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pour: AUX POTS D t ECHi\.pprl' J1.:NT Fa LJH t. 0'1'l.', URS A COîBUS2IOlq 11Ti,RIOE.
La présente inv-ention concerne les pots d'échap- pement pour les moteurs à combustion interne. Son but est de fournir un appareil dont la forme est plus simple et la construction plus économique que les modèles existants aujourd'hui sur le marché. De plus, le pot d'échappement suivant l'invention laisse passer avec un meilleur rendement les gaz d'échappement et est plus efficace pour en atténuer le bruit .
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Un autre but de l'invention est de prévoir une enveloppe à vide autour du pot proprement dit,ladite enveloppe recueillant les gaz qui tendraient à s'échopper du pot et les empêchant ainsi de pénétrer à l'intérieur de la voiture, par exemple à travers le plancher et y créer une atmosphère chargée d'oxyde de carbone nuisible pour la santé et pour la sécurité des voyageurs,
Les dessins représentent une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue schématique de l' installa- tion du pot d'échappement de l'invention sur un véhicule automobile.
La figure 2 est une section longitudinale le long de la ligne 2-2 de la figure 3.
La'figure 3 est une section transversale le long de la ligne 3-3 de la figure 2.
La figure 4 est une section transversale le long de la ligne 4-4 de la figure 2.
La figure 5 est une-vue partielle agrandie d'une section le long de la ligne 5-5 de la figure 6.
La figure 6 est une vue partielle agrandie d'une section le long de la ligne 6-6 de la figure 5.
Dans la forme de réalisation représentée, 10 est .Le .tuyau d'échappement venant du collecteur d' échappe- ment du moteur à combustion interne et les flèches indiquent le sens de déplacement des gaz (fig. 2). 11 est un étran- glement formant trompe sur le trajet des gaz d'échappement et qui s'élargit en aval de la manière indiquée, à partir du point d'étranglement désigné par 11a jusqu'à l'extrémité
12 du tube. 13 et 14 sont des ouvertures à l'endroit de
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l'étranglement:, et 15 est une chambre ou un passage communiquant avec les dites ouvertures. 16 est une chambre à vide ou à pression réduite entourant le pot d'échappement.
17 est une conduite ou un passage qui est en communication par l'ouverture 18 avec l'espace 15, et 18a est une conduite ou un passage communiquanj: avec le'collecteur d'aspiration du moteur et aussi avec la conduite 17, comme il est indiqué en 19. Si on le désire, cette conduite peut encore être reliée à un essuie-glace ou à un avertisseur à dépression à l'aide de la conduite 20. Une conduite ou un passage 16a met aussi en communication la chambre à vide 16 avec les deux conduites 17 et 18a. Des robinets 17a et 18b sont montés respectivement dans les conduites 17 et 18a pour contrôler le passage des gaz à travers ces conduites, mais la chambre 16 communiqué constam- ment avec la conduite 20 allant aux accessoires, quelle que soit la position des valves 17a et 18b.
Pendant le fonctionnement de l'appareil, les gaz d'échappé lent du moteur arrivent par la conduite 10 dans la chambre intérieure 21. Ils passent ensuite dans l'étranglement 11. Grâce à cet étranglement, leur vitesse est accrue, mais l'augmentation de vitesse est accompagnée d'une diminution de pressLon. Il y a transfprmation d'énergie potentielle en énergie cinétique. Dans la chambre d'expansion conique la vitesse, diminue cependant et l'énergie cinétique du gaz se retransforme en énergie potentielle avant que les gaz s'échappent dans l'atmosphère.
Puisque la pression statique est moins élevée lorsque les gaz sont animés d'une grande vitesse et que d'autre part la pression des dits gaz à leur échappement est égale à la pression atmopphérique, il s'ensuit que la pression statique
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à l'étroit où la vitesse est grande est inférieure à la pression atmosphérique.
11 se forme ainsi une dépression au point d' étranglement ayant pour conséquence une aspiration d'air par les ouvertures 13 et 140 Ces ouvertures 13 et 14 étant en communication avec l'espace 15 et à travers les passages 17 et 16a avec la chambre à vide J.6, reliée à son tour à
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l'er:::::mi0-gl8ce et aux avertisseurs, il résulte une aspiration d'air atmosphérique au point d'étranglement maintenant ainsi 1 dépression dans la chambre à vide 16. L'air aspiré par la trompe se mélange aux gaz d'échappement. A leur sortie 12 de la trompe, les gaz pénètrent dans un espace élargi 22 et ,
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de la, dans un tube d'échappement qui les évacue dans 1'atmos- phère à l'arrière du véhicule.
Il a été trouvé que l'adaptation d'une trompe suivie d'un élargissement du passage offert aux gaz, créant ainsi d'abord une accélération,puis un ralentissement de ces derniers, avec des variations de près... on correspondantes, modifie d'une manière très efficace
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les pulsation des gaz d'échappement d'où il résulte ur ppur le 'Qot d' chat>'PIJ}ent. LorsQu'il y a de l' air la pression t re s e,rrmële e licac e/a Irlos#zerque o au-dessous de c lte Pr 011 ébns ln d1snlbre à dépression 16 ou vermnt de l:on'l1i'p,lncE; ou de l'avertisseur, l'introduction de cet air à 'trn.vr.;c::; les ouvertures paraît avoir un effet favorable sur.' les puLsations des gaz d'échappement.
Il a été trouvé qu'avec une conduite d'échappement ayant un diamètre intérieur de 44 mm., on obtenait un résultat
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très efficace si le diamè.t;re intérieur de l' étranrlement ét'.li de 13 rrun. Un étnm@e1flent de cette dimension permet le p88[',a(e de la plus grande partie des gaz d9échappeTnent corrcRpOlld8nt aux faibles régimes du moteur. Un a prévu
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en outre des passages en dérivation avec le passage principal pour permettre l'écoulement de la totalité des gaz pour des régimes plus élevés du moteur. 24 est un de ces passages dérivés, le sens d'écoulement des gaz étant indiqué par les flèches , 25 désigne le passage suivant. L'excédent des gaz circule ainsi en arrière à travers le passage 24 puis, à nouveau, dans le sens normal dans le passage 25.
Il arrive, ensuite, dans l'espace élargi 26 et, de là, dans l'espace 22 où il se mélange aux gaz sortant de l'orifice 12 de la trompe.
Le courant gazeux quitte ensuite l'appareil par'la conduite 23.
Dans la forme de réalisation représentée ici, la conduite d'échappement 10 est insérée dans un collier 27.
Ce colljer porte des brides latérales et longitudinales 28 et 29. La bride 28 est soudée à la bride 30 d'un autre côllier dont la partie cylindrique 31 est soudée au tube 21. La bride longitudinale 29 du premier collier est soudée à l'enveloppe 32 du pot d'échappement, et l'enveloppe extérieure de la chambre à vide est soudée à l'enveloppe 32 par l'intermédiaire des cornières 34. Le cylindre 35 séparant les deux passages de pièces dérivation est maintenu en'place autour du tube 21 à l'aide de / d'espacement 36 et est soudé ou fixé de toute-autre manière en 39 à la trompe 11. 40 est une cloison faisant corps avec la trompe ou fixée à celle-ci en 41 et soudée ou autrement fixée à la partie conique 38 en 42.
Cette cloison constitue un espace à dépression autour de la'trompe. 43 sont des supports maintenant la cloison 40 à la distance convenable de l'en- veloppe 32 du pot d'échappement. 44, 45 et 46 sont des équerres pour la fixation de l'appareil et dés tubulures d'échappement au véhicule.
L'appareil a donc pour effet de soumettre la majeure
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partie des gaz d'échappement, du moins pour les régimes
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]'eléd;i\T0.!,II-ill; faibles du moteur, a une grande accélération et ii rédni.re la pression de ces gaz, la majeurcpartic de ces ga'. c7ln.C7unt;a:;:l un hrajet direct le long de l'axe du pob, tandis que ' ' l'excès de gaz, corrcspondanb aux' régimes plus élevés du mo- teur, suit d'abord le même chemin que la première partie, mais revient, ensuite en arrière pour repartir à nouveau en avant; et se recentrer finalement, juste avant la sortie du pot
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el t Óc1H.1[Jr\(']il(,tl\ avec les gaz de ln première partie.
Ces dernieras f,:a; subissent enfin encore un ralentissement accompagne d'une élôv it>1.on parbielle de pression.
REVENDICATIONS "Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant
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d'y apporter tous perfectionnemenbs ou modifications qui nous paraîtraient nécessaires, jous revendiquons comme notre propriété exclusive eb 1; j. ,iv a .t5 "¯<i e "
1/ Pot d'échappement pour les moteurs à combustion interne de 'véhicules automobiles comprenant un passage pour les gaz d'échappement muni d'un étranglement sur le trajet emprunté @ar la majeure partie des gaz, ,cet étranglement ayant
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la vitesse des gaz et de diminuer leur pression à cet; endroit, et débouchant dans une chambre de détente.
2 / Pot d'échappèrent suivant 1, dans lequel uh di spositif dans le genre d'un tube de Venturi est placé sur le trajet des gaz dans le but d'accélérer et de ralentir ensuite le courant des gaz d'échappement en diminuant en même temps, puis en augmentant leur pression.
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