BE396801A - - Google Patents

Description

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    Perfectionnements,   aux segments de piston 
Il est connu, pour les pistons, l'emploi de segments   desti-   nés au raclage de l'excès de l'huile le long du cylindre. 



   L'huile raclée retourne au carter par des ouvertures ménagées à cet effet à travers l'épaisseur du piston. 



   Les ouvertures, pour le retour de l'huile, peuvent être percées dans une gorge ou un chanfrein prévu sous le segment râcleur
La surface portante du piston A trouve alors réduite,de la hauteur nécessaire pour le chanfrein ou la gorge. 



   Ceci présente un sérieux inconvénient lorsque le segment racleur se trouve placé sous les segments d'stanchéité. 



   Assez généralement, sur les. pistons modernes, .les trous      de retour d'huile sont percés dans le fond même de   .la   gorge la- geant le segment   racleur,..   



   L'huile raclée doit alors traverser radialement le segment racleur par un certain nombre de trous ou de fentes que comporte celui-ci. 



   On   sait   l'importance qu'il y a,pour un raclage efficace:
D'augmenter la section fatale de passage de l'huile à tra- , vers le segment, et de réduire l'écartement des orifices successifs de   passas   

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 ge. 



   La présente invention permet de réaliser, radialement, une section "continue" de passage, donc d'avoir le maximum possible de section et de supprimer tout obstacle au libre retour de l'huile vers le fond de la gorge. 



   Ce double résultat est obtenu en "suspendant" le segment racleur, lequel ne repose plus, en aucun cas, sur la face inférieure de/sa gorge mais s'en trouve, au contraire, maintenu à une certaine-hauteur. On obtient donc, à la partie inférieure du segment, l'espace annulaire continu objet de l'invention. 



   Pour suspendre le segment il suffit de ménager, sur sa face interne, une gorge circulaire dans laquelle s'engage un cordon du   piaton,   cordon usiné à un moindre diamètre que les autres. 



   Un autre inconvénient des segmenta racleurs usuels est de ne produire, au contact du cylindre, qu'une insuffisante pression de raclage. L'invention apporte, également, à ce point de vue une très importante amélioration. 



   Enfin on remarquera que l'espace annulaire continu, obtenu sous le segment racleur, permet de maintenir, au sommet de la jupe du piston, un anneau de lubrifiant dont la présence améliore nettement les conditions de frottement. 



   L'invention sera mieux comprise en se reportant au dessin   annexée  
Les figure 1 à 5 sont des coupea transversales partielles du segment, coupes indiquant, schématiquement, à titre d'exemple, quelques formes de réalisation de l'invention. 



   L'on voit, figure 1, que la gorge G, obtenue dans la section rectangulaire initiale a b c d du segment détermine, pour celui-ci, trois parties:   @ogée   dans une gorge M du piston P, la partie supérieure A'assure la suspension de l'ensemble du segment   racleur-,,     c élle   inférieure B forme racleur, proprement dit, au-dessus de l'espace annulaire continu D assurant, pour l'huile raclée, la libre circulation entre la paroi E du cylindre et les trous 

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 de retour d'huile, tels que H,   ménagés   à travers l'épaisseur du piston B ;

   l a partie intermédiaire C assure la liaison de celles A et B qui peuvent, ou non, avoir même hauteur et même épaisseur radi-   le*  
Il est prévu entre la   partie,,.Ç   du segment et le cordon K du piston un jeu radial suffisant pour permettre la dilatation du cordon et le libre déplacement du piston, à son changement de portée*   La   partie supérieure A forme, également, segment   d'étan-   chéité. 



   Comme indiqué en pointillé, figure 1, elle peut comporter l'emploi combiné de plusieurs éléments. 



   Figure 2 on a supprimé, sur une longueur ef, pour   l'élément ,   racleur B, son contact avec la paroi  E   du cylindre, ceci pour augmenter la pression de raclage. 



   Le segment de la figure 3 comporte une suppression de contact non seulement pour la partie inférieure, B, mais encore pour celle supérieure A, le contact restant préférablement limité, à la seule partie intermédiaire C. 



   On peut prévoir, encore, dans le cas de la figure   3,   que le contact du segment avec le cylindre s'effectue par une partie rectangulaire en sur--épaisseur, comme indiqué en pointillé. 



   En dimensionnant convenablement un segment du type de la figure 3, c'est-à-dire avec une suppresaion de contact à la partie inférieure B et à la partie supérieure A, on obtient des résu tats extrêmements importants :
1 - La pression du segment, au contact du cylindre, se répartit de manière que sur la ligne de raclage la pression unitaire peut atteindre six à dix fois celle des segments racleurs   mo-   

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 dernes ayant même épaisseur radiale. 



   2 - La pression unitaire, sur la ligne de raclage, reste peu influencée'par l'action très variable des fuites gazeuses agissant sur la face interne V de la partie intermédiaire   @   du segment   rac leur .   



   3 - il se forme, entre le segment et le cylindre, un film d'huile dont l'épaisseur   croit@ de   bas en haut. Pendant les courses ascendantes du piston, les pressions développées dans l'huile sont suffisantes pour soulever le segment racleur. Celui-ci ne remonte dont pas d'huile. 



   Par contre, quand le piston redescend, l'huile est énergiquement raclée. 



   Figures 4 et 5, la partie inférieure du segment comporte un-élément F distinct. il eat donc possible d'utiliser, pour celui-ci, un métal à forte élasticité. 



   On peut, comme c'est le cas figure 5, localiser vers'la partie inférieure du segment   racleur,la   pression exercée par l'élément distinct   F.   



   Avec'les dispositions des figures 4 et 5,on peut obtenir, sur la ligne de raclage, des   pressiona   unitaires quinze fois supérieures à celles des.racleurs modernes de même épaisseur radiale. 



   On conserve, dans le cas des figures 4 et 5, la présence et les importantes propriétés du film d'huile à épaisseur variable. 



   On pourra, comme indiqué en pointillé figure 5, adopter un profil tronconique pour la face inférieure du segment racleur suspendu. 



   On remarquera que, même avec les dispositions en deux pièces des figures 4 et 5,le prix de revient d'un segment racleur suspendu est inférieur à celui total du segment racleur et du segment d'étanchéité qu'il remplace. Avec les formées simplifiées 

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 des figures 1 à 3 inclus, l'économie de. prix de revient est supérieure à   60 pour   cent. 



   Les dessins n'étant que de simples schémas leura dimensions relatives sont arbitraires. 



   Tout en restant dans les limites de l'invention on   pourra.,   selon les cas et applications, lui apporter toutes les modifications n'en altérant pas le principe. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ Perfectionnements aux segments de piston caractérisés en particulier par les pointa ci-après, considérés ensemble ou isolément: 1 - Réalisation d'un segment racleur maintenu "suspendu" à une certaine hauteur au dessus de la face inférieure de sa gorge afin, d'une part, de ménager, sous le racleur, une section continue de passage pour l'huile raclée et, d'autre part, d'assurer, au dessus des surfaces frottantes du piston, le maintien d'un anneau lubrifiant; pour suspendre le racleur on l'évide, sur sa face interne, par une rainure circulaire dans laquelle s'engage un cordon du piston, cordon auquel on donne un diamètre approprié ;

   assurant la suspension du segment racleur, la, partie "supérieure" de celui-ci forme, elle-même, segment d'étanchéité, elle peut être profilée de manière à obtenir l'emploi combiné de plusieurs pièces, selon l'un des procédés connus pour les segments d'étanchéité; la partie inférieure forme racleur proprement dit ; la partie supérieure et la partie inférieure peuvent, ou non, avoir même hauteur et même épaisseur radiale ; 2 - un segment tel qu'en 1 mais avec suppression partielle du contact, entre le segment et le cylindre, à la partie inférieure du segment;

   <Desc/Clms Page number 6> 3 - un segment tel qu'en 1 mais dans lequel il y a suppres- sion de contact, entre le segment et le cylindre, tant à la partie supérieure qu'à la partie inférieure du segment; 4 - un segment tel qu'en 3 et pour lequel la suppression de contact avec le cylindre a lieu sur toute la hauteur, respectivement de la partie supérieure et de la partie inférieure du segment;. le contact n'a plus lieu que par la partie intermédiaire, d'épaisseur radiale réduite, correspondant à la gorge circulaire ménagee sur la face interne du segment; 5 - un segment tel qu'en 1 à 40,mais pour lequel la partie inférieure du segment est en deux éléments distincts, l'élément "central" pouvant être d'une substance différente;

   6 -: un segment tel qu'en 5 et dans lequel l'élément "central" distinct, prend appui seulement vers le bas de l'élément "périphérique".