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" Châssis de bogie pour véhicales de chemins de fer ".
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La présente invention est relative à an châssis de bogie pour véhicales de chemins de fer comportant des profilas laminés assemblés entre eux.
Dans les châssis de ce genre connus, les profilas laminés étaient assemblés entre eux par des rivets. A cause da déforcement provoqué par les trous de rivets et du jea qui se prodaisait aatoar de ceux-ci soas l'action des chocs répétés auxquels leschâssis était soumis en service, on était oblige d'employerdes profilés de se ct ionst ransve rsales relativement importantes, c'est-à-dire des profilés lourds.
Le même inconvénient résultait aassi de ce qu'à caase da cisaillement des rivets soas l'action de chocs répétée, des efforts anormaux dans les courbes. et dans les siguilla- ges, etc... le nombre des rivets devait être augmente.
En vue d'alléger les châssis, on a imaginé de réaliser ceax-ci aa momen de tôles embouties mais l'inconvénient da rivetage perdarait toujours qaoiqae ces derniers châssis soient ceux qui aient permis la construction la plas légère.
Pour sapprimer l'inconvénient des rivets et avoir an
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encastrement réel des divers éléments du châssis, on a fabriqué des châssis d'une seale pièce en acier moalé, mais le châssis en acier moalé est plas lourd qae le châssis en t6les emboaties parce qu'à cause d'une part, du manqae d'homogénéité da métal provoqué par les soafflares et, d'aatre part, de l'impossibilité de couler convenablement de minces épaissears, on doit donnar aax châssis des sections plus fortes que ne le demandent les calcals.
La présente invention a poar bat la réalisation d'an châssis de bogie poar véhicales de chdmdns de fer beaacoap plas légère qae ceux réalisés jusqu'à présent.
A cet effet, le châssis saivant l'invention est constitué de profilés qui sont assemblés rigidement entre eux par soa- dare. Grâce à l'encastrement des divers éléments réalisé d'une manière parfaite par la soadare, on peut employer des profilés légers dont on est certain de la résistance à csase de l'homogénéité da métal qu'on peat obtenir poar ces pro- filés dans l'état actael de la technique du laminage.
On prévoit notamment d'employer pour les longerons des poatrelles I dont les deax faces de chaqae aile sont de pré- férence parallèles.
Afin de poavoir employer des plaques de garde de faibles dimensions, on prévoit, saivant l'invention, de les consti- taer par des tôles soadées à des plats de façon à présenter ane section transversale en forme de I, les dites plaques de garde étant rendaes solidaires des longerons par soadare.
Cette soadare des plaques aux longerons , qai comporte, do préférence la soadure des plats susdits aax ailes inférienres des longerons sar une certaine longueur, a comme effet d'encastrer les plaques dans les longerons, et par consé- qaent de permettre de diminuer l'épaisseur des tôles.
L'encastrement des traverses médianes dans les longerons est réalisé par'le fait que ces traverses médianes comportent
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des tôles disposées de part et d'antre de profiles laminéset soadées aux ailes et aax âmes des poatrelles constituant les longerons.
Enfin, cet encastrement ainsi qae celai des traverses d'extrémité dans les longerons est renforcé par l'intermédiai- re de goussets soudés aax longerons et aux traverses.
D'aatres particularités et détails de l'invention appa- raîtront au cours de la description des dessins annexés an présent mémoire et qai représentent schématiquement, et à titre d'exemple sealement, une forme de réalisation de l'invention.
Figaro 1 est ane vae en perspective, après brisares partielles, des parties principales d'an châssis de bogie saivant l'invention.
Figure 2, èst/à plas grande échelle, une coape à travers une plaque de garde, suivant la ligne II-II de la figare 1.
Figure 3, est à plas grande échelle, une coupe transver- sale d'une des traverses médianes effectuée suivant la ligne III-III de la figare 1.
Figare 4 est, à plas grande échelle, une coupe d'an longeron et d'ane plaque de garde effectuée saivant la ligne IV-IV de la figare 1.
Le châssis de bogie représenté à ces figaros comporte deax longerons 2, constitaés par des Poutrelles I. les faces 2a des ailes 2b sont parallèles entre elles. Vers les extré- mités des longerons, la hauteur de l'âme 2d va en diminaant.
Cette dimination de la hauteur est réalisée par découpure de ces âmes, Après cette découpare, les ailes 2b sont resoadées par des cordons de soadare tels que 3 à la partie restante de l'âme. Eventuellement, cette partie restante est pliée dans son plan comme représenté.
Les longerons sont réanis entre eux à lears extrémités Par des traverses d'extrémité constituées par des fers
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L'âme 4a- de ces fers U est sondée,par exemple ,par des cor- dons de soudure 5 contre les extrémités des deux longerons qui y abontissent. La hauteur des longerons est de préférence, réduite à la hauteur de l'âme des fers U constituant les traverses d'extrémité. la largear des ailes des longerons est également réduite vers les extrémités de ceux-ci.
Les longerons 2 sont également réunis entre eux par des traverses intermédiaires 6. Celles-ci sont constituées.de pré- férence, par des tôles 7 sondées à des fers U 8 par des cor- dons de soudure 9, de façon à, former des caissons avec; ceaxu-ci, Ces tôles ? 7 présentent de préférence des évidements 7a afin d'alléger le châssis. Les extrémités des âmes des fers U 8 sont sondées aux bords 2f des ailes 2b des longerons 2, par exemple, par des cordons de soudure 10. Les tôles 7 sont en- gagées entre les ailes 2b des longerons jusque contre l'âme 2d de ceux-ci. Elles sont soudées à, ces ailes et âmes par des cordons de soudure tels que 11. Les traverses intermédiaires 6 sont donc solidement encastrés dans les longerons 2.
Cet
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encastrement est d'aillears renforcé par l'emploi de goussets -- dru 4 cordons de soudure tels que 15, d'une partï aux ailes 2b, et d'autre part, aux tôles 7.
Des goassets analogues 14, soadés par des cordons de soa- dure 15 aux longerons 2 et aax traverses d'extrémité 4, renforcent également l'encastrement des traverses d'extrémité 4 dans les longerons 2.
Les plaques de garde sont constituées par des tôles 16 auxquelles sont soadés, par des cordons de soadare 17, des plats 18 formant avec les tôles 16 des profilés composés dont la section tranversale se présente soas la forme d'an 1.
Les plats 18 sont repliés contre les ailes inférieares des longerons 2 et sont sondés à ceux-ci , sur ane certaine longueur, par des cordons de soadare tels qae 19. les tôles 16 sont également soudées aux ailes inférienres des longerons
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par des cordons de soadare tels que 20. Eventuellement, si l'encombrement des boites à haile l'exige, on peat découper les ailes inférieures des longerons aux endroits où ces ailes doivent venir aa-dessas des bottes à huile et les remplacer par des plaqaes telles que 21 soadées aa reste des longerons à an niveaa légèrement supérieur.
Entre les traverses médianes et les traverses d'extré- mité, sont disposées des poatres constituéespar exemple-,de cornières 22 soadées à ces deax genres de traverses par des cordons de soadare tels que 23 et maintenaes à distance liane de l'autre par des entretoises telles que 24 également sondées à ces cornières.
Il est évident que l'invention n'est pas exclasivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peavent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée da présent brevet .
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1. Châssis de bogie poar véhicules de chemins de fer comportant des profilés laminés assemblés entre eax, carac- térisé en ce que ces profilés laminés sont assemblés rigidement entre eux par soadare.