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Procédé et appareil permettant d'augmenter l'adhérence sur le sol des bandages et pneumatiques.
La présente invention a pour but d'augmenter l'adhérence sur le sol des bandages élastiques ou pneumatiques, surtout lorsqu'après un certain temps de service ces bandages ou pneu - matiques ont leur surface partiellement, ou entièrement lisse.
Un autre but de l'invention est de provoquer la rupture du film d'eau qui se trouve entre la bande de roulement et le sol lorsque celui-ci est lisse et mouillé. Ce film constitue un véritable lubrifiant qui réduit l'adhérence du bandage, et sa rupture permet de rendre au dit bandage sur sol mouillé, la même adhérence qu'il avait par temps sec.
Pour obtenir ce résultat, on crée, à la surface de la bande de roulement du pneumatique ou bandage, des rainures ou des cannelures, établies de telle manière que le bandage repose sur
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le sol par une série d'arêtes vives, ou que la surface d'appui du bandage sur le sol forme une série d'arêtes vives lorsqu'elle se déforme élastiquement sous l'effet des réactions tangen - tielles du sol.
Une autre caractéristique de l'invention, est que ces rainures, ou cannelures, sont faites à la surface du pneumati- que, sans apport de matière, soit mécaniquement, soit par un procédé calorifique.
Une autre caractéristique de l'invention est que les rai - nures, ou cannelures, sont tracées à la surface de la bande de roulement par une ou plusieurs scies, fraises, ou meules, tour- nant à grande vi t e s se.
Une autre caractéristique de l'invention, est que les rai- nures tracées sur la bande de roulement sont droites ou courbes, mais sont transversales à cette bande.
Une autre caractéristique de l'invention est que les rai - nures sont établies de manière à pouvoir se vider de l'eau qui s'y introduit au contact du sol, soit qu'elles débouchent sur les côtés de la bande de roulement, soit qu'elles soient réu - nies par des cannelures circulaires faisant le tour du bandage.
Suivant un mode de réalisation, la section des rainures par le plan médian de la bande de roulement affecte une forme triangulaire, symétrique ou asymétrique, de telle manière que le pneumatique repose sur le sol par des arêtes vives.
Suivant un autre mode de réalisation, la section des rai - nures affecte une forme rectangulaire, leur largeur, leur écar- tement et leur profondeur étant telles que sous l'effet de la réaction tangentielle du sol les bandes ménagées entre les rai- nures puissent se coucher en prenant appui l'une sur l'autre, et présenter au contact du sol une série d'arêtes vives.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple, les procé- dés faisant l'objet de l'invention. Sur ces dessins :
La figure 1, est une coupe d'un modèle de rainures, par le
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plan médian de la bande de roulement de la roue.
La figure 2, est une coupe d'un autre modèle de rainures par le plan médian de la bande de roulement.
La figure 3, est une coupe analogue des rainures de la figure 2 , la roue reposant sur le sol, et subissant de la part de celui-ci une réaction tangentielle.
La figure 4, est une coupe du pneumatique perpendiculaire- ment au plan médian de la bande de roulement.
Les figures 5-6-7-8-9, sont des vues de face d'une bande de roulement portant diverses formes de rainures.
La figure 10, représente un appareil destiné à faire les rainures sur un pneuma.tique.
La figure 11, représente un outil adaptable à l'appareil de la figure 10.
La figure 12, est une coupe suivant 12-12 de la figure 11.
Dans le système représenté figure 1, on a créé à. la surface de la bande de roulement des cannelures contiguës, de section triangulaire 1,1, de telle manière que le bandage repose sur le sol par des arêtes vives 2,2.. La section des cannelures peut être symétrique ou asymétrique, en forme de dents de scie ; leur largeur et leur profondeur sont déterminées suivant la charge du bandage, de telle manière qu'en aucun cas, le fond des cannelures ne puisse toucher le sol, et que, sous l'action des efforts tangentiels, les dents puissent fléchir légèrement sans cesser de présenter une arête vive de contact avec le sol.
Dans le système des figures 2 et 3, les rainures 3 sont perpendiculaires au plan médian de la bande de roulement, et d'une profondeur constante d'un bord à l'autre de cette bande.
Les rainures comportent deux faces parallèles qui rencon - trent la surface de la bande de roulement par deux arêtes vives 4,4.
Lorsqu'un effort tangentiel F se trouve transmis par le sol à la surface du bandage, chacune des bandes de caoutchouc,
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comprise entre deux rainures dont la section est par exemple a.b.c.d se déforme comme le montre la figure 2, en a' b' c' d', et par suite du rapport entre la largeur et la hauteur de cette bande, par suite également de la dimension convenable donnée aux rainures, la bande vient prendre appui sur la bande voisine
Il en résulte que le déplacement et la déformation de chacune des bandes au contact du sol sont limités.
Chacune de ces bandes déformées présente, au contact du sol, une arête vive et le bandage prend une forme en dent de scie qui augmente considérablement son adhérence, tandis que les arêtes vives de contact produisent la rupture du film d'eau pouvant exister entre le bandage et le sol mouillé.
Le fait que les bandes successives découpées à la surface de la bande de roulement prennent appui l'une sur l'autre, et ont ainsi leur déplacement limité par la largeur des rainures, est un résultat nouveau et caractéristique de l' invention.
Lorsqu'en effet les rainures sont très larges, il est impossi- ble de les rapprocher assez pour que les bandes qu'elles décou- pent puissent avoir une élasticité suffisante, sans quoi elles se coucheraient sous l'effet d.e l'effort tangentiel, et l'on observerait une usure très rapide, et irrégulière, de la bande de roulement.
D'autre part, si la bande de caoutchouc comprise entre deux rainures successives est suffisamment large et rigide pour ne pas se coucher d'une manière gênante sous l'effet d'un ef - fort tangentiel, le phénomène de formation d'un profil en dents de scie ne se produira pas, et l'on aura une adhérence suffi - sante, surtout sur sol humide.
Il a été trouvé que, pour obtenir ces résultats, les rai- nures doivent être perpendiculaires au plan médian de la bande de roulement, ou peu inclinées sur cette direction, et leur largeur ne doit pas excéder 3 millimètres.
La profondeur doit être au moins égale à la largeur, et
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être moindre que cinq fois cette largeur.
L'écartement de deux rainures doit être compris entre une fois et demie et quinze fois la largeur des dites rainures.
Les bords des rainures doivent présenter une arête aussi vive que possible.
Par exemple, pour un pneumatique de voiture d.e tourisme, chargé 500 kgs, la largeur des rainures sera de 1,5 millimètre, leur profondeur de 3 millimètres, et leur espacement de six millimètres.
Les rainures ou cannelures ainsi tracées à la surface de la bande de roulement peuvent être d.roites ou courbes,peuvent être disposées suivant deux systèmes G et H peu inclinées sur le plan médian de la bande de roulement, comme le montre la figure 5.
Elles peuvent être perpendiculaires à ce plan médian, comme le montre la figure 6.
Elles peuvent être courbes, comme sur la figure 7, ou être constituées par deux systèmes de courbes dont les conca - vités sont tournées en sens inverse, comme sur la figure 8.
Quel que soit le tracé des rainures ou cannelures, il est indispensable que l'eau qui y pénètre puisse être expulsée lorsque les dites rainures se déforment au contact du sol. Il est en effet bien évident que s'il n'en était pas ainsi, l'eau emprisonnée dans ces rainures s'opposerait aux déformations de la bande de roulement et les résultats revendiqués ci-dessus ne seraient pas obtenus.
Pour permettre l'évacuation de l'eau, on peut laisser les cannelures ou rainures déboucher de chaque côté de la bande de roulement ; comme le montre la figure 4, et les figures 5,6,7,8.
On peut également réunir les rainures par une ou plusieurs rainures circulaires, comme le montre la figure 9.
Ces différentes rainures ou cannelures seront formées à la surface de la bande de roulement, à l'aide d'un appareil
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comportant une scie ou une meule tournant à grande vitesse,tel que celui représenté figure 10.
Sur cette figure, 5 représente un moteur électrique,tel qu'un moteur de perceuse à main, muni de deux poignées 6-6 per- mettant de le saisir et de le maintenir fermement à la main.
Sur l'arbre du moteur est fixée une scie circulaire 7, dont l'épaisseur est égale à la largeur des rainures à former, ou bien une fraise ou une meule de profil convenable, lorsqu'on désire faire des rainures de section triangulaire. Pour régler l'enfoncement de la scie dans le pneumatique, un galet 8 , de diamètre convenable, légèrement inférieur à celui de la scie, est monté sur le prolongement 9 du bâti du moteur.
Pour certains profils de rainures, il est avantageux d' u- tiliser une fraise à lames rapportées, comme le représentent les figures 11 et 12. Cet outil est constitué par un mandrin en deux pièces 10 et 11, assemblées par les boulons 12, et serrant entre elles les lames 13. Ces lames sont en forme de dents de scie de profil convenable. Le demi-mandrin 10 porte un prolon- gement 14 qui peut s'engager dans le porte-outil du moteur 5.
REVENDICATIONS.
1. Procédé pour augmenter l'adhérence des pneumatiques ou autres bandages, consistant à creuser à la surface de la bande de roulement des rainures ou cannelures d'un profil tel que le contact avec le sol ait lieu sur une série d'arêtes vives.