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La garniture "detisn;:-d'é-m;c7;{n"'es à pistons en tous genres r""'"' ) et parttculièrement de moieu7"s Diesel.
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L'objet de l'invention est la garniture de pistons de machine? à piston et particulièrement de moteurs Diesel à in- jection mécaniques dans lesquels les segments de piston employés jusqu'à présent n'ont pas entièrement répondu aux exigences.
On connaît déjà un genre de garniture de pistons et de tiroirs à piston dans lequel les segments de piston à parties ou bouts recouverts se trouvent insérés dans les rainures du piston.
Ces segments ne sont pas élastiques et l'espace entre le segment et le piston est en communication avec la paroi voisine du cy- lindre de fagon que ce n'est qu'après entrée des gaz comprimés d'un côté du cylindre que l'étanchéité est obtenu par l'expansion du segment de piston en direction radiale vers la paroi du cy- lindre et par aa préssion en direction axiale sur le piston.
On a aussi proposé de pourvoir les segments de piston ou les pistons d'entailles qui permettent aux gaz de parvenir derrière les segments de piston tout en assurant l'étanchéité automatique de tout segment à la paroi du cylindre.
Enfin, on a aussi essayé d'augmenter l'élasticité des segments en employant de la matière spéciale,,- toutefois, ceci avait pour conséquence qu'en cas de matière trop dure les segments passés sur le piston ont perdu leur /or?ne originale, Ainsi} on @ a obtenu le contraire du but voulu. En plus, on a pu constater @
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que la tension exoes8ive de la matière da7-"e a occasionné une usure rapide du cylindre et que le rodage de ces segments met beaucoup plus de temps.
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Dans toutes les constructions dans lesquelles 1?étanchéité automatique des segments du piston à la paroi du cylindre était
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a88i;T>ée par la pression des gaz, la pression due à lterploston avait son effet sur les faces intérieures du premier segment de piston.
Toutefois, il s'est produit l'inconvénient, dans le cas de hautes pressions d'explosion, que le premier segment de piston
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a été pres.sé, du dedans, vers la .paroi du 0,7/1 indr>e de fagon et forte que le piston s'est facilement grippé et que le cylindre s'est usé démesurément.
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Les autres constructions connues sans étano7?étté automa- tique par les segments du piston ont le désavantage que des gaz de combustion s'échappent entre le segment et le cylindre, tout en
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enlevant des surfaces du c.7ltndre et du piston l'huile de graissage ee qui entraîne également le grinpage du piston et la formation d'une croûte d'huile sèche aux sur,faces du cylindre et du piston ainsi que le blocage des segments du piston dans les rainures.
Tous ces désavantages se trouvent éliminés parce que,
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selon .Z'invention, p1zsiel-zr>s proitres d'éléments d'étanchéité sont adoptés dont l'un consiste en un ou plusieurs segments de piston de constriction courante, l'autre g7'oupe se co;azosant de segments de piston connus, mais .munis d'entailles et qui sous la pression
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des gaz de combustion sont pressée vers la surface In'ilérieiz?-e du cylindré, en assurant ainsi l'étanchéité.
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L'objet de 1'invention est rep7-éaenté dans les dessine ,nar mli8ieurs exemples.
Fig. 1 représenteune coupe axiale par un piston muni d'organes d'étanchéité selon l'invention.
Fig. 2 montre un segment de piston muni d'entailles se-
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lon l'invention. Fig. 3 est le plan 7j relatif. pttg. 4 est la vua
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d'un autre modèle d'un segment de piston selon l'invention.
Fig. 5 est le plan de ce dernier.
Dans fig, 1, le piston est désigné par 1. Les numéros 2, 3, 4, 5 marquent les segments du piston. Le segment 2 appar- tient au groupe a, les segments 3, 4, 5 au groupe b. Le segment a est du type courant, étanchant par élasticité. Les segments 3,4, 5 du groupe b sont munis d'entailles 6 qui ressortent clairement des figures suivantes. Les gaz de combustion passent entre le premier segment de piston et la paroi du cylindre et entre le premier segment et le piston respectivement dans J'espace audessous du premier segment entre le piston et la paroi du cylindre.
De là, ils passant par les entailles à forme spéciale vers la lace intérieure des segments 3, 4, 5 et les pressent vers la paroi du cylindre.
Dans les fig. 3 et 4, le segment est marqué par 3, "6" étant les entailles dont les centres sont distants l'un de l'autre p.e. par l'angle [alpha]= 120 et qui sont coniques du côté vers l'intérieur par l'angle ss, de même que vers la face inférieure, par une mesure appropriée. Ce segment et les segments 4 et 5 d'un type similaire peuvent être élastiques ou non. Ainsi qu'il est repré- senté, les entailles 6 de ces segments s'élargissent vers l'axe du piston. Ainsi, on évite efficacement le recouvrement des surfaces d'étanchéité avec des résidus de combustion et le blocage du piston ou le coincement des segments dans le piston.
Dans les fige 4 et 5, le segment 3' a plusieurs entailles 6', limitée par une partie de l'enveloppe d'un cône tronqué, On peut choisir une forme et limite quelconquesour les entailles des segments du piston et on peut uussi remplacer les entailles repré- sentées à titre d'indication par des lumières, des trous etc.
Il est aussi avantageux de pourvoir, sur le piston même, des trous de passage des gaz;de combustion qui passent par eux vers le côté intérieur des segments du piston.
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La combinaison inventée d'un ou de plusieurs segments de piston 2 d'un tzrpe courant avec un second groupe de segments 3, 4, 5 à entailles spéciales 6 donne l'avantage que ce n'est pas la pleine pression d'explosion, mats' la@pression diminuée par suite de l'aménagement des segments 2 du type courant qui est em- ployée pour les autres segments 3, 4, 5 para la paroi du cylindre, de cette façon, on évite une expansion démesurée et, par conséquent, une usure inadmissible du cylindre.
La diminution de la press ion d'expansion des dits segments 3, 4, 5 permet également de fabriquer ces segments, assurant l'étanchéité sous la pression des gaz de combustion, avee de la matière plus douce et plus élastique qu'il n'est le cas pour les segments 2 du type courant.
R e v e n d i c a t i o n s .
1) Garniture de piston de machines à piston en tous genres et particulièrement de moteurs Diesel marquée par la combinaison de plusieurs groupes (a, b) d'éléments étanchanta (2, 3, 4, 5) dont le groupe (a) consiste en segmenta de piston (2) d'un type courant étanchant par suite d'élasticité, tandis que l'autre groupe (b) se compose de segments de piston (3,4, 5) connus, mata munies d'entailles (6) et se détendant vers la paroi du cylindre, sous la pression des ,gaz de combustion.