ainsi que la 'piège transversale sont retenus dans oette position par un cliquet à ressort 53 qui s'engage dans une rainure 54 entourant la tringle.
Cependant, en tirant le levier 7, on peut déplacer la trin- gle vers la droite du dessin, jusqu'à ce que le levier et la pièce transversale soient amenés dans les positions indiquées en traits discontinus, le cliquet 53 s'enga- geant alors dans une seconde rainure 55 prévue sur la trin- gle. Dans oette position, les butées 50 portées par la piè- ce transversale sont hors d'action des organes 52 et le levier d'interrupteur reste dans la position qu'il occupe jusqu'à ce qu'il soit aotionné à la main ou ramené vers la gauohe dans la position indiquée en traits pleins, de sorte que les dites butées sont ramenées sous le contrôle des languettes 52.
Les figures 18, 19 et 20 montrent également une se-
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@onde forme de réalisation des butées qui coopèrent avec les languettes de renvoi 52. Deux leviers oscillants 57 sont montes à pivot sur des axes 56 port 69 par la pièce transversale 51, laquelle est solidaire de la tringle 8, et les butées 50 sont pivotées sur des axes 58 au sommet des dits leviers oscillantes Entre les extrémités inférieures butées 50 se trouve un ressort 59 qui maintient ordinairement les butées en con- tact avec les sommets des leviers 57 et sommets de leviers l'un oontre l'autre dans la position montrée en figure 19.
Si l'on fait tourner, au moyen du levier d'interrupteur 7, la tringle 8, et par conséquent la Pièce transversale 51, l'extrémité inférieure d'un des des leviers 57 vient appuyer contre une deux ohevilles 60 portées par le bras 3, comme montré en figure 20, ce qui fait tourner (De levier oscillant autour de son pivot 56 sur la Pièce transversale 51, de sorte que la butée 50 portée par le sommet de ce levier se trouve dépasser la face supérieure du bras 3 pour pouvoir être actionnée par la ou les languettes de renvoi 52.
Si, pendant ce mouvement de rotation de la tringle 8 et ce relèvement de la butée 50 au-dessus du bras 3, une languette 52 se trouve immédiatement au-dessus de la butée 50, nette der- nière tourne autour.,de son axe 58 et vient dans la posi- tion indiquée en pointillés à la figure 20, en exerçant une tension plus grande du ressort 59; aussitôt que la languette 52 se déplace sur le côté en raison de la rota- tion du volant, la butée 50 est renvoyée dans la position indiquée en traits pleins. Il va de soi que nette construc- tion particulière peut également être employée dans les dispositifs précédemment décrits.
Les figures 21 et 22 montrent une variante oorrespon- dant à @elle de la figure 8 en ce sens que le levier 7 est
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monté de telle manière sur le bras 3 qui se prolonge à par- tir de l'arbre de direotion que le mouvement de ce levier a
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lieu dans un plan parallèle, ou aensiblemsnt parallèle au plan de rotation du volant. Le levier 7 se trouve à peu près à la distante de l'axe de l'arbre de direction
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que le oerqle du volante Le levier 7 est relié 1@i aux bu- té*s 61, destinées à @oopérer uveq des organes de renvoi 62 qui peuvent tourner aveo le volante par l'intermédiai- rie d'une tige 63 réunissant une projection 64 de l'arbre du levier 7 aveo une projeotion 65 d'un arbre 669 lequel porte les dites butées 61.
L'interrupteur peut évidemment être installé sur l'arbre du levier 7, bien que dans l'exemple représenter il soit prévu, sur l'arbre 66portant les butées 61.
La figure 23 montre une variante du dispositif repré- .-,enté sur les figures 21 et 22, variante dans laquelle on emploie un bouton à pression 67 mobile dans le bras 3 au lieu d'un levier tournants 7, ledit bouton étant relié par une griffe à l'arbre portant le bras 64 auquel est axée la tige 63.
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Leµ figures 24 et 25pontrent une variante dans laquelle une partie du bras 3 est formée de deux manohons 68 et 69 déplaçables l'un dans l'autre, tandis que la tringle 8
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est nonstituée de deux pièces reliées par un manehon 70, de telle manière que piàees peuvent se déplarermais non pas tourner 1'unepar rapport à l'autre. Grâee à ne montage télescopique du bras, le réglage dla position du
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levier d/interrupteur dans une direction radiale par rapport au nercle du vomant se trouve feeilité, de sorte qu'un seul dispositif peut être monté aven des volants de diffé- rentes tailles.
Un arrangement quelconque peut être prévu
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pour empêrher l'aotionnement involontaire du levier d'in- terrupteur et des oiganes qu'il @C)rrx#.roe"
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Comme on le voit sur les figures 26 et 27, les languet- tesde renvoi 71 peuvent être solidaires d'une barre oourbe 72 munie d'une rainure dans laquelle passe une vis 73 qui permet de fixer ladite barre sur le moyeu 1 ou une autre partie du volant.
Cela permet de régler la position de la barre 72 et des languettes 71 dans le périphérique par
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rapport au volant, ce qui a une importanee eonsidérable,par ce que, lorsqu'on ajuste le volant afin de rattraper l'usu- re, ledit volant occupe ensuite, généralement, une posi- tion normale différente de @elle qu'il avait précédemment.
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La. figure 28 est un schéma élertrique montrant oonnant on peut relier de préférence l'interrupteur et l'appareil Bignalîsateur de dirention selon l'invention. 74 désigne la source de courant et 75 19interruptsur d'allumage qui est généralement actuellement ouvert et fermé au moyen d'une clé. Lorsque est interrupteur est fermés le courant passe
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par le fusible 76 à l'interrupteur de signalisation 77 au moyen duquel le eourant est envoyé à ',',.'un ou l'autre des appareils signalisateurs o. Ces appareils sonttSN-nëi reliés 1ilz1 système électrique de l'autorrmbils, de telle manière que l'alîmentation en oourant des appareils signalisateurs est interrompue lorsqu'on Qoupe le @irl0uit d'allumage au moyen de la @lé.
On évite ainsi que l'un appareils signalisa- leurs soitg par erreur @neir@uit lorsqu'on abandonne la voiture. On oomprend que l'invention n'est pas limitée aux d'exécution décrits ni-dessus et illustrés aux des- sins, divers ohangements- pouvant être apportés sans sortir du @adre de l'invention.