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Carburateur pour huile lourde.
La présente invention concerne un carburateur pour huile lourde, destiné en particulier aux moteurs à explosion, dans lequel l'huile sortant d'une tuyère de pulvérisation est mélangée à de l'air et est vaporisée au contact de parois chauffées par les gaz d'échappement. Les carburateurs de ce genre pour huile lourde ont l'inconvénient qu'ils f onction- nent le plus souvent dé façon satisfaisante seulement pour une quantité déterminée de combustible ou une puissance dé- terminée du moteur, tandis que lorsque la puissance du moteur change, l'adaptabilité nécessaire manque et il se produit une combustion incomplète avec des résidus dans le carburateur ou dans le moteur.
Le but de la présente invention est d'éviter ces in-
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convénienta et de.produire une vaporisation toujours complète avec une adaptation automatique de la quantité d'huile lourde à vaporiser à la puissance du moteur à chaque instant. Ce but est atteint suivant la présente invention par le fait que d'une part l'amenée de l'huile lourde à la tuyère de pul- vérisation se fait par l'intermédiaire d'une soupape à flot- teur avec tuyère calibrée et en outre que l'huile lourde est chauffée fortement déjà avant l'introduction dans la chambre à flotteur, tandis que d'autre part le mélange de combusti- ble et d'air sortant de la tuyère de pulvérisation est con- duit vers le bas et latéralement par un canal qui est égale- ment chauffé à sa partie inférieure, ce qui assure une vapo- risation complète.
Le chauffage préalable de l'huile lourde peut se faire en outre d'une manière avantageuse par le fait que la conduite d'amenée d'huile lourde est amenée à la soupape à flotteur à travers l'enveloppe de chauffage se trouvant en- tre l'évaporateur et le logement du carburateur. L'air de combustion peut en outre avantageusement être aussi réchauf- fé d'une manière analogue par le fait que le logement du car- burateur est encore pourvu d'un enveloppement extérieur à travers lequel l'air de combustion aspiré est conduit, de sorte que celui-ci est ainsi réchauffé déjà avant son mélan- ge avec l'huile lourde chauffée.
La température nécessaire pour le chauffage inten- se désiré du combustible aurait pour conséquence une destruc- tion relativement rapide du logement si ce dernier était fa- briqué, comme c'était l'habitude jusqu'à présent, en cuivre rouge coulé ou en bronze. Cet inconvénient peut être évité avantageusement par le fait que le carburateur est fait en un alliage de fer ou d'acier qui peut supporter en fonction- nement permanent des températures de 300-350 .
L'objet de l'invention est représenté au dessin en un exemple de réalisation.
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La fig. 1 montre une vue de côté en coupe longitudi- nale verticale.
La fig. 2 est une vue de dessus du carburateur.
La fig. 3 est une coupe transversale par A-A de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe transversale par B-B de la fig. 1. a est la chambre de mélange placée avec son axe ver- ticalement et servant en même temps d'évaporateur préalable et b est la chambre de vaporisation horizontale se raccordant à la précédente. La chambre de mélange qui est sensiblement cylindrique du haut et au contraire conique du bas peut con- tenir à sa partie supérieure une pièce rapportée c en forme de tuyère. Bans la partie supérieure de la chambre de mélange on a introduit par le c8té une tuyère de niveau d servant à l'introduction de l'huile brute dans la chambre de mélange et consistant en un tube de tuyère horizontal avec une ouver- ture de sortie dirigée vers le bas.
La chambre de vaporisa- tion b contient une pièce rapportée f ayant sensiblement la forme d'entonnoir et perforée à la manière d'un tamis,, à la place de laquelle on peut disposer également d'une manière connue plusieurs anneaux de diamètre différent. La chambre de mélange a et la chambre de vaporisation b sont entourées d'un logement ± en forme de boite, qui est pourvu d'ouvertu- res d'entrée et de sortie et à travers lequel les gaz d'é- chappement chauds du moteur actionné au moyen de l'huile bru- te vaporisée sont conduits, pour.chauffer la chambre de mé- lange et de vaporisation. A l'extrémité du lor gement g conte- nant la chambre de mélange est disposé un récipient h dans débouche le fond duquel/la conduite d'amenée 1 pour l'huile brute .
L'ouverture de fond du récipient h contient une soupape k qui sert au réglage de l'arrivée de l'h&ile brute et qui est commandée par un flotteur m disposé dans le récipient de telle manière que l'arrivée peut être réglée en concordance avec..: le départ de l'huile brute du récipient h et qu'il se main- tient toujours ainsi dans le récipient un niveau de liquide constant. L'intérieur du récipient est en communication par @
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une ouverture disposée à proximité du fond avec un trou verti- cal h prévu dans une saillie de la paroi du récipient et con- tenant une tuyère calibrée o.
La tige de cette tuyère calibrée est introduite par le dessous dans le trou foré n et établit l'étanchéité complète au moyen d!une surface conique prévue à l'extrémité supérieure de la tige de tuyère contre un épaule- ment conique du trou foré, de sorte que le liquide venant du récipient h peut parvenir seulement par la tuyère calibrée 0 dans la partie supérieure du trou foré n. A travers le trou n passe à la partie supérieure la tige de:.la tuyère fixe d. de Cette tige/tuyère présente en outre à l'intérieur du trou n une ou plusieurs ouvertures latérales d'admission.
Lors du fonctionnement du carburateur, le courant d'air aspiré par le moteur exerce à travers la chambre de mé- lange a et la chambre de vaporisation b une action d' aspira- tion sur la tuyère de niveau d . Ceci a pour conséquence que l'huile brute sort du récipient h par la tuyère calibrée o , le trou n et la tuyère de niv eau d dans la chambre de mélange a et la quantité sortant à chaque instant dépend de l'inten- sité du courant d'air. Sous l'action du courant d'air, l'huile brute est pulvérisée, après quoi le mélange d'air et d'huile brute pulvérisée est conduit en traversant la chambre de va- porisation b au point de consommation.
Dans les chambres chauf- fées a et b il se produit, sous l'influence de la chaleur des gaz d'échappement conduits à travers le boite , une vaporisa- tion complète de l'huile brute pulvérisée. En concordance avec la sortie de l'huile brute du récipient h dans la chambre de mélange a, l'amenée au récipient h est réglée automatique- ment par la soupape à flotteur k,m.
La conduite d'amenée 1 vers le récipient h est con- duité sur le côté ou en-dessous de la chambre de vaporisation b à travers le logement ± et est ainsi chauffée également par les gaz d'échappement chauds du moteur de sorte que l'huile brute est amenée à l'évaporateur à l'état déjà réchauffé.
L'air à mélanger à l'huile brute est déjà réchauffé également.
Dans ce but, la partie supérieure de la boite g est entourée
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d'une enveloppe de tôle p qui est fermée à son extrémité voisi- ne de la chambre de mélange a et est au contraire ouverte à l'au- tre extrémité. L'air s'écoulant vers la chambre de mélange est ainsi conduit par l'enveloppe de tôle p le long de la partie su- pétleure du logement 2, et est également réchauffé de cette maniè- re par les gaz d'échappement chauds.
La tuyère calibrée o est disposée de façon interchangea- ble dans le trou n de la saillie du récipient et peut ainsi être remplacée suivant les besoins par une tuyère d'ouverture libre plus grande ou plus petite. De la même manière, la tuyère de niveau d dont la tige s'étend vers l'extérieur à travers la saillie latérale du récipient, est interchan geable.
Le logement , la chambre de vaporisation b et la cham- bre de mélange a sont faits d'une pièce et suivant la présente invention on utilise comme matière de fabrication un alliage de fer ou d'acier à résistance thermique élevée. un semblable allia- ge peut par exemple avoir approximativement la compesition sui- vante .
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En cas d'emploi d'une semblable matière de construc- tion, on évite avec sécurité le défaut qui n'a pas été considéré ni reconnu par aucun constructeur, que le carburateur se détruit petit à petit par suite d'une résistance insuffisante à la cha- leur,
En même temps, on produit par la constitution spécia- le du carburateur non seulement une adaptation automatique de la quantité de combustible à vaporiser à la consommation à cha- que instant, mais encore une pulvérisation poussée très loin de l'huile lourde ainsi qu'un bon mélange avec l'air de combustion.
En outre, par suite du réchauffage intense de l'huile lourde, l'écoulement de celles-ci à travers les différentes tuyères fi- nes dans la chambre de réglage est facilité et l'on assure ain- si un fonctionnement irréprochable de cette chambfe.
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Finalement la nouvelle constitution du carburateur procure d'une manière simple et certaine une vaporisation sûre de l'huile lourde de serte que la formation de résidus non désirés dans le carburateur ou dans le moteur n'est pas à re- douter.
Revendications.
1.- Carburateur pour huile lourde, destiné aux moteurs à explo- sions, dans lequel l'huile lourde sortant d'une tuyère de pul- vérisation est mélangée à de l'air et est ensuite vaporisée au contact de parois chauffées par les gaz d'échappement, carac- térisé en ce que d'une part l'amenée de l'huile lourde à la tuyère de pulvérisation (d) se fait par l'intermédiaire d'une soupape à flotteur (k, m) avec tuyère calibrée (o) et-en ce qu'en outre :l'huile lourde est chauffée fortement déjà avant l'introduction dans la chambre à flotteur, tandis que d'autre part, le mélange de combustible et d'air sortant de la tuyère de pulvérisation est conduit vers le bas et latéralement à travers un canal (b) qui est chauffé également à sa partie in- férieure et assure ainsi une vaporisation sans résidu.
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Carburetor for heavy oil.
The present invention relates to a heavy oil carburetor, intended in particular for internal combustion engines, in which the oil coming out of a spray nozzle is mixed with air and is vaporized in contact with the walls heated by the gas. exhaust. Carburettors of this kind for heavy oil have the drawback that they usually work satisfactorily only for a given quantity of fuel or a given engine power, whereas when the engine power changes, the necessary adaptability is lacking and incomplete combustion occurs with residues in the carburetor or in the engine.
The object of the present invention is to avoid these in-
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will suit and always produce a complete vaporization with an automatic adaptation of the quantity of heavy oil to be vaporized to the power of the engine at any time. This object is achieved according to the present invention by the fact that on the one hand the heavy oil is fed to the spray nozzle by means of a float valve with calibrated nozzle and by besides that the heavy oil is heated strongly already before introduction into the float chamber, while on the other hand the mixture of fuel and air coming out of the spray nozzle is led downwards and laterally by a channel which is also heated at its lower part, which ensures complete vaporization.
The preheating of the heavy oil can furthermore take place in an advantageous manner in that the heavy oil feed line is fed to the float valve through the heating jacket located between. evaporator and carburetor housing. The combustion air can furthermore advantageously also be heated in a similar manner in that the carburettor housing is further provided with an outer casing through which the sucked combustion air is conducted, so that this is thus warmed up already before it is mixed with the heated heavy oil.
The temperature required for the desired intense heating of the fuel would result in relatively rapid destruction of the housing if the housing was made, as was the custom until now, of cast red copper or bronze. . This disadvantage can be advantageously avoided by the fact that the carburetor is made of an alloy of iron or steel which can withstand temperatures of 300-350 in continuous operation.
The object of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.
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Fig. 1 shows a side view in vertical longitudinal section.
Fig. 2 is a top view of the carburetor.
Fig. 3 is a cross section through A-A of FIG. 1.
Fig. 4 is a cross section through B-B of FIG. 1. a is the mixing chamber placed with its axis vertically and at the same time serving as a pre-evaporator and b is the horizontal vaporization chamber connecting to the previous one. The mixing chamber, which is substantially cylindrical from the top and on the contrary conical from the bottom, may contain at its upper part an insert c in the form of a nozzle. In the upper part of the mixing chamber, a level d nozzle has been introduced from the side serving to introduce crude oil into the mixing chamber and consisting of a horizontal nozzle tube with an outlet opening. directed downwards.
The vaporization chamber b contains an insert f having substantially the shape of a funnel and perforated in the manner of a sieve, in place of which it is also possible in known manner to arrange several rings of different diameter. The mixing chamber a and the vaporizing chamber b are surrounded by a box-shaped housing ±, which is provided with inlet and outlet openings and through which the hot exhaust gases from the engine operated by means of the vaporized crude oil are led to heat the mixing and vaporization chamber. At the end of the port g containing the mixing chamber is arranged a receptacle h into the bottom of which the feed line 1 for crude oil opens.
The bottom opening of the receptacle h contains a valve k which serves to regulate the inlet of the crude oil and which is controlled by a float m arranged in the receptacle in such a way that the inlet can be adjusted in accordance with ..: the crude oil leaves the container h and so that a constant liquid level is maintained in the container. The interior of the receptacle is in communication by @
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an opening arranged near the bottom with a vertical hole h provided in a projection of the wall of the container and containing a calibrated nozzle o.
The rod of this calibrated nozzle is introduced from below into the drilled hole n and establishes the complete seal by means of a conical surface provided at the upper end of the nozzle rod against a conical shoulder of the drilled hole, so that the liquid coming from the container h can only reach through the calibrated nozzle 0 in the upper part of the drilled hole n. Through the hole n passes at the top the rod of:. The fixed nozzle d. This rod / nozzle also has inside the hole n one or more side inlet openings.
During operation of the carburetor, the air flow sucked by the engine exerts through the mixing chamber a and the vaporization chamber b a suction action on the level nozzle d. This has the consequence that the crude oil leaves the container h through the calibrated nozzle o, the hole n and the water level nozzle d in the mixing chamber a and the quantity leaving at any time depends on the intensity of the water. air flow. Under the action of the air current, the crude oil is pulverized, after which the mixture of air and pulverized crude oil is conducted through the vaporization chamber b to the point of consumption.
In the heated chambers a and b, under the influence of the heat of the exhaust gases carried through the box, a complete vaporization of the pulverized crude oil occurs. In accordance with the output of crude oil from vessel h into mixing chamber a, the supply to vessel h is automatically regulated by float valve k, m.
The supply line 1 to the container h is led to the side or below the vaporization chamber b through the housing ± and is thus also heated by the hot exhaust gases of the engine so that l The crude oil is fed to the evaporator in the already warmed state.
The air to be mixed with the crude oil is already heated as well.
For this purpose, the upper part of the box g is surrounded
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a sheet metal casing p which is closed at its end close to the mixing chamber a and is on the contrary open at the other end. The air flowing to the mixing chamber is thus led by the sheet metal casing p along the upper part of the housing 2, and is also heated in this way by the hot exhaust gases.
The calibrated nozzle o is interchangeably arranged in the hole n of the projection of the vessel and can thus be replaced as required by a larger or smaller free opening nozzle. Likewise, the level nozzle d, the rod of which extends outwardly through the lateral projection of the container, is interchangeable.
The housing, the vaporization chamber b and the mixing chamber a are made in one piece and according to the present invention an iron or steel alloy of high heat resistance is used as material of manufacture. such an alloy may for example have approximately the following competition.
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When using a similar material of construction, one can safely avoid the defect which has not been considered or recognized by any manufacturer, that the carburetor is destroyed little by little as a result of insufficient resistance to the heat,
At the same time, by the special constitution of the carburettor, one produces not only an automatic adaptation of the quantity of fuel to be vaporized to the consumption at each moment, but also a spraying pushed very far from the heavy oil as well as a good mixture with the combustion air.
In addition, as a result of the intense heating of the heavy oil, the flow of the latter through the various fine nozzles in the control chamber is facilitated and thus faultless operation of this chamber is ensured. .
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Finally, the new constitution of the carburettor provides in a simple and certain way a safe vaporization of the heavy serte oil which the formation of unwanted residues in the carburetor or in the engine is not to be doubted.
Claims.
1.- Carburetor for heavy oil, intended for combustion engines, in which the heavy oil coming out of a spray nozzle is mixed with air and is then vaporized in contact with walls heated by the gases exhaust, characterized in that on the one hand the heavy oil is fed to the spray nozzle (d) via a float valve (k, m) with calibrated nozzle (o) and-in that in addition: the heavy oil is heated strongly already before the introduction into the float chamber, while on the other hand, the mixture of fuel and air leaving the nozzle of spray is led downwards and laterally through a channel (b) which is also heated at its lower part and thus ensures residue-free spraying.