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PERFECTIONNEMENTS AUX CRICS La présente invention est relative à des perfectionnements aux cries et plus particulièrement aux orics, établis sous forme d'un parallèlogramme déformable.
L'invention a pour but d'obtenir dans les cries du genre indiqué ci-dessus, un rapport constant entre les déplacements des sommets opposés du parallélogramme par lesquels passe la tige de manoeuvre et les déplacements verticanx des deux autres sommets.
L'invention a également pour objet la réalisation d'un dispositif permettant de provoquer automatiquement la dé formation du parallélogramme, pour son ouverture, sans qu'il soit nécessaire d'avoir un organe quelconque à mangeuvrer à la main, tige filetée ou autre.
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Le cric suivant l'invention est essentiellement ca- raatérisé en ce que son ouverture est provoquée par un ou plusieurs équipages mobiles partioipant au mouvement axial de la tige de manoeuvre, cet ou ces équipages mobiles agis. sent sur une ou plusieurs rampes appropriées formée@ sur un ou plusieurs bras du parallélogramme déformable.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, chaque équipage mobile est constitué par une douille montée sur la tige de manoeuvre de manière à se déplacer axialement en même temps que cette dernière, tout en pouvant tourner par rapport à elle, la dite douille étant munie d'un on plusieurs galets en contact chacun avec une rampe ménagée sur l'un des bras du parallélogramme.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, l'équipage mobile est constitué par un piston se déplaçant sous l'aotion d'un gas ou fluide comprimé, à l'intérieur d'un cylindre servant d'axe au orio, le dit piston portant le ou les galets venant en contact chacun avec la rampe formée sur l'un des bras du parallélogramme.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en regard des dessins annexée qui représentent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, diverses formes de réalisation de l'invention.
Sur ces dessina :
La fig. I est une vue en coupe longitudinale du crie dans sa position de repos, les deux bras in- férieurs du parallélogramme étant représentés partiellement seulement.
La fige 2 est une vue en élévation montrant le aria de la fig. I dans une position intermédiaire*
La fig. 3 est une vue en coupe suivant III-III de la fig.I
La fig. 4 est une vue en coupe longitudinale d'un dis-
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positif de commande automatique du cric, les bras de ce dernier n'étant pas représentés.
A la manière habituelle (voir figs I et 2) le orle est constitué par un parallélogramme déformable dont les quatre cotés ou bras sont désignés sur le dessin, respeo tivement, par 1, 2, 3, 4 et sont formés par des fera à U, par exemple. Les deux bras..! et 2 sont articulés sur un tourillon 5 dont l'alésage intérieur est lisse* les deux bras 3 et 4 sont articulés sur un tourillon 6 dont l'alé- sage intérieur est taraudé.
Les deux bras .1 et 3 sont , en outre, articulés sur un étrier 7, et reliés directement l'un à l'autre, par l'intermédiaire de deux secteurs dentés 8 et 9 formés, par exemple, sur l'une des ailes du fer à U. de même, les bras 2 et.! sont articulés sur un étrier 10, destiné à venir prendre appui sur le sol, ces deux bras et 4 étant également reliés par l'intermédiaire de deux secteurs dentés II et 12.
Les deux tourillons 5 et 6 sont traversés par une tif ge de manoeuvre 13, qui est lisse sur la partie correspond dant au tourillon 5 et filetée sur la pattie correspondant au tourillon 6.
Suivant l'invention, la tige 13 est munie, en un point approprié de sa longueur d'un équipage mobile constitué par une douille 15 munie d'un galet 16,
La douille 15 est montée sur la partie lisse de la tige 13, ce montage étant fait de telle manière que la dit. douille puisse tourner par rapport à la tige 13.
La douille 15 est maintenue longitudinalement sur la tige 13 par l'intermédiaire de deux bagues d'arrêt 17 et 18 . Il en résulte que cette douille 15 ne peut pas se deplacer axialement par rapport à la tige 13.
Les dimensions de la douille 15 doivent être telles qu'elle se trouve constamment engagée entre les deux ailes du fer à U. formant le bras 3.
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Le galet 16 est en contact avec une rampe 19 formée sur, ou portée par l'une des ailes de fer à U constituant le bras 3.
Le fonctionnement du cric décrit est le suivant
Le cric étant placé sous la voiture à soulever, on fait tourner la tige de manoeuvre Is j celle-ci en se devis- sant dans le tourillon 6 se déplace dans le sens de la flè- che F. Il en résulte que l'équipage mobile 15, 16 se dépla- ce également dans le sens de la flèche P. Dans ce mouvement de translation de l'équipage mobile, le galet 16 étant en contact avec la rampe 19, le bras µ pivote autour de son axe d'articulation, sur le tourillon 6 ce qui provoque la déformation du parallélogramme constitué par les bras 2, 3, 4. Il s'ensuit que l'étrier 7 s'éloigne de l'étrier
10 et que la voiture est soulevée.
La déformation du parallélogramme ee continue jus- qu'au moment où l'équipage mobile 15, 16 vient buter oontre le tourillon 6. Les dimensions des organes constituant le cric sont déterminées, de préférence, de manière telle que pour la position limite de l'équipage mobile, les bras se trouvent sensiblement verticaux.
La rampe 19 est déterminée de façon que l'on ait pour le déplacement total de l'équipage mobile une proportionali- té parfaite entre les déplacements longitudinaux du dit équipage mobile et les déplacements verticaux des étriere 7 et
10 . Grâce à cette disposition, on obtient avec le cric dé- onit un effort constant quelle que soit la déformation du parallélogramme.
Il est également possible de donner au cric une hauteur minimum, étant donné que sa manoeuvre n'est pas plus dure an début de la déformation du parallélogramme quia. la fin*
On a représenté sur la fig.4@ un dispositif permettant la manoeuvre automatique du orle décrit sans qu'il soit néoes- saire d'avoir une tige filetée à manoeuvrer.
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Dans cet exemple, la tige 13, précédemment indiquée est remplacée par un axe creux ou cylindre 20 dont la paroi extérieure est lisse, cet axe étant destiné à recevoir les tourillons 5 et 6, indiqués précédemment.
A l'une de ses extrémités, le dit cylindre 20 est muni d'une butée 22, contre laquelle peut prendre appui, le ton- rillon 6 . La butée 22 est, de préférence, constituée par un bouchon*
A l'intérieur de l'axe 20 est monté de façon coulissant te un piston creux 23 muni d'une garniture d'étanchéité 24. Intérieurement.le piston 23 présente un bossage fileté 25 se terminant par une pointe 26.
Le bossage fileté 25 est destiné à la liaison du piston 23 avec une chambre cylindrique 27, logée à l'intérieur du dit päston 23.
Ce bossage est en outre percé d'ouvertures 14 débouchant dans un oanal 21 en communication avec l'espace ou chambre 34 situé à l'arrière du piston 23.
La chambre cylindrique 27 est fermée par un bouchon 28 muni intérieurement d'un bossage 29 terminé par une pointe 30, le bouchon 28 , présentant, en outre, extérieurement, un évidement 31 de section polygonale quelconque.
La chambre cylindrique 27 est, en outre, munie d'un ou plusieurs galets 32 correspondant au galet 16, indiqua précédemment, et faisant saillie par rapport à l'axe 20 par des lumières ou fontes longitudinales 33.
Comme indiqué précédemment, les galets 32 sont destinés à venir en contact avec une ou plusieurs rampes correspondantes formées sur l'un des bras du cric non représenté à la fig.4 étant donné qu'il est identique à celui décrit ci-dessus.
La chambre cylindrique 27 est destinée à recevoir deux récipients 35 , contenant un gaz comprimé, ces deux ré-
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dipiente pouvant être constituée avantageusement par deux "aparkleta".
Lorsque le crie est en charge, c'est-a-dire, prêt à fonctionner, les deux récipients 35 se trouvent dos à dos dans la chambre cylindrique 27 de manière que leurs onvertures à déboucher soient en contact avec les pointée 26 et 30, ménagées respectivement, sur les bossages 25 et 29 .
On remarquera que dans cette position, un ou deux filets de la portée taraudée 36 de la chambre cylindrique 27 sont en prise avec les filets correspondant du bossage fileté 25 du cylindre 23.
Pour faire fonctionner l'appareil, il suffit à l'aide dtune clef pénétrant dans l'évidement 31 de visser la chambre cylindrique 27 sur le bossage 25 du cylindre 23. Il en résulte que les pointes 26 et 30 pénétrent dans les extrémités des deux récipients 35 en les crevant, ce qui provoque la sortie du gaz sous pression contenu dans les dits récipients.
Ce gaz en se détendant pénètre dans la chambre 34 en passant par les ouvertures 14 et le oanal 21 et provoque le déplacement de l'ensemble constitué par le piston 23 et la ohambre cylindrique 27, dans le sens de la flèche F.I
Au cours de ce déplacement, les galets 32 en agissant sur les rampes Indiquées, font pivoter les bras du cria et il en résulte la déformation du parallélogramme qui provoque le soulèvement de la voiture*
Pour refermer le cric, il suffit de mettre l'axe 20 en communication avec l'air libre, en débouchant le bouchon 22, puis d'enlever le bouchon 28 de la chambre cylindrique 21
Grâce à cette disposition, il n'est plus nécessaire de manoeuvrer le cria à la main*
Il va de soi que l'invention n'a été décrits qu'à titre explicatif nullement limitatif,
et que diverses modifications
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de détail pourraient être apportées aux formes de cons- truction indiquées, sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention.
Il est remarquer par exemple, que le déplacement de l'ensemble piston 23 et chambre 27 pourrait être provoqué à l'aide d'un fluide comprimé quelconque contenu dans un récipient approprié que l'on pourrait mettre à volonté en communication aveo l'axe creux ou cylindre 20.