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PROCEDE POUR LA POSE ET LE RENOUVELLEMENT DES VOIES FERREES.
La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif pour la pose d'une voie nouvelle et éventuellement pour la dépose de la voie usagée au moyen de diplorys circulant sur une voie à écartement normal et pourvus à la fois d'organes de préhension qui leur permettent de saisir les rails et d'un dis- positif de levage qui permet, en prenant appui sur l'infrastructure, d'élever la totalité du diplory avec la charge qu'alors il supporte.
Ce mode opératoire permet d'utiliser comme rails auxiliaires de pose une voie légère à écartement normal, du genre des voies Decauville, dans laquelle les rails sont réunis entre eux par des entretoises
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facilement amovibles, cette voie légère se posant di rectement sur l'infrastructure dans le prolongement de la voie normale, dans la région où doit se faire la pose, et se raccordant à cette voie normale.
Dans une variante cette voie légère à écar- tement normal ou voie postiche peut servir à la pose et à la dépose des appareils de voie. A cet effet on soulève l'appareil à remplacer au moyen de portiques prenant appui sur le ballast lui-même, l'on pose sous cet appareil soulevé la voie postiche à écartement normal se raccordant à la voie où s'aboutait l'appareil soulevé, l'on amène sur cette voie postiche des wa- gonnets d'évacuation ou traverses montées sur roues, l'on abaisse sur eux l'appareil à remplacer qui est alors évacué par la voie normale en aval de l'endroit où se fait le remplacement, l'on amène alors par la voie normale l'appareil de replacement sur wagonnets ou traverses montées sur roues, l'on soulève ledit ap- pareil de remplacement au moyen des portiques reposant sur le ballast,
l'on évacue par la voie normale ces wagonnets ou ces traverses montés sur roues; et enfin l'on effectue, au moyen des portiques la pose de l'ape pareil de remplacement.
Le matériel utilisé pour la mise en oeuvre de ce dernier procédé consiste, outre les traverses montées sur roues qui sont des diplorys d'un type or dinaire; en des portiques constitués par des poutres munies de deux vérins mobiles à écartement de préférons variable et présentant à leurs extrémités inférieures
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des patins élargis destinés à prendre appui sur le ballast.
La mise en oeuvre des perfectionnements fai- sant l'objet de la présente invention sera plus aisément comprise au moyen des dessins annexés, qui illustrent à titre d'exemple l'opération de pose d'un tronçon de voie nouvelle.
Les figures 1 et 2 montrent en plan et en profil en long, à petite échelle, l'ensemble du chan tier;
Les figures 3 et 4 montrent, également en plan et en profil en long, les raccordements de la voie légère avec la voie normale;
La figure 5 montre en perspective une pièce de raccordement;
Les figures 6,7,8 montrent en élévation en bout les diverses opérations qui se succèdent pour la pose; et les figures 9 et 10 montrent en deux élé.= vations à 90 l'une de l'autre un diplory spécial empluj conformément à la présente invention.
Les figures 11 et 12 montrent en élévation et en plan l'organisation générale de chantier du remplacement d'appareils de voie;
Les figures 13 et 14 montrent en deux éléva- tions à 90 l'une de l'autre les portiques utilisés pour ce remplacement.
Soit une voie normale AB dont on veut rem- placer la partie CD (figs 1,2,3,4). On supposera que,
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dans cette partie CD, la dépose de la voie usagée a été faite.
On commencera par poser directement sur l'infr@ structure une voie légère E à écartement normal. Cette voie légère E est constituée par deux rails 2 et 2', par exemple du genre des rails de chamins de fer De- cauville. Ces rails sont assemblés par des entretoises 3, aisément amovibles. Par exemple ces entretoises se terminent par des crochets pénétrant dans des goussets solidaires des rails. Etant donné que la voie légère repose directement sur l'infrastructure et non par l'in- termédiaire de traverses, étant donné en outre que les rails de cette voie légère sont moins élevés que ceux de la voie normale, on placera, pour permettre le passag de la voie normale à la voie légère, des pièces de rac- cordement telles que 4.
Ces pièces de raccordement peu.- être quelconquesi ici on a supposé qu'elles se fixent par tirefonds, au moyen de patins 5, sur les traverses 6 de la voie normale, tandis que l'autre extrémité s'é- clisse au moyen de barrettes 7 avec la voie légère (voir en particulier fig. 5). D'ailleurs tout autre mode d'union de la pièce de raccordement avec la voie normale et avec la voie légère pourrait être envisagé.
On fait arriver sur la voie légère, par la partie amont A de la voie normale, un tronçon de rempla- cement 8 de grande longueur, tout assemblé sur ses tra- verses (fig.2). Ce tronçon est amené sur des poutres 9 munies de galets 11 à écartenent normal (voir figs 2 et 6. ) Ensuite on place sur la voie 8 reposant sur les poutres à galets 9, 11 le diplory spécial représenté
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en détail sur les figures 9 et 10.
Ce diplory est constitué par une poutre trans- versalel2 formée, par exemple, de fers à U, et munie de galets doubles 13 à écartement normal montés dans des paliers 14 fixés à la poutre. Au milieu de la poutre 12 est rigidement fixé un tube 15 contenant un vérin 16 terminé par un plateau 17 susceptible de prendre appui sur l'infrastructure. Ce vérin, qui est d'un type quel- conque,connu peut être actionné au moyen du volant 12.
Au même écartenent que les galets 13, la poutre 12 supporte également des organes de préhension constitués par des pinces à mâchoires 19, articulées sur une douille 21 solidaire d'un manchon 22 que l'on peut faire monter ou descendre au moyen d'un volant 23 dont le moyeu fileté agit sur un filetage du manchon 22. A l'intérieur du manchon 22 passe une tige 24 terminée par une chape 25, et que l'on peut faire monter ou descendre par rapport au manchon 22, grâce au petit vplant 26, de façon à déterminer l'ouverture ou la fermeture des pinces à mâchoires 19.
La figure 6 montre le premier stade de l'o- pération de la pose. Les poutres à galets 9,11 reposent sur la voie légère 2. Sur le tronçon neuf 8 qui est maintenu sur les poutres 9, reposent à leur tour les galets du diplory à vérin, les pinces à mâchoires 19 sont ouvertes. Le tronçon neuf 8 est alors désolidarisé des poutres 9, par exemple en ouvrant les dispositifs de fixation qui ne sont pas représentés ici. Au moyen des volants 26 onerme les pinces à mâchoires 19 sur les rails 8, et l'on amène le plateau 17 du vérin en
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contact avec l'infrastructure.
En agissant sur le volant 18, on soulève, en prenant appui sur l'infrastructure, l'ensemble cons- du titué par la poutre 12/diplory à vérin, ses galets 19 et le tronçon 8 (fig.7).
Les poutres à galets 9,11 se trouvent ainsi d@@ gées. Il suffit de les enlever, et d'enlever ensuite la voie légère 2 après avoir préalablement démonté les entretoises 3. Il suffira alors, (fig.8) de laisser descendre au mo,,-en du volant 23 le tronçon de remplace- ment 8 sur l'infrastructure.
On remarquera que, sur les figures schématiques 6,7,8 les hauteurs de soulèvement ont été extrêmement exagérées et les proportions ont été faussées pour per- mettre une compréhension plus facile de l'invention.
Il est clair que l'on peut répartir, sur la totalité du tronçon 8, un nombre suffisant de diplorys à vérin pour que tout ce tronçon puisse être soulevé dans son ensemble de façon à dégager la voie légère 2 qui est alors enlevée également dans son ensemble. Rien n'empêche cependant, comme on l'a montré qur le profil en long de la figure 2, de procéder de proche en proche avec un seul diplory à vérin. Le tronçon 8, monté sur ses traverses, a une élasticité suffisante pour prendre une certaine flèche. On peut alors retirer les poutres à galets les plus proches ainsi que la voie légère par morceaux.
L'opération de dépose de la voie usagée, si elle doit être faite, est obtenue en sens inverse. Il est clair qu'il suffit d'engager sur cette voie les di
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plorys à vérin, d'amener le plateau 17 au sol entre deux traverses, de saisir les rails de la voie usagée avec la pince à mâchoire, et de soulever le tout au moyen du vérin. Sous le tronçon soulevé on glisse la voie légère, en plaçant les rails 2, puis en les reliant par les entretoises 3, on met sur cette voie légère les poutres à galets 9,11 et on laisse descendre le tronçon usagé sur ces poutres à galets. On fixe le tronçon sur les poutres à galets et on évacue sur les rails existants B en aval.
Il est clair que le diplory à vérin représen- té ne l'a été qu'à titre d'exemple; on pourrait par exemple mettre deux vérins au lieu d'un, les placer en bout au lieu de les placer au milieu, etc...
Dans le cas de la variante représentée en figures 11 à 14 on utilise un portique constitué par une poutre formée de deux fers à U, 31 et 32 dont les âmes sont verticales, ces deux fers étant maintenus et entretoisés, par exemple aux deux extrémités et au mi- lieu, par des pièces 33, 33'... formant demi-colliers et munies d'organes de serrage 34. Le long de la poutre peuvent se déplacer des tubes 35 présentant un épaule- ment fixe 36 susceptible de prendre appui sous la poutre tandis que la pièce 37 prend appui au-dessus de cette poutre et peut être pressée sur la poutre grâce au collier fileté 38 muni d'un organe de serrage 39, ce collier étant engagé sur un filetage du tube 35.
Il est clair qu'an desserrant le collier 38 on peut faire glis- ser le tube 35 le long de la poutre et, après l'avoir
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placé en un point do cette poutre, le fixer à nouveau par rapport à elle, en resserrant le collier 38. Dans le tube 35 est montée une tige filetée 41, solidaire du volant 42, et qui se visse dans le tube 43 guidé verticalement et formant écrou sur la tige. Ce tube 43 se termine par le patin 44 qui prend appui sur le sol.
On a donc ainsi, aux extrémités de la poutre 31, 32, des vérins permettant d'établir l'horizontalité de cette poutre quand le sol est inégal. Le long de la poutre 31, 32 se déplacent aussi des crochets de préhension 15 de tout type approprié et susceptibles de saisir les rails.
Le travail se fait de la manière suivante.
Soit à remplacer un appareil de voie X (fig.ll et 12).
On commence par le détacher des voies V, V1, V2, V3 aux- quelles il s'aboute. On amène ensuite des portiques F, F1, F2 etc... tels que celui qui vient d'être décrit, raison par exemple d'un portique par six tonnes à soulever. Ces portiques prenant appui par leurs patins 44 sur le ballast, on soulève l'appareil A au moyen des crochets de préhension 45 qui sont susceptibles de rouler le long de la poutre grâce aux galets qui les supportent. On place alors une voie postiche W sur le ballast mis à nu, cette voie postiche se raccor- dant aux voies V, V1 et ayant même écartement. On amène alors par la voie V et la voie postiche W des wagonnets ou des traverses sur roues R (fi, 11 et 13).
On abaisse l'appareil de voie X sur ces traverses sur roues R et l'on évacue l'appareil par exemple par la voie V1.
D'autres traverses sur roues R portant l'appareil de rem- placement sont alors amenées par la voie V sous les
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portiques P, P1, P2.... Au moyen de ces portiques on soulève ledit appareil de remplacement. Puis on évacue les traverses sur roues R, et il ne reste qu'à procéder, au moyen des portiques, à la pose de l'appa- reil de remplacement sur le ballast, ce qui est faci- lité par la mobilité des crochets de préhension 5 le long de la poutre du portique ; disposition permet en effet de donner à l'appareil de remplacement la position angulaire que l'on désire, alors qu'il est suspendu aux portiques, de façon qu'il se présente exac- tement dans le prolongement des voies à raccorder, lorsqu'on le descend.
REVENDICATIONS "Ayant ainsi décrit notre invention et nous " réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modi- " fications qui nous paraîtraient nécessaires, nous re- " vendiquons comme notre propriété exclusive et privative
1 - Procédé pour le renouvellement ou la pose des voies ferrées à l'avancement, suivant lequel des tronçons de voie de grande longueur sont amenés tout assemblés à l'endroit où doit se faire la pose, en rou- lant sur les rails existants, et dans lequel la voie à remplacer est enlevée, le cas échéant, par grandes longueurs, également en roulant sur les rails existants, caractérisé par le fait que la dépose de la voie usagée ou la pose de la voie neuve,
ou 1 s deux se font au moyen de diplorys circulant sur des voies à écartement normal et présentant à la fois des organes de préhension leur permettant de saisir les rails et un dispositif de levage permettant d'élever, en prenant appui sur
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l'infrastructure, la totalité du diplory avec la charge qu'il supporte.
2 - Procédé suivant 1 caractérisé par le fait que la pose de la nouvelle voie et la dépose éventuelle se font au mpyen d'une voie légère à écartement normal formée de rails réunis par des entretoises aisément démontables,cette voie légère étant placée dans le pro- longement de la voie existante et raccordée à elle.
3 - Procédé suivant 1 et 2 caractérisé par le fait que l'on amène sur la voie légère les grands tronçon de remplacement montés sur leurs dispositifs de roule- ment, que l'on fait circuler sur ces grands tronçons les diplorys à organes de préhension et de levage, que l'on saisit au moyen des organes de préhension les tronçons de remplacement, que l'on soulève au moyen des organes de levage les diplorys avec ces tronçons de remplacement, que l'on enlève, une fois ce soulève- ment accompli, les dispositifs de roulement et la voie légère, et que l'on abaisse ensuite les grands tronçons sur l'infrastructure.
4 - Procédé suivant 1, 2 ou 3 caractérisé par le fait que l'opération éventuelle de dépose se fait en amenant les diplorys à organes de levage e t de préher. sion sur la voie à déposer, en saisissant au moyen des organes de préhension les rails de ce@te voie, en soulevant les diplorys et ladite voie au moyen des organes de levage et en glissant sous cette voie sou- levée la voie légère à écartement normal ainsi que les dispositifs de roulement permettant l'évacuation de la voie usagée,
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5 - Diplory pour l'exécution d'un procédé suivant 1 caractérisé par le fait qu'il est essentielle- ment constitué par une poutre perpendiculaire à la voie et portant des galets de roulement à écartement normal, des organes de préhension au même écartement, et un vérin, de préférence central,
susceptible de prendre appui sur l'infrastructure et de soulever le diplory.
6 - Variante du procédé de pose et renouvel- lement des voies ferrées suivant 1 convenant particu'- lièrement au remplacement des appareils de voie, consis tant essentiellement à soulever, au moyen de porti- ques prenant appui sur le ballast, l'appareil à rempla- cer, à poser sous cet appareil soulevé une voie postiche à écartement normal se raccordant à l'une des voies aux- quelles @l s'aboutait, à amener par cette voie au-desson de l'appareil soulevé des wagonnets ou des traverses munies de roues, à abaisser l'appareil sur ces wagonnets ou traverses munies de roues, à évacuer le tout, à amener ensuite par la même voie l'appareil de remplace- ment monté sur wagonnets ou traverses munies de roues, à le soulever au moyen de portiques,
et à procéder à @ sa pose après évacuation par la voie postiche et la voie normale des wagonnets ou traverses munies de roues.
7 - Portique pour la mise en oeuvre du pro cédé suivant 6 constitué par une poutre transversale à crochets de préhension de préférence mobiles, et le long de laquelle peuvent se déplacer et se fixer des vérins munis de patins leur permettant de prendre appui sur le sol, ces vérins permettant de rétablir l'horizon- talité de la poutre si le sol est inégal.