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Roue élastique pour véhicules automobiles et analogues.
La présente invention a pour objet une roue élastique pour véhicules automobiles et analogues.
Uette roue est caractérisé essentiellement en ce qu'elle .est Constituée par deux jantes concentriques,comprenant entre elles une suspension élastique,et dont l'une,la jante intérieure, toujours indéformable,est solidaire du corps de la roue ,tandis que l'autre,la jante extérieure,qui peut être indéformable ou élastique, est complètement indépendante de la premiere et peut se déplacer excentriquement par rapport à celle--ci,
Dansla gorge ae la jante intérieure est logé un bandage pneumatique de forme appropriée,dont la partie médiane - envelop- pe et chambre à air ou chambre à air seulement,
.- est refoulée vers le centre de la roue par le tore de la jante extérieure qui s'y encastre de telle manière que le susdit bandage pneuma- tique forme deux bandages pneumatiques symétriques reliés entr' eux et constitue ainsi la liaison élastique entre les deux antes.
D'autre part les deux bandages pneumatiques symétri ques ainsi formés sont embrassés par la jante extérieure,dont la surface intérieure constitue un véritable chemin de roule- ment sans frottement pour le bandage pneumatique protégé con- tre l'usure et les perforations par suite de son absence de contact avec le sol,et dont la surface extérieure,éventuelle-
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ment revêtue d'une matière élastique appropriée ou d'un ban- dage semi-pneumatique ou autre,est destinée à être en contact avec le plan de roulement de la roue et à protéger efficace. ruent les diverses parties du bandage pneumatique intérieur.
Comme dans ces conditions,le bandage pneumatique intérieur prend anpui non plus sur un plan,ce qui estle cas des ban- da.ges actuellement employés,mais sur la surface cylindrique constituée par le jante extérieure qu'il embrasse,il en ré- suite que sa surface portante s'en trouve énormément augmen- tée,ce qui permettra de réduire sa pression spécifique au gonflement par rapport aux bandages actuels,pour une même charge et un même affaissement admis?ou bien,pour une même pression spécifique de gonflement admise,la charge portée par la roue pourra être énormément augmentée.
De plus l'affaissement total de la roue,sous l'action de la charge,en cas de dégonflement du bandage pneumatique, pour on ra être limité à la valeur maximum qu' aura préalablement ad- mise en dimensionnant en conséquence les deux jantes de fa- çon à, ce que la he uteur de la couche d'air,qui sépare le fond de la gorge de la jante intérieure du tore de la jante exté- rieure,et qui correspond à la demi-différence entre les dia- mezres minima des jantes extérieure et intérieure,soit égale à l'affaissement admis.
Afin qu'en cas d'affaissement maximum de la roue,le ban- dage pneumatique intérieur ne soit pas pincé entre les deux jantes,on a prévu un ou plusieurs coussinets élastiques sur la ou les surfaces des jantes pouvant venir en contact,
Puisque,comme il a été dit,le bandage pneumatique ne pourra jamais venir en contact avec le sol,ni être soumis par cgnséquent à usure,il est évident que l'on pourra lui don- ner une résistance inférieure à celle des bandages actuels ce qui réduira la raideur et augmentera la souplesse de la suspension pneumatique.
Toutefois,si la roue devait être soumise à de très fortes charges ou si l'extrême souplesse que peut donner la suspen- sion pneumatique n'était pas exigée,le bandage pneumatique
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intérieur pourrait être remplacé par un bandage semi-pneuma- tique ou simplement élastique en une ou plusieurs parties,et dans ce cas l'espace entre les deux jantes pourra recevoir des dimensions différentes.
D'autres caractéristiques de l'invention seront encore spé- cifiées dans le cours de la description en se référant au dessin annexé qui montre en Fig.I une demi-coupe et une demivue d'une roue conforme à l'invention et en Fig.2 une vue schématique de la roue chargée et non chargée,Fig,3 à 5 representent en coupe partielle des variantes de construction de la dite roue.
Diaprés l'invention,la roue est constituée par une flas- que I se prolongeant pour former une demi-gorge 2a de la jan- te intérieure,l'autre demi-gorge 2b étant solidaire d'une se- conde flasque 3 démontable et reliée à la premiere par un tambour 4 pouvant affecter diverses formes.
Dans le gorge 2a,2b de la jante intérieure se pose une enveloppe 5 comprenant une chambre à air 6 formant la suspens sion élastique;par suite de sa conformation propre et sous l'effort d'une jante extérieure telle que 7,l'enveloppe 5 forme après gonflage de la chambre à air, deux bandages pneumati ques 5a,5b,symètriquement disposés par rapport au plan mé- dian de la roue et réunis par un boyau 5c de section réduite logé antre le fond de la jante intérieure 2a,2b et la tête de la jante exterieure 7.
Gomme le montre le dessin,le bandage pneumatique intérieur
5a, 5b prend appui intérieurement contre la courbure correspon- cante ae la jante extérieure 7,tandis que vers l'extérieur el- le reste libre entre les deux rebords 2c de la jante inté- rieure et les bourrelets 7a terminant la jante extérieure 7.
Mais normalement il est prévu un espace libre 8 entre la di- te jante 7 et l'enveloppe 5 sur une longueur suffisante afin de permettre la déformation sans frottement des bandages pneu- matiques 5a, 5b sous l'action de la charge.
Les-deux circonférences ou courbures formées par la jante
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extérieure 7 peuvent être à contact jointif ou bien être réunies par une tôle ou une pla.que appropriée 9,de manière à servir d'appui à un bandage plein ou semi-pneumatique ou tout autre 10,qui s'applique de façon connue autour et sur la jante extérieure 7.Ce bandage 10 peut être soit métallique,soit en toute autre matière,élastique ou non;11 sera totalement plein ou présentera des évidements de forme quelconque;
il pourra être renforcé par des tringles pourvues ou non de toiles et presenter un brofil de roulement absolument quelconque approprié aux différents chemins de roulement possibles.Le bandage 10 présentera extérieurement tel type de profil ou tel type de nervures 10a qui conviendra.
Enfin la partie du bandage pneumatique formant le boyau 5c n'appuie pas directement contre la jante extérieure 7,mais contre un coussinet 11 en matière appropriée' prévu entre ces parties.Ce coussinet ou un coussinet analogue pourrait également être dispose entre le boyau 5c et la jante ini;erieure 2a,2b de même qu'entre les parties laterales des deux jantes.
On comprend aisément que sous l'action de la charge,!' essieu du véhicule en s'abaissant de 0 à 0' (Fig.2) agira par par l'intermédiaire de la jante intérieure 2a,2b,contre le boyau 5c,ainsi que contre les deux banda.ges pneumatiques symétriques 5a, 5b dont il diminuera ainsi la section.L'air subira dans cet espace une compression qui s'étendra dans la partie inférieure de la. roue sur une longueur A correspondant à un dem-dia.mètre, \Jette compression correspondra d'ailleurs à une décompression sensiblement équivalente produite dans la partie supérieure de la roue,comme 11 estindiqué en -pointille en Fig.2, et la pression de gonflage pourra dès lors conserver une valeur pratiquement constante.
D'autre part, les corps cylindriques 5a,5b de l'enveloppe pneumatique tendront sous l'action ue la charge à épouser le profil de la jante extérieure 7, Ces bandages ne se trou- vant jamais en contact avec le sol auront par suite une très longue durée,et même la partie B (Fig.1) qui reste découver-
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te pourra être protégée par une flasque libre ou fixée à l'une des deux jantes.
En cas de dégonflement ,la réduction de la section du boyau 5c limite efficacement l'affaissement de la roue, et d'au- tre part les coussinets II empêchent le pinçage de l'enveloppe et de sa chambre à air entre les jantes.
La jante extérieure ?7 pourra être constituée en toute ma- tiere appropriée présentent une élasticité suffisante pour se plier aux déformations éventuelles de l'enveloppe pneumatique; elle pourra être constituée en un métal capable de donner à la jante7 une rigidité suffisante pour éviter des déformations qui pourraient nuire à sa résistance.D'ailleurs la tête de la jante extérieure 7 est maintenue latéralement par les rebords
2c de la jante intérieure 2a,2b.
En 12 est indiquée la soupape de gonflage de l'enveloppe pneumatique,on pourrait lui donner évidemment un autre emplace- ment, mais il est préférable de la disposer vers l'intérieur et de la prolonger au travers de la flasque I pour l'amener ave' son,embouchure en face d'une cavité 13 prévue dans la flasque
3,
Dans tout ce qui précède,il est bien entendu que l'on peut modifier la construction représentéet décrite ci-dessus sui- vant les applications et les besoins.L'invention n'est donc nullement limitée au mode de réalisation susdit et l'on pour- rait envisager diverses variantes d'exécution des parties connues,bandage plein ou semi-pneumatique,enveloppe pneuma- tique,jante en une ou plusieurs pieces,mode de fixation des divers organes,
prof il extérieur du bandage de roulement de façon à adapter la roue aux véhicules roulant sur rails,etc.
Ainsi par exemple,au lieu d'utiliser comme suspension élas- tique une/enveloppe complete tel qu'il est représenté en Fig.I, on pourrait n'utiliser qu'une enveloppe partielle 5 (Fig.3)
Constituant un pneu dont les talons 5d s'encastrent dans les rebords 2c de la jante intérieure.La chambre à air unique 6 sera en contact direct ou non avec la gorge de cette dernière.
Dans la variante de Fig.4,on utilise une enveloppe complète 5
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mais celle-ci possède comme en Fig.3 des talons 5d qui sont eux logés dans le fond même de la gorge de la, jante intérieure,et la soupape 12 vient s'intercaler entre ces talons;la chambre à air 6 n'a aucun contact avec les surfaces métalliques des jantes,étant entièrement enveloppée par le pneu 5. Enfin la variante de construction de la Fig. 5 permet d'utiliser des enveloppes ou pneus normaux 5 formant les bandages symétriques 5a, 5b et dont les talos 5d s'emboîtent dans les rebords ou encoches 7d de la jante extérieure et 2d de la, jante intérieure.La chambre à air 6 est encastrée complètement entre les deux jantes.
Dans un autre ordre d'idée,l'on pourra juxtaposer plusieurs jantes extérieures, telles qu'il a été décrit,avec une même jante intérieure de forme et dimensions appropriées,ou bien encore, juxtaposer plusieurs jantes intérieures avec une même jante extérieure de forme et dimensions appropriées,de façon à constituer une seule roue composée pouvant supporter de fortes charges et ainsi éviter de multiplier le nombre des roues dans le cas de véhicules lourds.
Revendications.
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