<Desc/Clms Page number 1>
pare-boue supplémentaire pour automobiles.
Il est connu que le s pare-boue ordinaires pour automo- biles ne sont pas suffisants pour protéger l'arrière de la carrosserie contre les souillures produites par les jaillis- sements et les projeotions centrifuges des roues arrière..
Il est aussi connu que le pare-boue ordinaire attaché à demeure à la carrosserie respectivement au châssis de la voi- ture, n'empêche guère les souillures de l'arrière et des côtés de la carrosserie et ne protège pas complètement la partie moyenne du châssis contre les jets et les projections lancés par la force centrifuge produite par la rotation des roues avant de la voitura.
L'invention a pour but d'obvier à ces inconvénients à l'aide de pare-boue suppléa ntaires accrochables ou pou- vant être fixés d'une manière quelconque à des parties ap- propriées du châssis ou parfoi même de la carrosserie.
Dans une forme préférée de réalisation, l'invention consiste en une plaque en tôle façonnée affectant une forme en U, pourvue d'une courtine souple formée par des rangées de poils de crinsou analogue, agrafés dans le bord infé-
<Desc/Clms Page number 2>
rieur de la dite plaque, Des moyens articulée d'accrocha- ge de cette plaque à la voiture respectivement au chassie sont prévus, et ils consistent en une ferrure avec douille soudée à la dite plaque et en un bras à allongeant compor- tant deux pivots dont l'un peut être enfilé dans cette dooil- le.
Ce bras peut comporter un étrier de serrage au cas d'application à la roue arrière, alors qu'il se termine par un pivot dans le cas d'application à la roue avant.
De la sortele pare-boue supplémentaire peut âtre prévu dans la position la plus favorable pour la protection de la carrosserie contre les projections qui ne sacraient pas êtrê arrêtées par les pare-boue ordinaires.
L'invention aéra mieux comprise à l'aide de la des- cription détaillée suivante , avec référence aux dessina annexés.
La fig. l'montre une vue d'arrière d'un pare-boue sup- plémentaire pour roue arrière.
La :fige 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig, 1.
La fig. 3 montre une vue en plan d'une roue avant pourvue du pare-boue supplémentaire.
Les figs. 4, 5 et 6 sont trois vues de la même ferra- re servant à la fixation dubras au pare-boued'après l'invention.
La fig, 7 montre schématiquement une application des pare-boue supplémentaires respectivement aux rouée-avant et arrière d'une automobile.
En se référant d'une manière particulière aux dessine annexés :
1 est une plaque de tôle façonnée en forme de rigole; du bord inférieur .2 de cette plaque sortent des poile de orin erres par deux fils métalliques entortillés 3, 3' renfermée entre le bord inférieur de la plaque et une bor-
<Desc/Clms Page number 3>
dure en tôle ± soudée sur ce bord.
Ces poils forment une sorte de courtine de crins qui, lors de Inapplication du pare-boue, entourent le pneu de trois oôtés. une chaînet- te 5 suspendue en plusieurs endroits au bord inférieur 2 et formée par des bagues et des barrettes 6, est appliquée en festons en dehors de la courtine de crins 1 en stppuyant sur ceux-ci et sert à maintenir cette courtine en position correcte morne malgré la forte résistance de l'air provoquée par les grandes vitesses.
L'application du pare-boue suivant l'invention se fait en ..dessous ou au-dessus du pare-boue ordinaire 8 en cor- respondance de la partie postérieure de la rouearrière ou de la roue avant. Au cas d'application à la roue arrière, il suffit d'une attache composée par une ferrure 11 (fig.l) vissée ou soudée à la télé 1 comportant une douille 10 et un éorou à ailettes 9, Dans cette douille on introduit l'extrémité courbée d'un bras 12, sur lequel peut glisser un manchon .la qui peut âtre arrêté en toute position appro- priée sur le bras 12 au moyen d'une vis 15, pouvant être déplacée dans une fente longitudinale du dit manchon (fig. 1).
Ce manchon 13 aboutit par un étrier 14 lequel peut embras- ser une applique-support 16. Par ces moyens, il est pos- sible d'appliquer le pare-boue supplémentaire sur toute voiture, car les différences de- dimensions et les anormali- tés de la distance entre la roue arrière et le châssis , peuvent être compensées par ces moyens d'attache réglables.
En ce qui regarde l'application à la roua avant, elle résul- te clairement de la. fig. 3.
La fixation ne se fait plus sur le châssis, mais sur le tambour du frein, au moyen de la ferrure 11, avec douil- le 10 le galet 2. et le bras 12 et,en outre, à l'aide d'un bras 12' pouvant 'être bloqué par rapport au bras , dans la position angulaire voule au moyen d'une vis 9' et d'u- ne douille. 'D'une manière analogue la, plaque- 1 peut
<Desc/Clms Page number 4>
être ajustée par rapport au bras 12'.
Les fige. 4, 5 et 6 montrent en détail une ferrure telle que 11 avec douille 10 et écrou de fixation.2.
Il faut remarquer que pour retenir la boue entraînée vers le haut par la roue respectivement par le pneu, la tôle 1 comporte, le long du bord supérieur, une courbure vers la roue formant une espèce de plan de retenue 17 servant à intercepter la boue lancée vers le haut.
L'invention a été décrite et illustrée à titre pure- ment indioatif et nullement limitatif et il va de soi qoe de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
<Desc / Clms Page number 1>
additional mudguard for automobiles.
It is known that ordinary mud flaps for automobiles are not sufficient to protect the rear of the body from soiling produced by spurts and centrifugal projections from the rear wheels.
It is also known that the ordinary mud shield permanently attached to the body or to the chassis of the car does little to prevent soiling of the rear and sides of the body and does not completely protect the middle part of the body. chassis against the jets and projections launched by the centrifugal force produced by the rotation of the front wheels of the car.
The object of the invention is to obviate these drawbacks by means of additional mud flaps which can be hooked on or which can be fixed in any way to appropriate parts of the chassis or even of the bodywork.
In a preferred embodiment, the invention consists of a shaped sheet plate in a U-shape, provided with a flexible curtain formed by rows of horsehair bristles or the like, stapled into the lower edge.
<Desc / Clms Page number 2>
laughing of the said plate, Hinged means for hooking this plate to the car respectively to the chassis are provided, and they consist of a fitting with socket welded to said plate and of an extending arm comprising two pivots one of which can be threaded into this dooil.
This arm may include a clamping bracket in the case of application to the rear wheel, while it ends with a pivot in the case of application to the front wheel.
From this sort the additional mudguard can be provided in the most favorable position for the protection of the bodywork against projections which could not be stopped by ordinary mudguards.
The invention will be better understood from the following detailed description, with reference to the accompanying drawings.
Fig. The shows a rear view of an additional rear wheel mudguard.
The: fig 2 is a section along the line II-II of fig, 1.
Fig. 3 shows a plan view of a front wheel provided with the additional mud shield.
Figs. 4, 5 and 6 are three views of the same ironwork for securing the arm to the mudguard according to the invention.
FIG, 7 schematically shows an application of the additional mud flaps respectively to the front and rear wheel of an automobile.
With particular reference to the attached drawings:
1 is a sheet metal plate shaped in the form of a channel; from the lower edge .2 of this plate come out of the hairs of orin erres by two twisted metal wires 3, 3 'enclosed between the lower edge of the plate and a border
<Desc / Clms Page number 3>
hard sheet metal ± welded to this edge.
These hairs form a sort of curtain of horsehair which, when the mudguard is not applied, surrounds the tire on three sides. a chain 5 suspended in several places from the lower edge 2 and formed by rings and bars 6, is applied in festoons outside the horsehair curtain 1 by pressing on them and serves to maintain this curtain in the correct position dreary despite the strong air resistance caused by high speeds.
The application of the mudguard according to the invention takes place below or above the ordinary mudguard 8 corresponding to the rear part of the rear wheel or the front wheel. In the case of application to the rear wheel, all that is required is a fastener consisting of a fitting 11 (fig.l) screwed or welded to the TV 1 comprising a socket 10 and a finned socket 9, In this socket we introduce the the curved end of an arm 12, on which can slide a sleeve .la which can be stopped in any suitable position on the arm 12 by means of a screw 15, movable in a longitudinal slot of said sleeve ( fig. 1).
This sleeve 13 ends in a caliper 14 which can embrace a bracket 16. By these means, it is possible to apply the additional mud shield to any car, because the differences in dimensions and the abnormalities. tees of the distance between the rear wheel and the frame, can be compensated by these adjustable attachment means.
As regards the application to the front wheel, it clearly results from the. fig. 3.
The fixing is no longer made on the frame, but on the brake drum, by means of the fitting 11, with bush 10 the roller 2. and the arm 12 and, in addition, by means of an arm 12 'can be locked relative to the arm, in the angular position voule by means of a screw 9' and a sleeve. 'In an analogous manner the, plate- 1 can
<Desc / Clms Page number 4>
be adjusted relative to the arm 12 '.
Freezes them. 4, 5 and 6 show in detail a fitting such as 11 with sleeve 10 and fixing nut. 2.
It should be noted that in order to retain the mud entrained upwards by the wheel respectively by the tire, the sheet 1 has, along the upper edge, a curvature towards the wheel forming a kind of retaining plane 17 serving to intercept the launched mud. to the top.
The invention has been described and illustrated purely as indicative and in no way limiting, and it goes without saying that many modifications can be made to its details without departing from its spirit.