BE395063A

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Info

Publication number: BE395063A
Authority: BE

Description


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 déposé à l'appui d'une demande de Amortisseur par inertie . 



   La présente invention se rapporte à un amortisseur de chocs, destiné en particulier à être   interposé   entre l'essieu et le   cnassis   d'un   véaicule   automobile. 



   Cet amortisseur est   remarquable   notamment eu ce qu'il comprend une masse susceptible de se déplacer sous l'action d'une accélération communiquée à l'essieu ou analogue, ce déplacement modifiant le réglage de l'amortisseur . 



   Suivant un mode de réalisation préféré, le dit amortisseur est un amortisseur   a   liquide, et ladite masse fait varier, en se déplaçant, la section de passage de ce lipide. 



   Cette masse peut être portée, par exemple, par une pièce solidaire de l'essieu. du   vénicule,   et soumise à l'action d'un organe élastique au moins (ressort ou analogue), cette masse se déplaçant plus ou moins par rapport à ladite pièce, 
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 quand une accélération verticale est imprimée à l'essieu et étant ramenée par ledit organe élastique à sa poaition de repo.. 

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  D'autres caractéristiques de l'invention résulteront 
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 ae la description qui va suivre, en référence au cenaln annexé qui   montra,   a titre a'exemple, un   mocte   de réalisation de l'invention. 
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  Suivait ilexemie d'exécution reorésenté..J. 1 aaort1.sseur 
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 -1 coiaprend deux pièces l. et 2, qui sont creuses, de 1'or.r.e pri8Jlla- 
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 Tique ou cynnorique, et mo61.ieS .L'une par rapport a 1'autre suivant   i'axe   de ce prisme ou cylindre, axe vertical, horizontal ou oblique. L'une de ces pièces 1 est reliée a l'essieu du véhicule directement, ou par l'intermédiaire d'un levier coudé, tandis que l'autre pièce 2 est reliée au chassis. La pièce 2 comporte a   cnacune   de ses deux extrémités une partie de plus 
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 l'aïole diamètre z3 et 4) servant de guide a la pièce 1 et W+L'&  ' s'adaptant d'une manière étancne sur cette dernière.

   Dans sa partie médiane, la pièce 2 comporte a son intérieur une chambre prismatique ou cylindrique 6, servant de logement à un prolonge- ment 7 de la pièce 1, dont le pourtour s'appuie de façon   étancne   sur les parois latérales de la chambre 6. La communication entre les deux parties de la chambre 6 situées de part et d'autre du prolongement   7   est assurée par deux ou plusieurs ouvertures 8, ménagées dans la paroi latérale de la pièce 1, de part et d'autre du prolongement 7. 



   La section de passage ménagée par les ouvertures 8 est variable suivant la position d'une masse 10, mobile à l'infériez de la pièce 1. La masse 10 comporte sur sa surface latérale 
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 " 1 Je. un évidement 12, agencé de façon a permettre de faire communique / entre elles deux ou plusieurs ouvertures 8 disposées de part et d'autre du prolongement 7. La masse 10 est percée longitudinale- ment d'un trou 13, à l'intérieur duquel estménagé un épaulement 14. Un ressort 16 s'appuie sur cet épaulement 14 d'une part et, d'autre part, sur une butée 17, portée de préférence par une tige 18 fixée sur la pièce 1. Un autre ressort 19, opposé au ressort 16, peut s'appuyer d'une part sur   l'épaulement:   14 et, d'autre part, sur une butée 20, fixée de préférence sur la même tige 18. 



  Ce ressort n'est naturellement pas indispensable dans le cas où les déplacements de la masse 10 sont verticaux. Les butées 17 et 
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 oa 20 peuvent itre constituées par des écrous de position variable coopérant avec un filetage de la tige 18. La t8 aé±'d préférence, fixée par vissage dans. la pièce 1, de façon qu'il soit possible de régler, en la faisant tourner sur elle-même, sa position par rapport à ladite pièce 1. 



    Le fonctionnement est le suivant ! : l'ensemble de   l'amortisseur est rempli d'huile ou analogue; il est au repos 

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 dans la position représentée au dessin. Si une accélération verticale   @rusque   est communiquée à la pièce 1, dans l'un ou l'autre sens, il en résultera un déplacement de cette pièce par rapport à la masse 10, ce qui fera varier la section de passage d'huile ménagée par les orifices 8. Le déplacement 
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 de la pièe 1 par rapport à la pièce 2 sera ainsi plus ou moins freiné suivant cette section libre, puisque ce déplacement ne peut avoir lieu qu'en même temps que l'huile passe d'une face à l'autre du prolongement 7 par lesdits orifices 8.

   Au repos, les ressorts 16 et 19, et éventuellement l'action de la. 
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 i pesanteun ramènent la masse 10 à la position représentée. 



  (1 On comprend que la longueur de l'évidement 12 et la force des ressorts 17 et 19 peuvent être choisies et réglées de toute façon appropriée. En outre, un réglage sans ouvrir   l'appareil   sera facile par rotation de la tige 18. 



   Naturellement l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit, qui n'a été choisi qu' titre d'exemple, en particulier, la masse 10 pourrait se déplacer horizontalement par rapport a un guidage rendu soli- daire de l'essieu. par un levier coudé (montage qui diminue les fuites d'huile), ou pourrait être mobile autour d'un axe, et obturer plus ou moins par sa rotation des orifices de passage de liquide, cette rotation pouvant,   coma   dans l'exemple   présenté,   se faire a l'encontre de la force des ressorts . 



   REVENDICATIONS 
I.- Un amortisseur de chocs, destiné en particulier à être interposé entre l'essieu et le châssis d'un véhicule aut mobile, et caractérisé en ce qu'il comprend une masse suscep- tible de se déplacer sous l'action d'une accélération communi quée à l'essieu ou analogue, ce   déplacement   modifiant le réglage de l'amortisseur .

Claims

2.- Un amortisseur suivant la revendication 1, carnet risé en ce que les déplacements de ladite masse font varier le section de passage d'un liquide constituant l'élément amortis 3.- Un amortisseur suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que ladite masse est portée par une pièce soli- daire de l'essieu du véhicule et est soumise à l'action d'un organe élastique au moins, cette masse se déplaçant plus ou moins par rapport à ladite pièce quand une accélération verti <Desc/Clms Page number 4> est communiquée à l'@ssiou et étant ramenée par ledit organe élastique à sa position de repos.

4.- Un amortisseur suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que ladite masse est soumise à l'action d'un re: sort au moins, qui s'appuie d'autre part sur une butée portée de préférence pu.!' une tige de position réglable.

5.- Un amortisseur suivant la revendication 4, carac@ risé en ce que ladite tige est filetée sur une partie de sa longueur, de sorte que sa rotation permet de régler à volonté la position de ladite masse.

6.- Un amortisseur suivant la revendication 4, caraco risé en ce qu'un évidement ménagé sur la surface latérale de ladite sasse est agencé de façon à mettre en communicatio@ des ouvertures nagées dans la paroi de la pièce solidaire du châssis, et situées de part et d'autre d'un prolongement de ladite pièce, ledit prolongement étant mobile à la façon d'un piston a l'intérieur de la pièce solidaire du châssis.

7.- Un amortisseur suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que ladite masse est mobile autour d'un axe .

8.- Un amortisseur en substance comme décrit et comme représenté au dessin annexé.