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" Perfectionnements aux freins pour véhicules "
La présente invention concerne des dispositifs des- tinés à effectuer un freinage automatique d'un véhicule dans le cas où un pare-choc, ou tout autre organe situé à l'avant ou à l'arrière du véhicule, vient en contact avec un obstacle et dans le- quel un déclic, servant normalement à maintenir un ressort suffisamment comprimé pour qu'il ait, une fois libéré, la force nécessaire pour serrer les freins, est commandé par
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l'armature d'un solénoïde dont l'enroulement fait partie d'un circuit dont l'interrupteur est commandé par le pare- choc.
Le dispositif est réarmé après le serrage des freins, de façon à être de nouveau prêt à fonctionner pour une collision prochaine par le déplacement normal du levier de freinage habituel destiné à serrer les freins..
L'invention a pour objet des perfectionnements aux dispositifs de ce type. Elle consiste à prévoir dans un
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:1i8:;:-Od':'i-" ,:; :'reÍ(\[1G'(-) .'1"t('\"'i1'1tjnue dans lequel un déclic servant I:Oï'-iEtlr131ï a Tainteuir un ressort SL7.j'1S?.i'',Ctl comprimé pour qu'il soir capable une fois libéré d'exercer 1a force nécessaire pour serrer les freins, est relié avec un pare-choc de façon à être rappelé lorsque ce dernier vient en contact avec un obstacle, ce dispositif, après 1c serrage des freins,
pouvant être réarmé pour un fonctionnement suivant par l'effort normal (le serrage des freins, un
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ressort étant interposé entre le levier de freinage et un levier auxiliaire monté de façon à se déplacer normalement avec le premier
Sur les dessins annexés, on a représenté, scbématique-
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ncnt à titrF a'exenirle, un rnode -le réalisation suivant l' invention.
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Les figures 1-2-3 sont des vues partielles montrant en élévation diverses positions de la pédale de frein et des organes qu'elle commande et la figure 4 est un schéma montrant le reste de l'ap- pareil et les connexions électriques.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, une pédale de frein, 11, de type normal et un levier, 12, mobile indépen- damment de la pédale 11 de façon à serrer les freins avec lesquels il est relié par une tige, 13, pivotent autour d'un même axe, 14, un ressort de compression à boudin, 15, pouvant emmagasiner une énergie suffisante pour serrer le frein, étant interposé entre ces deux organes en étant monté sur une tige, 16, articulée avec la pédale 11 en 17 et s'appuyant,par l'une de ses extrémités,contre une oreille, 18, du levier 12, percée d'un trou et, à son aute extrémité, c'ontre une butée réglable constituée par des écrous, 19, se vissant sur la tige 16.
Ce ressort tend à éloigner l'un de l'autre la pédale 11 et le levier 12 en les faisant tourner autour de l'axe 14 respectivement dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mouvement
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en arrière de 1a pédale 11 est limité, de 1a manière habi-
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tuelle, 'D8.r une hrbée î't'1rlj(111ée en 20, 2.e telle sorte 1.1". lO:::"'sc:.1Je Ir re.. 0 15 :
".,{it "l'i 10 1""'"Í"T' 12, '-ù pfdàle 1.1 sert de butée ce dernier, de façon serrer 1e frein lorsqu'elle est libérée.
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Un déclic, constitué par un cliquet, 21, mor>1=<' sur la pédale 11, sert, sous le contrôle des dispositifs qui vont être décrits par 1a suite, en agissant er combinai-
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con avec un épaulement, 22, forint l t extrémi té d'une rainu- re, 23, découpée dans 1e rebord, 24, du lovier 12, à mainte-
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nir le report 15 comprimé, Con:rne d'autre part, le mcuve,,enl:
en avant ou le mouvement de serrage du levier 12 est limité par les sabots du frein (non représentes) venant en contact avec les labours de frein (égalent non
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renréc;,t,ss ao nrfn a a nr,,ae 1, lorsqe le ressoit 15 est libéré e@ a déplacé le lavier 12 en serrant ainsi le frein, a pour effet de comprimer de nouveau le ressort 15 et de déplacer le cliquet 21 de
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façon à lui faire jouer le rôle de butAe entre la péc1a.le 11 et le levier 12 et de maintenin le ressort 15 dans son état comprime ou son état normal.
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ÉÎI se référant a la figure 4 cies d.es;;ins annexés, on voit en 25 l'armature du solénoide électrique, 2G agissant, par l'interdire d'une tige, 27 (figure 3)
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sur un mécanisme qui sera décrit par la suite et qui commande le cliquet 21, @'enroulement de ce solénoide 26 faisant partie d'un circuit électrique dans lequel est également branché, en série, un interrupteur, 28, qu'on dénommera "interrupteur de pare-choc", de telle sorte que lorsque ce dernier est fermé en venant en contact avec un obstacle, l'armature 25 du solénoïde se soulève et commande le cliquet 21, de façon à libérer le ressort et à provoquer un serrage instantané des freins du véhicule auquels ce dispositif est appliqué.
Le solénoide est combiné également avec un inter- rupteur, 29, à l'aide duquel l'enroulement du solénoide est mis dans le circuit à travers lequel tous les autres appareils électriques tels que le dispositif d'allumage le démarreur, etc...., à l'exception des phares et des feux errière, pont reliés dans le même circuit.
On remarquera ainsi que lorsque l'armature 25 est soulevée, le solénoide lui-même n'est pas excité et tous les appareils électriques, l'exception des phares et des feux arrière, sont hors de fonctionnement. Les conducteurs allant aux phares et aux feux arrière sont indiqués en 30 sur la figure 4, un interrupteur destiné à commander ces conducteurs étant représenté en 31, tandis que les conducteur allant aux autres appareils électriques sont représentés en 32. La batterie principale de l'installation électrique est indiquée à son
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tour en 33.
On remarquera que lecircuit dans lequel est incorporé
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le sol<5=1oîâe 26 est complété par un commutateur, 24, et par l'un des interrupteurs de pare-choc 28.
Dans le cas considéré, on a prévu deux interrupteurs de pare-choc 28, celui représenté en haut de 1a figure 4 étant mont;: en avant du véhicule et celui représenté en
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1,oe d. ('p+te ;l1J:re sur le T'n,"'I';-C'"OC -''Y'1':>1''8, P10nl"l,r;e éiant fait de telle façon que seul l'interrupteur de pare- choc correspondant an sens de déplacement du véhicule soit
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rezz..lu jta tif . Le comrrruta.te1.U' 34 est du type à tambour, ce dernier étant relié mécaniquement avec le levier de vitesses (non représenté).
La connexion est établie entre
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le solêzzoide 26 et le tapeur mobile du com;uta,teur 34 par un balai de contact, 35, des balais de contact, 36-37, établissant une connexion entre ce tambour et les deux interrupteurs des pare-chocs 28 respectivement avant et arrière. Le commutateur 34 est représenté sur la figure 4 dans la positon qu'il occupe lorsque le levier de
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vitesse, (non "'PT''''''881lth) Se trouve dans la pord tj on neutre.
Cn @onarquera en examinant 1a figure @, sur laquelle les autres positions du levier de vitesses sont représentées
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par les symboles R,N,1,2,3, que, lorsqu'on a embrayé pour la marche avant, quelle que soit sa vitesse, l'interrupteur de pare-choc 28 avant est seul actif, tandis que, lorsque le levier de vitesses est dans la position neutre, les deux interrupteurs28 sont mis en circuit et qu'enfin, lorsque le levier de vitesses est mis dans s la position de marche arrière, l'interrupteur de marche arrière seul est dans lecircuit.
Afin que l'appareil puisse être commandé indépendam- ment des interrupteurs 28, comme cela peut être désire quelquefoioispar exemple dans le cas d'un accident survenu au conducteur de l'automobile, on prévoit un commutateur, 38, commandé à la main et organisé de telle façon qu'un occupant du véhicule puisse fermer ce commutateur et, par conséquent, le circuit du solénoide,
Afin que -par exemple, lorsque le véhicule est immobile, le solénoïde 26 puisse être rendu inopérant et que simplement un avertisseur soit mis en marche par la fermeture d'un des interrupteur 28, on a prévu des inter- .
rupteurs, 39-39a, commandés simultanément, l'un de ces interrupteurs 39 permettant de court-circuiter le solénoïde et l'interrupteur 29 et l'autre, 39a, permettant.de relier les interrupteurs 28-28 avec l'un des conducteurs 40, allant à l'avertisseur au lieu d'être relié aux contacts
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36-37 du commutateur 34. Comme dans de telles circonstances, le levier de vitesses se trouve dans la position neutre, un balaie .il, sert à mettre l'avertisseur on circuit seulement lorsque le levier de vitesses se trouve dans sa position neutre.
Ainsi, lorsque 1'interrupteur 39 est fermé et que le commuta- teur 34 se trouve dans la position représentée, le contact
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..//-. /à&1 gaz avec vrrntp."('r11'rdelJ;o 28 aura pour effet simnleiient de faire marcher l'avertisseur.
On remarquera qu'on peut utiliser différents disposi- tifs pour commander le cliquet 21. Toutefois dans le cas considérée ainsi qu'il est représenté sur les figures 1-2-3, ce cliquet pivote en 42 par rapport à la pédale 11 et est
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articulé oy43 avec un bras 44 d'un levier coudé, '14-45, l'autre bias, 45, de ce levier étant articulé en 46 fi, l'extré- mité libre d'unn tige, 47, qui 1>. son tour est articulée en 48 3ur un prolongement, 41, de la pédale 11 . ON r0rn8Ygml'G. gil; 16 lovier coudé 44-45 constitue une liaison rigide entre les cormoÚOl1S pivotantes 43--à6 et joue le 1?ôle de l'organe i?1.gi.ls d'un (;n}j 8] laa:e du t.yrn (mouj 11ère.
Normalement la T''''''''''''';:Yr1 lr 1 ¯.!.'i,ll.F;tner7t 3'J du 1,"ie'J' 13 sur le cliquet 1 est équilibrée par l'oubiellage fi GGno1Üllère précité, l'axe central, 4û, de cet entbiellage étant sollicité par
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la pression de cet épaulement contre un siège, 50 (voir figures 2 & 3) formé dans e but 'La pédale 11.
En outre, on remarquera que l'axe central 46 occupe normalement une posi- tion située sur le côté du point mort de l'embiellage, lequel est disposé sur une ligne passant par la connexion pivotante fixe, 48, et dans la position normale de la connexion pivo- tante 43 et que, une fois l'axe 46 déplacé vers l'autre côté de la position de point mort, la pression de l'épaulement 22 sur le cliquet 21 provoque un pivotement de ce dernier autour de son axe 42 dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre. L'embiellage 44-45-47 se déplace alors vers la position de la figure 2, d'où il résulte que le cliquet 21 se dégage de l'épaulement 22 et permet au levier 12 de se déplacer sous l'effet du ressort 15, de façon être amené dans la position représentée sur la figure 2, en serrant ainsi les freins.
Afin d'empêcher un déplacement accidentel de l'axe central 46 (qui pourrait se produire autrement sous l'effet des vibrations) vers cet autre côté de la position du point mort, on prévoit sur l'organe 51 auquel est articulé en 52 le levier coudé 44-45, une entaille, 53 (voir figure 2)
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dans laquelle pénètre une extrémité en saillie de l'axe d'articulation, 48. Ainsi, tant que cet axe 48 se trouve à, l'intérieur de l'entaille 53, l'embiellage 44-45-47 ne peut pas quitter la. position de la figure 1. Sur l'organe
51 est également articulé, en 54, un levier, 55, articulé en 56 à la. tige 27 de l'armature 25 du solénoide.
On remarquera qu'une traction vers le haut exercée sur l'axe 5@ du levier coudé 44-45 aure tendance faire passer l'emliellage 45-47 par sa position de point mort en permettant ainsi au levier 12 de se déplacer sous l'effet du ressort.
Afin qu'un tel déplacement puisse avoir lieu avec certitude sous l'action du solénoïde 26, l'organe
51 comporte une face, 57, destinée à venir frapper contre une face correspondante, 58, du levier coudé, 44-45, tandis que le levier 55 comporte à son tour une face, 59, destinée à venir frapper contre une face 60 de l'organe .510
En se référant aux figures 1 & 2, on remarquera que, lorsque la. tige 27 est attirée vers le haut par le soulèvement de l'armature 25 du adénoïde, la face 59 frappe la -Face 60, le choe quj en résulte ayant pour effet de fajro piveter l'organe 51 au tour de l'axe 52 etde faire sortir la broche 48 de l'entaille 53.
Par suite, il en ré-
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sulte que la face 57 frappe la face 58, et le choc qui en résulte exerce une force suffi sante sur lelevier 44-45 pour faire pivoter le cliquet 21 autour de son pivot 42 d'abord d'un amplitude très petite dans le sens des ai- guilles d'une montre en surmontant l'action du ressort 15 permettant à l'embiellage 45-47 d'atteindre la posi- tion de point mort. Ensuite, après que l'embicllage a passé par cette position, le cliquet 21 se dégage de l'épaulement 22 et le levier 12 se déplace pour serrer les freins. A l'instant de freinage, les divers organes occupent la position représentée sur la figure 2.
Ainsi qu'on l'a indiqué, l'appareil est en quelque sorte réarmé lorsqu'or. appuie sur la pédale de frein 11, les organes passant pendant ce mouverent par les positions représentées sur la figure 3. Lorsqu'on appuie ensuite à nouveau sur la pédale 11, les sabots de freins jouent, par l'intermé- diaire d.e la tige 13 et du levier 12, le rôle de butée pour le ressort 15 et, pendant la première partie de ce mouvement, l'armature 25 du solénoïde sera soulevée au-delà de la position indiquée en A, dans laquelle elle ouvre l'interrupteur 29.
De son côté, le cliquet 21 en se déplaçant
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avec 1a pédale 11. sera. amené à pénétrer dans la fente, 23, du levier 12, le poids de l'organe 51 et du levier de choc, 55, tendant bout d'abord déplacer 1e levier coude, 44-45 et le déplaçant ensuite effectivement. Ce déplacement du levier 44-45 a pour effet de faire pivoter le cliquet 21 autour de son axe ,le. , et de déplacer l'axe centra.1 46 de 1a genouillère 45-47, defaqon à le faire passer par sa position de point mort et à l'amener encore une fois en prise avec le siège 50 de 1a pédale 11.
Ce poids a également pour effet de faire pénétrer de nouveau la. beoche 48 dans l'entaille 53 de l'orga- ne de choc 51. Après qu'on ait libéré la pédale 11, celle-ci se déplace; dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre par rapport au levier 12 sur une distance permise par le cliquet 21 jusqu'à ce qu'elle ait atteint par rapport à celui-ci la position représentéesur la figure 1.
A ce moment, le levier 12 se déplace dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre avec la, pédale 11 jusqu'à ce que cette dernière vienne en contact avec la butée fixe 20 sous l'effet des ressorts habituels de rappel de frein (non re- présentés)..Pour plus de clarté, sur 1a figure 4, on a représenté, en plus de la position A de l'armature 25 du solénoïde dans laquelle elle ouvre l'interrupteur 29, la
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position par laquelle passe cette armature à l'instant où les organes arrivent dans la position représentée sur la figure 2 et dans laquelle les freins sont serrés.
Cette position de serrage des freins de l'armature 25 du solénoide est indiquée en B.
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