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" Perfectionnements spportés aux moyens pour assurer le trans- bordement des cadres ou containers entre deux engins de transports différente ".
L'invention est relative aux moyens pour assurer le transbordement des cadres ou container, entre deux engin. de transporta différents, par exemple de wagon de voie ferrée à camion, ou inversement.
Bile a pour but, surtout, de rendre tels, ces moyen.. qu'il, permettent d'effeotuer le transbordement par de. opéra- tions plus simples et plus rapides que jusqu'à présent.
Elle consiste, principalement, pour réaliser le. mo- yens du genre en question, à faire coagir, avec lendits cadres, un pont de transbordement que l'on appuie par son extrémité. sur les deux engin, de transport, et à munir chaque cadre, pour lui permettre de rouler sur le pont. de. galets agencés de ma- nière que. pendant le transport sur un engin, ila ne soient pas en contact direct avec la plateforme de celui-ci, des moyen.
au-
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xiliaires étant orévua pour Permettre* au moment du transborde- ent, d'amener par roulement le cadre jusqu'au pont, et de même après qu'il a franchi ce dernier, de 1.amener,par roulement, a reposer sur le deuxième engin de transport.
Elle consiste, mise à part cette disposition principa le. en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préfé- rence en même temps et dont il sers plus explicitement parlé ci après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du gen- re en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établirent, ainsi que les ensembles, notamment les cadres, comprenant de semblable. moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessin. ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont. bien entendu, donné, surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3, de ces dessins, montrent, respective- ment. en élévation nartielle, en vue de coté parallèlement à la voie, et en vue en plan, l'ensemble d'un wagon, d'un camion, d'un cadre ou container, et de moyens pour assurer le transbor- dement de ce dernier de l'un à l'autre des .eux engins de trans- port, ledit ensemble étant établi conforment à l'invention.
La fig. 4 contre, en élévation partielle à plus gran- de échelle, certains organes comportés par cet ensemble, les- quels organes sont également établis conformément à l'invention.
Les fig. 5 et 6 montrent, respectivement rivant une Vue analogue à la fig. 1, et suivant une coupe à plus grande échelle suivant 6-6 fig. 5, un ensemble du même genre établi conforment à un autre mode de région de l'invention.
La fig. 7 montre, en élévation, un même ensemble éta-
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bli conforme ent à un autre mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 8 et 9 montrent, en élévation et en coupe suivant @ fig. 8, un ensemble du même genre établi conforu.é- ent encore à un autre wode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accordef la préférence, se proposant, par exemple, de -;unir un cadre ou container A de moyens destinés à permettre d'assurer son transbordement de wagon à camion ou inversement, on s'yprend conne suit, ou de façon analogue.
On prévoit, tout d'abord, pour coagir avec ledit ca- dre, un pont de transbordement destiné à venir reposer par ses extrémités sur le wagon et sur le camion, pont que l'on réalise, per exemple, à l'aide de deux¯.rails 1 réunis par des traverses 2 @, ces relis ayant, de préférence, leurs extrémités légèrement incurvées, afin de permettre d'amener toujours le pont dans une
Position correcte, en dépit des différences de niveau qui peu- vent exister entre les plateformes du wagon et du camion, et on munit le cadre A de galets de roulement ± destinés à permettre de le faire rouler sur les rails ± dudit pont, ces galets étant agencé, de manière telle que, pendant le transport sur wagon ou camion, ils ne soient pas en contact direct avec la plateforme de l'engin.
Cette dernière disposition est destinée à permettre d'éviter que le poids du cadre soit transmis à la plateforme, pendent le transport, uniquement par l'intermédiaire des ga- lets* ce qui aurait pour effet de défoncer ladite plateforme; le même inconvénient apparaîtrait si le cadre devait être posé sur un quai.
A cet effet, par exemple, comme déjà indiqué dans une de.ande de brevet déposée au même nom sous le n provisoire 309.140 le 15 murs 1933, on monte les galets c, disposés par @3 exemple en deux séries de quatre, dans l'intervalle compria en-,,
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tre deux profiles d fixés sous le cadre, et, de préférence, on dispose les deux galets de cha que série à un nivoau légèrement supérieur à celui des deux galet* intermédiaire@ de Lanière, notamment, à faciliter le passage des parties incurvées des rails e (étant entendu que, dans le même but, on pourrait aussi pré- voir des galets de diamètres différents).
On obtiant ainsi un cadre qui repose sur la platefor- me de l'engin qui le porte, non pas par les galets c, m.is par toute la surface d'appui des profilés u, et on vient combiner, à l'ensemble dudit cadre et du pont, des [doyens auxiliaires propres à permettre, lors du trans- bordement, d'amener par roulement le cadre jusqu'au pont, et de même, après qu'il a franchi ce dernier, de l'an-ener par roule- ment à reposer sur le deuxième engin de transport.
On peut réaliser ces derniers moyens de multiples ma- nières, par exemple de l'une de celles qui vont être indiquées.
Selon un premier mode de réalisation, représenté sur
1 les fig. 1 à 4, on a recours à des galets auxiliaires C dispo- sés par exemple en deux séries extérieures (voire intérieures) aux deux séries de galets c, et on combine à ces galets auxi-
1 liaires des moyens propres à permettre de les amener, lors du transbordement, seulement, à faire saillie en dessous du ni- veau inférieur des profilés d.
Lesdits moyens seront téalisés, par exemple, en ve- nant :nonter les axes de ces galets sur des bâtis pivotants
2 c, lesquels peuvent être manoeuvrés, pour chaque série de ga-
3 lets, à l'aide d'une commande unique 9¯ à laquelle lesdits bâ-
4 tis sont reliés par des leviers .
Mais, bien entendu, on peut procéder de toute autre manière. Notamment, les axes des galets pourront être montés de façon amovible dans des trous ou alésages ménagés dans des pro- filés fixés au cadre, et ce de manière à pouvoir occuper deux positions différentes, la position inférieure étant telle que les galets ± forment saillie en dessous du niveau inférieur
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des profilés d. Dans ce cas, il suifirait, pour pouvoir monter leb axes des galets dans les trous inférieurs, de soulever lé- gèrement le cadre à l'aide d'une pince, suivant une disposition analogue à celle qui sera explicitée plus loin et qui est il- lustrée sur les fig. 7 à 9.
De toute façon, on pourra, les ga@ets c1 ayant été amenés dans leur position inférieure, faire rouler le cadre sur ces galets, pour l'amener à rouler sur les rails du pont, cette fois à l'aide des galets c.
Lorsque le cadre aura été amené sur le deuxième en- gin de transport, les galets c1 seront ramenés à leur position supérieure, pour laquelle ils laissant le cadre reposer par l'intermédiaire des profilés d.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur les fig. 5 et 6, on monte les galets c de la façon indiquée ci-dessus, un cinquième galet pouvant éventuellement être ménagé au milieu de chaque série, et on prévoit, pour venir, au moment du transcordement, glisser sous ces galets, deux séries de rampes f établies de toute façon appropriée (bois, métal etc.), rampes que l'on munit de moyen, propres à permettre de les soulever légèrement, une fois mises en place, afin qu'on puisse soulever conséquem. ent le cadre et, une fois les rofilés d décolés de la plateforme, faire rouler le cadre vera le pont e.
Les même. opérations seront à effectuer en sens inTerse. éventuellement avec les mémes rampes, lorsque le cadre sera parvenu sur le second engin de transport.
Pour ce qui est des susdits moyens, on pourra les réaliser, par exemple, en faisunt comporter à chaque rampe f une embase IL éventuellement munie de saillies h pour pouvoir l'ancrer sur la platetorme correspondante, et en interposant, entre cette embase et la rampe, une
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via i aisément manoeuvrable de l'extérieur.
Cette vis pourrait bien entendu être re.:.placée par tous systèmes de leviers, par exemple du genre de ceux appli-
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sués aur lea formes de souliers,. 1¯.....tJ\.-. "",d.o(pd,;l,,.,1,¯ éventuellement, on pent articuler les railb e. du pont sur les rampes, comme repréaenté sur la fig. 5.
Selon un troisième mode de réalisation, illustré sur la fig. 7, on a recoure à un seul groupe de rampes f que l'on vient introduire sous les galets c., du côté du pont, et, pour permettre d'amorcer le soulèvement du cadre, on monte de façon amovible les galets .± extrêmes, afin de pouvoir les amener à faire saillie en dessous du niveau inférieur des profilés d, les axes de ces galets a étant par exemple susceptibles d'être introduit* dans l'un ou l'autre de deux trous superposés c@.
Il suffira donc, les rampes étant mises en pince, de soulever le cadre, du côté opposé au pont, à l'aide par exemple d'un pince m, et de monter les axes des galets adjacents à ce coté, dans les trous inférieurs c@, après quoi le roulement du cadre pourra commencer.
Les mêmes opérations s'effectueront sur le deuxième engin avec les galets c extrêmes opposés à ceux dont il vient d'être parlé.
Dans le cas où l'on prévoit un cinquième galet central c, il semble qu'il soit préférable, en vue de faciliter le pas- sage des courbes comportées par les rails du pont (et notaient lorsque les niveaux des plateformes sont différents), de dis- poser ledit galet à un niveau légèrement supérieur à celui des galet, adjacents, par exemple au même niveau que les galets ex- trimes.
Selon une autre disposition de l'invention, on monte encore les galet..± -- qui peuvent être réduit, à deux séries de trois -- de façon à pouvoir être déplacé, pour faire saillie en dessous du niveau des profilés d, et on constitue le pont par des rails creux ayant par exemple une aeotion en forme d'U,
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les borda de ces rails servant de guide.' ..'IX galet .
On peut, suivant ce dernier @ode de réalisation, sup- primer les rampes.
Dans tout ce qui précède, on a supposé que les galets
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ç étaient portés par des proflilé µ disposée sous le cadre. ia18 il va de soi que cette disposition n'est nullement limita- tives notam.:.ent, lesdits galets pourraient être montes latera- lement au cadre, auquel cas celui-ci reposer&it sur la plate- forme de l'engin de transport, directement par sa face infé- rieure. Cette derntère disposition, particulièrement simple,
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double devoir s'appliquer apécialernent aux petits cad/.a, de faible largeur.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement a été suffisamment indiqué pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet, et qui présente, par rapport aux moyens du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment, celui d'être d'un maniement simple, et celui d'être peu coûteux.
Bien entendu, la traction du cadre pendant le trans-
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borde!f.ent peut avoir lieu par toua moyens appropriés, avanta- geusement à l'aide d'un treuil porté par le pont, selon la de- mande de brevet Belgique N 309.140 déjà mentionnée ci-dessus.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes, notamment!
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celles pour lesquelles, au lieu de rempes Lt11- ¯¯, > ., - 'tT'E
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.ll peu, de moyens propresàpermettre de les soulever (à moins que ce soient au contraire les galets qui soient déplaçables).
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et celles pour lesquelles les profile* d, dans le cas où de tels profilés seraient utilité*. n'occuperaient qu'une partie de la largeur du cadre.
R É S U M É.
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