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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne du cycle à deux temps.
La présente invention concerne :les perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne du cycle à deux temps.
Le moteur perfectionné est caractérisé par un certain nombre de soupapes d'admission d'air pour chaque cylindre, soupapes qui sont ouvertes individuellement à les périodes fixées de façon a admettre de l'air dans les cylindres mo- teurs en différents points :le ceux-ci dans les cycles @@cces sfis, en vue d'obtenir un refroidissement uniforme :les cylin les et également de réduire la vitesse :le fonctionnement des soupapes en rapport direct avec le nombre de soupapes par cylindre..
Ainsi, s'il y a deux soupapes d'admission d'air par cylindre, ces soupapes s'ouvriront respectivement dans des
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cycles alternés; s'il y a trois soupapes 3'air par cylindre elles s'ouvriront respectivement tous les trois cycles et ainsi de suite et une seule ou plusieurs de ces soupapes d'air par cylindre sont ouvertes lorsque les lumières d'éche pement de ce cylindre sont ouvertes.
La présente invention comprend également certains moyer perfectionnés d'envoyer au moteur de l'air comprima et du mélange combustible.
Dans les dessins annexés, la fig. 1 eat une coupe lon- gitudinale du moteur, faite par l'axe du vilebrequin,et la fig. 2 est uns coupe verticale par l'axe i' un cylindre.
Le corps du groupe moteur comprend un bloc :le cylindrée à refroidissement par :le l' eau et un carter 1 combinés* Le carter comprend les paliers principaux ± du vilebrequin 3, chaque manneton 4 porté par les plateaux-manivelles 5 étant placé de telle façon qu'il y a une course de combustion par cylindre pour chaque tour du vilebrequin 3, un moteur à quatr cylindres donnant par conséquent quatre impulsions motrices par tour. Les cylindres 6 dans lesquels se meurent les pis- tons 7 sont fermés à une extrémité par une culasse détachabl 8 et vers leurs extrémités inférieures ils sont pourvus de lumières d'échappement 9 formées dans leur paroi.
Des lumières d'admission d'air 10, pouvant être fermée par des soupapesll, et des lumières :l'admission 12 pour le mélange combustible, pouvant être fermées par des soupapes 13, sont prévues dans la culasse 8 des cylindres. I1 peut y avoir trois soupapes ou un plus grand nombre de soupapes au total par cylindre étoiles peuvent être sous n'importe quel angle par rapport à l'axe du cylindre ou parallèles à celui- ci.
Dans le cas :le trois soupapes, comme on l'a représenté aux dessins, deux soupapes peuvent être placées verticale- ment au-dessus du cylindre et constituer les soupapes 11 d'admission d'air, ces dernières étant plus grandes que la
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troisième soupape 13 qui peut être disposée sous un angle, par exemple le 45 , par rapport à l'age :le l'alésage du cylir ire et qui est la soupape d'admission :le mélange combustible.
Ces soupapes peuvent être actionnées de n'importe quelle ma- nière appropriée, par exemple comme on l'a représenté aux dessina, par un @rbre à cames 14 actionné au moyen de l'arbre principal 3 et situé au-dessus de la culasse des cylindres et comportant trois cames par cylindre; deux cames 15 action- nent les soupapes d'air 11 et la troisième 16 actionne la soupape de mélange combustible 13 par l'intermédiaire de l'arbre basculant 17 et de culbuteurs. Cette soupape 15a deu périodes d'ouvertures par tour :le l'arbre à cames vu qu'avec cette disposition l'arue à cames 34 est actionné àla moitié de la vitesse de l'arbre principal 3 par l'intermédiaire 3'un transmission appropriée 18, 19.
Les deux soupapes !' air 11 :le chaque cylindre fonction- nent alternativement, channe 3' elles fonctionnant tous les deux tours du vilebrequin, et elles fonctionnent par consé- quent à la moitié :le la vitesse qui serait nécessaire dans le cas 3'une soupape 3'air seulement par cylindre* Elles ad- mettent dans les cylindres :le l'air seulement, qui est au préalable comprima par un compresseur 3'air approprié 20, Le temps 3'ouverture le ces soupapes peut se trouver à n'importe qqel moment approprié après que les lumières :l'échappement ont tté découvertes par les pistons 7 à paroi latérale pro- fonde, mais une seule :
les deux soupapes d'air sera ouverte lorsque les lumières 3'échappement sont ouvertes.La fermeture sera réglée de façon à s'adapter aux moteurs Individuels mais ne se produit pas avant que les pistons aient fermé les lumières d'échappement.
Il peut y avoir une ou plusieurs soupapes de ¯lange combustible 13 par cylindre et elles admettent dans le cylindr un mélange riche de combustible et d'air, comprimé par un compresseur de second étage 21. ba soupape 13 est réglée :le
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façon à s'ouvrir vers l'instant :le fermeture ies lumières l'échappement et a se fermer dès qu'on le d@ge convenable, mais le point d 'ouverture @eut être retardé jusqu'à n'im- porta quel point avant que le piston atteigne le point mort supérieur.
Dans la culasse des cylindres est disposée également une bougie d'allumage 22 au moyen de laquelle la charge :le la chambre ie combustion est allumée.
L'admission 3'air vers le compresseur 3'air ou le compresseur de premier étage 20 est commandé par une soupape 24 et l'air se rend au moteur par une conduite générale 23.
Du refoulement de ce compresseur, un branchement 25coniuit à un carburateur 26 et de là à un compresseur de second étag@ ,-Il qui aspire un mélange de combustible et 3'air dans le carburateur 26 et le comprime davantage avant :le l'envoyer à la soupape 13',La pression développée dans le système alimentant les soupapes 13 est plus grande que la pression développée dans le système alimentant les soupapes d'air 11, de n'importe quelle quantité désirée. La quantité de mélange :le combustible et d'air iébitée aux soupapes 13 est comman- dée par une soupape 27 située entre le carburateur 26 et le compresseur 21 du mélange combustible.
Cette soupape 27 et la soupape 24 commandant l'admission 3' air au compresseur d'air peuvent être reliées ehtre elles ou non :le façon à fonctionner au moyen d'une commande principale unique telle qu'une pédale d'accélérateur.
Il est à remarquer que la culasse 8 du cylindre est refroidie par la chaise 3'eau 28 reliée à la chemise i'eau du cylindre et est par conséquent maintenue froide par celle- ci en même temps que les chambres :le combustion des cylin- ires, sans refroidissement excessif, et que les chambres de combustion sont exemptes d'endroits chauds et :le surfaces incandescentes vu qu'il n'y a pas de gaz d'échappement qui
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circulent à travers les culasses :
les cylindres* Cette absence d'endroits chauds et de surfaces incandescentes permet item- ployer avec succès un rapport de compression très élever
Les lumières d'échappement S , qui ont des bords plats ou aigus 29 ( fig. 2) peuvent être disposées par paire comme le montre la fig.1, les moitiés respectives des parois laté- @@les des pistons 7 fermant les paires de lumière d'échappe- ment lorsque le piston est au somment de sa course.
La représentation des compresseurs 20 et 21 est pure- ment schématique et diffère sur les deux figures :les dessins.
La fig. 1 montre comme exemple le compresseur 21 actionné par l'arbre à cames 14 par l'intermédiaire :le roues dentées et :l'une chaîne telles que 29 et 30, le compresseur 20 actionné par l'arbre principal 3.
Le cycle d'opérations se produisant dans un moteur :le ce type est alors le suivant:
Le piston 7 est entraîné vers le bas du cylindre 6 par la détente :le la charge en combustion:Vers la fin :le sa course, il découvre les lumières d'échappement 9 par laquelle les gaz brûlés s'échappent. Vers ce moment, une :les spupapes 3' air 11 s'ouvre et le cylindre 6 est rempli 3' air pur.A ce moment le piston 7 a renversé sa course et a fermé les lu- miéres d'échappement 9 puis en une période appropriée de la course ascendante du piston, la soupape 13 à mélange combus- tible s'ouvre et admet un mélange de combustible et d'air dans le cylindre.
La où les soupapes d'admission :le mélange et les soupapes d'admission d'air se ferment alors,le piston comprime la charge, le point d'allumage est atteint et le cyd des opérations recommence.
Les parois des lumières 3'échappement 9 du moteur sont soumises à une grande chaleur mais sont toutefois refroidies par un écoulement d'eau froide, des moyens (non représentés au dessina) étant prévus pour transporteur 1' eau directement du récipient de fond du radiateur;cette eau est pompée de façon
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continue au moyen d'une pompe appropriée (non représentée également) sur les parois les lumières qui sont isolées du reste :les parois du cylindre au moyen de nervures prévues dans la pièce coulée.
Les rapports de compression élevés employés permettent l'extraire 3'une quantité donnée de combustible le maximum de puissance. Une consommation très lente du combustible est une caractéristique du mpteur vu que tout le mélange de combustible refoulé dans le cylindre est brûlé :le façon util
L'énergie cinétique :le la colonne :l'échappement en mouvement contribue à remplir les cylindres :le leur charge sans déchet grâce à la position et au réglage des soupapes et des lumières et à la disposition particulière du méc anism de soupape.
Le système d'amenée alimentant les lumières de mélange combustible possède une surface tellement petite que la co- lonne de mélange combustible circule à une vitesse telle que des 3épôts sont évités.
On a trouvé par des expériences que la puissance développée est d' environ cent et vingt chevaux au trein par litre de capacité avec un groupe à quatre cylindres, la consommation de combustible étant d'environO, 38 litre par cheval-heure au frein.
11 est en outre a noter que la disposition du mécanisme de soupape telle qu'elle est décrite est un mécanisme du type à plateau très sur et très efficace pour un moteur du cycle vu à deux temps/que la vitesse de fonctionnement peut être main- tenue basse.
On autre avantage est que le système d'admission à compresseurs à' deux étages empêche les pertes de combustible et maintient peu élevée la puissance nécessaire pour action- ner ces pièces constitutives.
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Si le moteur doit employer du gaz :le houille comme combus. tible, le carburateur situé entre le compresseur d'air de premier étage et le compresseur d'air de second étage sera remplace par une chambre d'égalisation destinée à égaliser la pression de récipients ou de cuves à basse pression :le façpn que l'alimentation des gaz dans le compresseur du secor étage soit uniforme. Si c' est nécessaire, le combustible :le gaz de houille ne doit pas être mélangé à de l'air mais ceci peut être fait en cas -le besoin.
Revendications.
1/ Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, un certain nombre de soupapes d'admission d'air pour chaque cylindres ouvertes individuellement à des moments fixes de façon a admettre de l'air vers les cylindres moteurs en dif- férents points de ceux-ci dans des cycles successifs pn vue d'obtenir un refroidissement uniforme des parois du cylindre et également de réduire la vitesse de fonctionnement :les sou- papes dans le rapport direct du nombre de soupapes par cylin- dre.