BE397655A

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Description

EMI1.1

Piston léger pour moteurs à combustion interne.

La présente invention concerne les pistons légers destinés à être utilisés dans les moteurs à combustion inter- ne.

Elle a pour but principal de fournir à l'industrie et notamment aux constructeurs d'automobiles un piston possédant le maximum de résistance et de qualités en fonctionnement pour un poids minimum, ce piston pouvant être moulé et usiné sans difficulté.

Pour la facilité de sa compréhension et de sa réali- sation industrielle, l'invention va être décrite en se réfé- rant aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple

un mode de réalisation avec quelques variantes:
Fig. 1 est une vue en perspective latérale du piston conforme à l'invention.

Fig. 2 est une vue en élévation latérale de ce pis- ton.

Fig. 3 est une vue en coupe verticale par les bossa- ges à tourillon.

Fig. 4 est une vue en coupe verticale suivant un plan perpendiculaire à celui de la fig. 3.

Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4.

Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 3.

Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la fig. 4.

Fig. 8 est une vue en coupe analogue à la fig. 3, mais montrant une construction modifiée.

Fig. 9 est une vue en élévation latérale d'une va- riante de réalisation du piston conforme à l'invention.

Fig. 10 est une vue en coupe suivant la ligne 10-10 de la fig. 9.

Fig. 11 est une vue en élévation latérale, avec cou- pe partielle, perpendiculaire à celle de la fig. 9.

Fig. 12 est une vue en coupe suivant la ligne 12-12 de la fig. 11.

Fig. 13 est une vue analogue à la fig. 11, mais re- présentant une variante.

Fig. 14 est une vue en coupe suivant la ligne 14-14 de la fig. 13.

Fig. 15 est une vue en coupe partielle montrant une nervure modifiée.

Fig. 16 est une vue analogue à la fig. 15 représen- tant une autre variante.

Selon ces diverses figures, le piston comporte une tête ou fond 10 creusé de rainures 11 pour recevoir les seg- ments d'étanchéité et une gorge 12 destinée à recevoir le segment racleur d'huile. La jupe 13 du piston comprend des parois plates 14 et 15 établies suivant des cordes d'arcs de cercle, et des parties demi-cylindriques 16 et 17,qui portent les faces de portée ou de pression. Les extrémités supérieures des parties 16 et 17 sont séparées du fond par des fentes 18, découpées sur toute la paroi du piston, chaque fente s'éten- dant entièrement à travers toute l'extrémité supérieure d'une face de portée cylindrique d'une des parois plates à section en corde à l'autre.

Des trous 19 sont de préférence formés aux extrémités des fentes (figs. 1, 2, 4) à titre de précau- tion contre la naissance ou l'amorçage de fissures; ces fen- tes 18 sont, de préférence, établies aussi courtes que pos- sible afin de réduire au minimum l'affaiblissement du fond.

Chacune des parties demi-cylindriques a ses bords évidés ou détalonnés afin de fixer nettement les bords laté- raux de la face de pression et une caractéristique particu- lière de l'invention réside dans la forme de ces parties évi- dées ou détalonnages désignées par 30. Ces détalonnages ou évidements 30 sont, de préférence, venus de fonderie et la paroi se trouvant derrière chacun d'eux est surépaissie à l'intérieur de façon que cette partie détalonnée de la paroi soit simplement déformée vers l'intérieur et que la paroi ne soit pas affaiblie en ces points, comme cela se produit lors- que les détalonnages sont moulés sur l'extérieur de la paroi de la jupe.

Comme le montrent clairement les figures 1, 2, 9, 11, 13, ces détalonnages ou évidements sont délimites par des li- gnes 31 qui présentent une courbure continue et qui conver- gent vers le sommet de la face de pression. L'une de ces lignes courbes est représentée comme allant du point P au point Q.

Bien que des faces de pression à côtés courbes déli- mitées par des détalonnages courbes puissent être utilisées sur différentes formes de pistons, les formes particulières de pistons représentées comportent les bandes arquées 26 qui relient les extrémités inférieures des parties demi-cylindri- ques et des parois de corde 14 et 15 qui relient les bords latéraux des parties demi-cylindriques et portent les bossages 20 destinés à recevoir l'axe-tourillon. L'une des faces de pression est, de préférence, établie avec une fente 32 allant du sommet à la base de cette face.

Les détalonnages ou évidements utilisés jusqu'à présent dans les pistons de ce genre sont tous délimités par des lignes droites se terminant par un angle aigu ou presque carré à l'extrémité supérieure de la jupe. Une construction de ce genre localise la pression de dilatation maxima aux coins supérieurs de la face de pression, de sorte que le piston se raye en premier lieu en cet endroit. De même, cette pres- sion est si grande qu'elle use le cylindre en y taillant une rayure notable, ce qui empêche les segments du piston de travailler correctement.

L'utilisation du détalonnage courbe place les points de pression maxima le long d'une courbe et reporte le coin de la face de pression en Q plus près de la fente 32 de la jupe et plus loin du point 0 qui est adjacent à l'extrémité in- térieure de la fente 18. Le coin Q est par suite placé sur

une partie plus flexible de la jupe et moins de pression peut être développée en ce point. Vers l'extrémité ouverte de la jupe, la largeur de la portée de travail augmente plus rapidement que pour un détalonnage en ligne droite, et, comme la jupe est fendue, la flexibilité augmente en allant vers son extrémité ouverte.

Cette construction étend l'usure de la jupe sur le cylindre sur une plus grande surface et, étant donné que les pressions sont notablement diminuées, l'usure est moindre, ce qui donne aux segments contenus dans le cylindre une chance de maintenir l'usure générale plus uniforme. Ce genre de détalonnage permet d'emboîter le piston plus étroitement dans l'alésage et, comme il diminue, la friction, il prolonge considérablement l'existence du piston.

Le point N (figs. 2 et 13) situé sur le segment in- férieur du fond a une dilatation considérable et le point 0 a, en pratique, autant de dilatation que N parce que cés points sont situés près de l'extrémités de la fente 18. Si le détalonnage était effectué en ligne droite du point P au point 0, toute la ligne 0-P tendrait à venir en contact iné- lastique avec la paroi du cylindre lorsque le piston chauffe.

L'augmentation du frottement causerait un échauffement loca- lisé supplémentaire et dilaterait beaucoup la paroi sous la ligne 0-P, ce qui produirait davantage le frottement et fe- rait chauffer encore davantage sur cette ligne. Une pression simultanée se développerait à la hauteur de la ligne H, L, I, ce qui produirait un moment de flexion autour de la ligne 0-P. Cette construction aurait par conséquent pour résultat d'appliquer une grande quantité de chaleur le long de la ligne à moment de flexion maximum, et le métal se trouvant sur cette ligne prendrait une déformation permanente, toute

la face de portée 17 restant en permanence dans une posi- tion rentrée. Si le métal de la jupe fond réellement sur la surface extérieure le long de la ligne 0-P, la jupe peut fléchir de Omm,25 ou plus en H, L, I.

Le piston peut comporter des nervures fendues, comme le montrent les figs. 11 à 16. Ces nervures sont de forme géné- rale arquée et s'étendent autour des bandes arquées 26, sous les bossages recevant l'axe-tourillon; elles sont interrompues derrière les faces de pression, comme cela apparaît claire- ment sur la fig. 12. Grâce à l'interruption des nervures der- rière les faces de pression, il est possible de mouler le piston pourvu de ces nervures avec un noyau en trois pièces.

Les nervures 33 et 34 représentées dans les figs. 11 et 12 doivent être établies pour fournir de la matière en excès, qui peut être enlevée par usinage pour amener le pis- ton à un certain poids, afin de l'équilibrer avec d'autres pistons d'un jeu. Ce résultat est normalement obtenu en enle- vant à l'usinage une partie de la périphérie intérieure des nervures.

Chacune des nervures est découpée pour former une ou plusieurs fentes 35, qui la divisent en plusieurs parties séparées analogues à des dents. Cette subdivision des nervu- res en parties séparées analogues à des dents empêche la dé- formation du piston sous l'action des efforts auxquels il est soumis lors du moulage, qui se produirait si les nervures étaient continues. Ceci présente une grande importance, parce que le poids du piston ne peut pas être équilibré avant que ce dernier ait été complètement usiné sur l'extérieur.

Si les nervures d'équilibrage étaient moulées continues, le découpage d'une partie de ces nervures pour équilibrer le piston les @

affaiblirait et donnerait libre cours à certaines sollicita- tions de fonderie, qui sont maintenues en échec par les nervures relativement rigides pendant l'usinage extérieur du piston, ce qui déformerait la jupe.

Un autre avantage de cette construction c'est que-la jupe conserve pratiquement la même rigidité quelle que soit la quantité de matière retirée des nervures pour équilibrer le piston. Au contraire, si les nervures étaient moulées con- tinues, il y aurait une grande différence dans la rigidité de la jupe, allant de l'effet de rigidification complète lorsque la nervure serait laissée intacte à l'absence com- plète de cet effet de rigidification de la nervure lorsque celle-ci serait entièrement découpée.

Dans le mode de construction de piston représentée dans les figs. 11 et 12, les nervures d'équilibrage 33 et 34 sont prévues supplémentairement à la nervure de rigidifica- tion 36 façonnée à la base de la jupe. Les figs. 5 et 6 re- présentent une construction dans laquelle les nervures de rigidification sont les seules nervures façonnées à la base de la jupe, ces nervures combinant les fonctions des nervu- res d'équilibrage et de la nervure de rigidification 36.

Dans tous les cas, les nervures d'équilibrage peuvent être établies de hauteur uniforme de manière à former une périphérie intérieure circulaire des nervures (comme le montre la fig. 14) ou bien les nervures peuvent aller en diminuant de hauteur pour former une périphérie intérieure ovale, comme le montre la fig. 12.

Dans la fig. 15, les nervures 37 sont usinées de façon à former un chanfrein ou biseau 38 et un alésage cir- cflaire 39; ceci est désirable si l'on veut que ces surfaces

demeurent inaltérées pour certaines opérations de manipula- tion et de finissage du piston. Les nervures 37 sont en con- séquence établies plus larges c'est-à-dire plus épaisses en- tre la surface intérieure 40 et la surface supérieure 41, que ce ne serait normalement le cas, et de la matière est enlevée par usinage de la surface supérieure 41 au cours de l'équi- librage du piston.

Dans certains cas, il y a lieu de prévoir une mince paroi flexible du piston à l'extrémité inférieure de la jupe, mais il est cependant nécessaire que l'extrémité inférieure de la jupe soit suffisamment épaisse pour permettre l'usinage de l'extrémité de la jupe et de l'alésage intérieur. Les ner- vures fendues 42 de la fig. 16 peuvent être formées à l'ex- trémité inférieure de la jupe pour la. rendre suffisamment épaisse aux fins de manipulation et'd'usinage pratique, sensiblement sans rigidifier la jupe et avec très peu de supplément de poids. Lorsque la nervure fendue est utilisée à cet effet, elle peut naturellement être utilisée avec ou sans la caractéristique d'équilibrage, et la paroi de la ju- pe et la nervure peuvent être de toutes dimensions convena- bles pour l'installation particulière.

Les nervures fendues représentées dans les figs. 15 et 16 sont habituellement pourvues d'une périphérie intérieu- re circulaire, comme représenté dans la fig. 14.

Il y a lieu de signaler que le degré de rigidité des nervures peut être réglé en faisant varier soit le nombre de fentes 35, soit la profondeur à laquelle ces fentes 35 s'é- tendent dans les nervures.

Les fentes 35 sont, de préférence, parallèles à l'a- xe des bossages de l'axe-tourillon du piston (comme repré- senté) de façon à pouvoir être moulées avec un noyau en trois

pièces, comme indiqué ci-dessus. En disposant ainsi les fentes, les deux pièces du noyau faisant face aux parois des bossages de l'axe-tourillon peuvent être ramenées vers le centre du piston après le retrait du noyau central.

Cette caractéristique des nervures fendues n'est pas limitée au type particulier représenté ici ; peut être utilisée sur tout piston destiné à les porter.

Dans les modes de réalisation représentés dans les figs. 1 à 8, l'extrémité supérieure de chaque paroi de corde est incurvée vers l'extérieur pour rejoindre la paroi infé- rieure du fond du piston et la liaison de chacune des parois de corde au fond du piston est renforcée par des nervures à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du piston. A l'exté- rieur du piston, la nervure centrale 21 s'étend du côté su- périeur du bossage de l'axe-tourillon à la paroi inférieure du fond. Une nervure latérale 22 est placée près de chacun des trous 19 et descend du bord extérieur du fond dans la paroi de corde. A l'intérieur du piston, une aile centrale 23 traverse sa tête ou fond et descend le long de la paroi la- térale de ce fond pour venir se raccorder à chacun des bos- sages prévus pour l'axe-tourillon.

Deux ailes latérales 24 s'élèvent des bossages au fond du piston. Comme le montre clairement la fig. 4; les extrémités inférieures de ces ai- les latérales 24 sont espacées vers l'extérieur de l'aile médiane 23, et leurs extrémités supérieures divergent par rapport à cette aile 23 grâce à une disposition rappelant celle d'un éventail.

Les diverses ailes qui viennent d'être décrites, notamment les ailes en éventail 24, constituent un renfort très rigide entre le fond du piston et les bossages; elles

empêchent toute déviation ou tout basculement latéral du fond du piston par rapport aux bossages prévus pour l'axe- tourillon. Une déviation excessive du fond du piston déforme les rainures à segments, en empêchant a.insi le fonctionne- ment convenable des segments du piston ; cette déviation peut aussi avoir pour résultat de fatiguer et de faire craquer le métal.

Le fond du piston est en outre renforcé et rigidi- fié pour ne pouvoir dévier par la partie surépaissie de la pa- roi du fond en vue de former des tampons en forme de segments 25 au-dessus de chaque fente 18, ces tampons 25 étant placés à l'endroit où le moment de flexion exercé sur le fond du piston est le plus grand.

La partie la plus lourde de la charge du boulon de bielle s'applique sur les extrémités intérieures des bossages de l'axe-tourillon et les parois 14,15, de même que les ner- vures 23,'24 ont été reliées aux bossages près de leurs extré- mités intérieures pour porter cette charge.

Les bords inférieurs des parois de corde 14., 15 se trouvent approximativement au niveau des bords inférieurs des bossages prévus pour l'axe-tourillon. Un lien 27 descend vers l'extérieur de chaque bossage pour rejoindre la bande arquée adjacente 26, et une nervure de renforcement 28 descend de chaque bossage le long de la paroi extérieure de chaque lien 27.

Chacune des bandes arquées 26 est renforcée par une bride arquée 29. Chaque bride 29 s'étend d'un point situé entre le centre d'une face de pression et son bord la.téral, le long de la bande arquée 26 jusqu'en un point analogue situé sur la face de pression opposée. Les brides 29 n'exis- tent pas derrière les parties médianes des faces de pression, @

comme le montre la fig. 3.

Les brides ou nervures 29 sont à l'origine relativd- ment profondes, de sorte que les bords inférieurs de ces ner- vures peuvent être usinés pour ramener le piston à un poids donné, mais il faut laisser en place suffisamment de la ma- tière de la. nervure pour conserver l'effet de raidissement.

Ainsi, comme le montre la fig. 4, la nervure 29 peut être moulée avec une profondeur allant jusque la ligne A et la matière ne doit pas être retirée au delà de la ligne B.

Comme le montre la fig. 8, l'extrémité inférieure de la jupe peut être de nouveau renforcée par une autre paire de nervures ou brides 33 disposées à l'extrême bord inférieur de la jupe.

L'ensemble du piston est de préférence moulé sous la forme d'une masse unique homogène de métal léger, tel qu'un alliage d'aluminium, bien que toute autre matière de pis- ton convenable puisse être utilisée.

Les diverses parties de ce piston ont été conçues et disposées les unes par rapport aux autres de façon à donner le maximum de résistance et les meilleures caractéristiques de fonctionnement, à la fois en ce qui concerne le rendement que la longueur de la durée d'existence, avec le-minimum de métal.

Les charges de portée ou pression latérale exercée sur les faces de pression du piston représenté dans les figs.

1 à 8 sont supportées en partie par les parois 14 et 15 et en partie par les liens 27. Cette division des charges de portée ou pression répartit les efforts plus uniformément sur la jupe et réduit sa déformation sous ces charges. Sans les liens 27, il y aurait une plus grande possibilité pour

que les parois 14 et 15 tombassent sous des efforts de fle- xion localisés entre les bossages prévus pour l'axe-touril- lon et la face de poussée ou pression fendue. Ce danger est au contraire réduit au minimum par la présence des liens 27.

Un autre avantage des liens 27 réside dans leur ca- pacité de conduire la chaleur au bas de la jupe et d'aider à égaliser les températures en haut et en bas des faces de pression.

Grâce à la construction de la jupe, il est possible d'obtenir une portée très uniforme des faces de pression sur les parois du cylindre avec un rodage cylindrique naturel, comme sur la machine à meuler sans poupées et sans avoir recours au meulage spécial à came, rampe ou relief. Au cours du meulage, l'anneau cylindrique inférieur s'ovalise légè- rement du fait que les parties se trouvant sous les bossages sont plus raides et la meule enlève par suite davantage de matière de ces pièces. Comme la rigidité diminue progressi- vement depuis les points situés immédiatement sous les bos- sages jusqu'aux points situés dans les a.xes verticaux des faces de pression, la grandeur finie de la jupe augmente de façon correspondante.

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Claims

La jupe est, de préférence, meulée sous une forme conique, avec son extrémité supérieure plus petite que sa base. Lorsqu'on utilise une machine à meuler sans poupées, la conicité est produite en rhabillant la meule pour lui donner la conicité désirée. Quand on utilise dans le meula- ge des poupées venant en prise avec le fond et l'extrémité ouverte du piston représentée dans la fig.

8 par exemple, REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Un piston constitué par une tête ou fond, deux parois plates dont la section est une corde d'arc de la circonférence de ce piston qui descendent dudit fond et @ <Desc/Clms Page number 14> portent les bossages dans lesquels se loge l'axe-tourillon, des parties demi-cylindres fixées aux parois en cordes d'arcs et dont les extrémités supérieures sont séparées du fond par des fentes, chaque partie demi-cylindrique portant une face de pression ou portée, ces parties demi-cylindriques étant pourvues d'évidements ou détalonnages sur leurs parties la- térales, les lignes définissant les limites entre les faces de pression ou portée et les parties détalonnées étant cour- bées et convergeant vers le sommet de chaque face de pression.

2.- Un piston suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que les régions latérales des parties demi-cylindri- ques sont reliées aux extrémités des parois en cordes d'arcs, la parties formant la jonction entre elles étant détalonnée.

3.- Un piston comportant une tête ou fond, deux parois formant cordes d'arcs descendant de ce fond et por- tant les bossages logeant l'axe-tourillon, des parties demi- cylindriques fixées auxdites parois et dont les extrémités supérieures sont séparées du fond par des fentes, chaque partie demi-cylindrique portant une face de pression et étant reliée par ses parties latérales aux extrémités des parois formant cordes d'arcs, les parties de jonction entre les dites parties demi-cylindriques et ces parois étant détalonnées.

4. - Un piston suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les évidements ou détalonnages sont venus de fonderie, la surface de la paroi située derrière le détalonnage s'étendant radialement vers l'intérieur au delà de la surface de la paroi située der- rière les parties non détalonnées des faces de pression.

5. - Un piston suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'une des faces de <Desc/Clms Page number 15> pression est coupée d'une fente la traversant de haut en bas.

6.- Un piston suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des parties demi-cylindriques sont reliées par des bandes arquées sous les bossages logeant l'axe-tourillon.

7. - Un piston suivant la revendication 6, caracté- risé en ce qu'un lien descend de chaque bossage jusqu'à la bande arquée associée.

8. - Un piston constitué par un fond ou tête et une jupe, caractérisé en ce qu'une nervure d'équilibrage s'étend vers l'intérieur à l'extrémité inférieure de la jupe, cette nervure d'équilibrage étant pourvue d'au moins une fente s'étendant transversalement à elle et la divisent en plu- sieurs parties.

9. - Un piston suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que plusieurs fentes s'étendant transversalement à la nervure la divisent en plusieurs parties séparées ana- logues à des dents.

10. - Un piston suivant les revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la ou les dites fentes s'étendent pa- rallèlement à l'axe des bossages logeant l'axe-tourillon.

11.- Un piston suivant l'une quelconque des reven- dication 8 à 10, caractérisé en ce qu'une paire de nervures arquées s'étend vers l'intérieur à l'extrémité inférieure de la jupe.

12.- Un piston suivant la revendication 11, caracté- risé en ce que les nervures arquées sont espacées l'une de l'autre sur la surface intérieure de chacune des parties demi-cylindriques. <Desc/Clms Page number 16>

13.- Un piston constitué par un fond ou tête, des parois formant cordes d'arcs reliées à ce fond et portant des bossages logent l'axe-tourillon, la liaison entre les bossages et le fond étant renforcée par des nervures de rigidification, des parties demi-cylindres fixées aux extré- mités des parois formant cordes d'arcs, les extrémités infé- rieures des parties demi-cylindriques étant reliées par des bandes arquées placées sous les bossages, un lien descendant de chaque bossage jusqu'à ses bandes arquées associées, cha- cune des bandes arquées étant raidie par la pièce de ren- forcement arquée, ces pièces de renforcement arquées n'exis- tant pas derrière les parties verticales centrales des par- ties demi-cylindriques.

14. - Un piston suivant la revendication 13, carac- térisé en ce qu'une des parties demi-cylindriques est coupée d'une fente la traversant de haut en bas.

15. - Un piston suivant la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce que les angles supérieurs de chaque partie demi-cylindrique .sont pourvus d'évidements ou détalonnage venus de fonderie qui délimitent les faces de pression ou de portée, les lignes délimitant les bords des faces de pression étant courbées et convergeant vers le sommet de chaque face de pression.

16. - Un piston constitué par une tête ou fond et une jupe, des parties de la paroi de la jupe portant des bossages logeant l'axe-tourillon, la liaison de chaque bos- sage avec le fond étant renforcée à l'intérieur du piston par une aile médiane et deux ailes latérales allant du bos- sage au fond du piston, les deux ailes latérales divergeant par rapport à l'aile médiane en allant vers le fond, la pa- roi de la jupe, les bossages, les ailes et le fond formant <Desc/Clms Page number 17> une masse de matière unique et homogène.

17.- Un piston suivant la. revendication 16, carac- térisé en ce que la jupe comporte des parois reliées au fond qui portent les bossages logeant l'axe tourillon et des parties demi-cylindriques situées entre les bossages, ces parties étant séparées du fond par des fentes.

18. - Un piston suivant la revendication 17, carac- térisé en ce que les parois de la jupe comprennent des pa- rois à section formant corde d'arc reliées au fond, ces dernières portant les bossages logeant l'axe-tourillon et étant reliées à leurs extrémités aux parties demi-cylindri- ques.

19. - Un piston constitué par une tête ou fond et une jupe, ce fond comportant une paroi verticale creusée de rainures annulaires, une partie au moins de la paroi de la jupe étant séparée du fond par une fente, la paroi ver- ticale du fond étant surépaissie au-dessus de cette fente pour former un tampon de renfort.

20. - Un piston suivant la revendication 19, carac- térisé en ce que la jupe comprend des parois reliées au fond qui portent les bossages logeant l'axe-tourillon, et des parties demi-cylindriques de la jupe situées entre les bossages sont séparées du fond par des fentes, la pa- roi verticale du fond étant surépaissie au-dessus de cha- cune de ces fentes pour former des tampons de renforcement.

21. - Un piston suivant la revendication 20, carac- térisé en ce que chaque paroi portant un bossage est ren- forcée par une aile médiane et deux ailes latérales s'éten- dant du bossage au fond, les deux ailes latérales diver- geant par rapport à l'aile médiane en allant vers le fond. <Desc/Clms Page number 18>

22. - Un piston constitué par une tête ou fond, des parois de jupe reliées à ce fond et portant des bossa- ges logeant l'axe-tourillon, des parties demi-cylindriques entre les parois portant les bossages, l'une au moins de ces parties demi-cylindriques étant séparée du fond par une fente,des orifices élargis formés à chaque extrémité de la fente et une nervure s'étendant du fond à une paroi portant un bossage immédiatement adjacente à chacun de ces orifices élargis.

23.- Un piston suivant la revendication 22, carac- térisé en ce que les parois de la jupe comprennent deux parois à section formant corde d'arc qui portent les bos- sages logeant l'axe-tourillon, chaque partie demi-cylindri- que étant fixée à ces mêmes parois et séparée du fond par des fentes, des orifices élargis étant prévus à chaque ex- trémité de chaque fente.

24. - Un piston suivant la revendication 23, carac,- térisé en ce qu'une nervure s'étend du fond à la paroi for- mant corde d'arc immédia.tement adjacente à chacun desdits orifices élargis.

25. - Un piston constitué par une tête ou fond, deux parois à section formant corde d'arc qui descendent de ce fond, et, en liaison homogène avec le fond, un bossa- ge logeant l'axe-tourillon en une seule pièce solidaire de chacune de ces parois, des parties demi-cylindriques dis- posées en face l'une de l'autre fixées auxdites parois, les extrémités inférieures de ces parties demi-cylindriques étant reliées par des bandes arquées placées sous les bos- sages et un lien descendant de chaque bossage jusqu'à une bande arquée. <Desc/Clms Page number 19>

26.- Un piston suivant la revendication 25, carac- térisé en ce qu'une des parties demi-cylindriques est pour- vue d'une fente s'élevant de l'extrémité. inférieure de la jupe.