BE398225A - - Google Patents

Description

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  "Mécanisme de châssis de fenêtres de véhicules pour transport de personnes". la présente invention concerne un mécanisme destiné aux châssis de fenêtres de véhicules et a pour but de permettre de maintenir le châssis en toute position tout en s'opposant aux vibrations du châssis dans ces guides. le dispositif de fixation du châssis opère automatiquement et d'une manière permanente par la combinaison   d'élé-   ments en coin   sollicitée   en position active par   dea   éléments élastiques appropriés. 



   Egalement, le châssis est pourvu de moyens de fixation de la partie mobile dans toute position intermédiaire et   .. ce   à l'invention d'une combinaison de crémaillères et de verrous. 

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   Egalement, la partie mobile porte des organes de manoeuvre susceptibles de dégager le verrouillage et permettre ainsi la manoeuvre du chassie. 



   Une caractéristique essentielle de l'invention consiste donc en la combinaison de ce dispositif de verrouillage avec le dispositif de calage du telle sorte que la manoeuvre du premier coopère à l'actionnement du second. 



   A l'effet de mieux faire ressortir l'objet de l'invention, un mode d'exécution est décrit ci-après et illustré aux figures   ci-jointes.dans   lesquelles . 



     La   fig.l est une vue en élévation du dispositif , tandis que la   f ig.2   en est une vue de profil. 



   Suivant ces figures et conformément  à l'invention,   le châssis 1 comporte deux crémaillères 2 longeant ses côtés latéraux. 



   Ces menues   c6tés   présentent chacun une   tringle 1,1,   présentant deux découpures inclinées 4 - 5, dont le bord supérieur fait office de coin en venant buter contre les rivets correspondants respectivement 6 - sous l'effet de poussée permanente des ressorts à boudin 8 - 9 guidés d'une part par des chevilles 10-11 et engagés d'autre part, par des échancrures semblables   12-13   de la tringle   3.   



   Il résulte donc qu'en position de repos du châssis, la tringle 3 est fermement calée du fait de coincement des parties correspondantes de cette dernière, entre les rivets 6-7 et la partie fixe forn.ant guide du châssis mobile,
Dès lors, pour permettre le déplacement du châssis, il conviendra de le libérer tout d'abord de cette action de calage et ensuite de manoeuvrer le dispositif de verrouillage. Celui-ci est formé par un pêne 14 engagé dans la cré-   maillère   2 et mis en relation avec un levier 15, lequel présente une dent 16 engagée dans une échancrure correspondante 17 dudit   pêne.   

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Dès lors, il suffira d'appuyer sur ce levier 15 pour en provoquer la rotation autour de son axe 18 et ainsi le dé- placement de la droite vers la gauche de la dent 16 et le même déplacement du   pène     14.lequel   libère ainsi le verrouil- lage. 



   Cependant, le levier 15 présente une seconde proéminence 19, disposée sous la tringle 3 et susceptible d'entrer en con- tact et de refouler celle-ci lors au mouvement susindiqué. 



   Par conséquent, en appuyant sur le levier 15,on provoque simultanément la libération du moyen de calage et du moyen de verrouillage, ce qui permet donc de manoeuvrer librement le châssis mobile. 



   Celui-ci étant amené dans la position désirée, il suffit d'abandonner le levier   15,ce   qui a pour conséquence de re- porter le pêne 14 dans sa position active en s'engageant ainsi dans  le creux   correspondant de la crémaillère 2, tandis que la proéminence 19 en s'effaçant, libère la tringle 3, laquelle est à nouveau coîncée sous l'action des ressorts de rappel 8-9. 



   Il résulte donc de eette disposition originale que le châssis mobile peut Être aisément déplacé le long de Ces guides et y fixé d'une manière suffisamment stable pour s'opposer à toute vibration ultérieure. 



   Il est entendu que les différents éléments prénommés peuvent subir de variantes constructionnelles, soit par exemple en raison de modification dans leur forme, dans la dispo- sition relative des accessoires, dans le nombre et la con- formation des éléments de rappel, des échancrures corres- pondantes etc., en   général,comporteront   deux dispositifs sem- blables à celui précité , soit donc un de chaque côté du châssis. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1) Mécanismede châssis de fenêtre de véhicules pour <Desc/Clms Page number 4> transport de personnes, caractérisé par le fait ou'il consiste en un dispositif de verrouillage combiné avec un dispositif de calage s'opposant notamment aux vibrations du châssis dans ces guides, ce calage résultant en ordre principal du coincement d'un élément adéquat entre des butées de la partie mobile et la surface correspondante des guides fixes, la combinaison étant telle que le moyen de calage est libéré en même temps que le moyen de verrouillage.

   2) Mécanisme de châssis de fenêtre de véhicules pour transport de personnes, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage est constitué substantiellement par un pène s'engageant dans une crémaillère longeant les bords latéraux du châssis, ce pêne étant en relation avec une proémi- nence d'un levier susceptible de tourner sous un effet de poussée, ce levier présentant une seconde proéminence disposée sous l'extrémité correspondante de l'élément de calage et susceptible d'être amené en contact et de refouler celuici, ce qui provoque la libération du dispositif mobile.

   3) Mécanisme de châssis de fenêtre de véhicules pour transport de personnes, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le dispositif de calage est constitué par une tringle longeant les bords latéraux du châssis, présentant une ou plusieurs échancrures inclinées dans lesquelles sont interposées des butées, soit par exemple,, des rivets, cette même tringle présentant une ou plusieurs autres échancrures semblables aux premières dans lesquelles s'engageant des ressorts de rappel guidés,, d'autre part, par des chevilles solidaires de la partie mobile du châssis, ces éléments étant disposés de telle manière que, sous l'effort de poussée des ressorts,

   le bord incliné des pre- <Desc/Clms Page number 5> mières échancrures foit office de coin et cale ainsi la tringle entre les butées et la partie correspondante des guides du châssis, la libération de ce dispositif de calage étant provoguée par le soulèvement de la tringle/ce qui est provoqué automatiquement par l'actionnement du dispositif de verrouillage.