BE399246A

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Publication number: BE399246A
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Description

" Frotteur en charbon cintré pour archets de prise de courant ,
On connaît desfrotteurs d'archet en charbon avecmon- ture intérieure ; ces frotteurs ne sont, toutefois, que du type droit; on connaît, d'autre part, des frotteurs d'archet en charbon cintrés avec armatures métalliques extérieures.

Cette dernière construction offre l'inconvénient de présen ter au fil aérien la possibilité permanente de venir frotter contre les parties métalliques du sertissage extérieur sus- dit, soit au moment du retournement de l'archet soit par. suite d'une usure avancée de la surface frottante . du frotteur en charbon.

Les archets à frotteur en chalbon aveo monture inté- rieure n'ont été, par contre, oonstruits à ce jour-que sous forme reotiligne, et n'étaient connus que sous cette forme d'exécution constructionnelle, ils présentaient de ce fait l'inconvénient que, par suite des chocs intenses et de l'ef-

fort de pression élevé provoqués par le fil aérien,tels qu'ils se produisent,surtout, en cas des motrices à grande vitesse pour ohemins de fer à éoartement normal,le tube d'armature placé à l'intérieur pliait ou éolatait, et l'ar- chet entier était ainsi détérioré ou détruit.

Si, l'on vou- lait, cependant, adopter un tube d'armature intérieur suffi- samment fort pour pouvoir résister à tous les chocs, efforts de pression, eto. , on devrait employer dans ce but des tubes tellement gros que, d'une part, le poids des archets d'une telle construction deviendrait trop élevé et que, d'autre part, le corps même du frotteur en charbon diminuerait d'une manière telle que la durée de son service serait devenue in- suffisante.

Pour obtenir que l'archet en charbon résiste dans les conditions susdites,selon l'invention, on choisit l'armature intérieure (tube de support) sous forme légèrement cintrée.

Ceoi permet d'employer pour des sollicitations élevées, un tube d'un diamètre qui serait de loin insuffisant pour résister dans un archet droit,car précisément, les pressions sur un cintre ou un arc peuvent, ainsi qu'il est connu, être beauooup plus élevées que sur un corps reotiligne. On emploie @ d'habitude comme monture intérieure, un tube fendu et possédant/notamment une épaisseur de 12 à 15 mn pour'un frotteur d'environ 50 mm de diamètre.

Un tube pareil, qui, grâoe à sa fente longitudinale,est susceptible d'être inséré en faisant ressort, s'applique ex- trêmement bien contre les parois du oorps en charbon.

Pour résister au mieux aux efforts, la flèche du cintre est avantageusement d'au moins 20 mn et plus,pour un cintre de 1500 mm de longueur.

Un autre facteur améliorant la résistance est également le fait que les éléments en charbon individuels enfilés sur le tube possèdent des surfaces de contact convergeant vers le

centre du cintre ou arc, de sorte qu'ils forment déjà par eux-mêmes un ensemble plus résistant et/mieux utilisable,oar oes éléments travaillent comme des voussoirs librement appuyés, ne oe qui/veut pas dire qu'on ne pourrait pas employer de même des frotteurs en charbon cintres d'une seule pièce.

Toutefois, la légèreté et la résistance la plus élevée jouent un rôle des plus important pour le trafic de trains à grande vitesse des chemins de fer à éoartement normal, car aveo des vitesses élevées un frotteur lourd se détache continuelle- ment du fil aérien et les oourants de même que les chocs qui se produisent, augmentent aveo la vitesse par suite du poids considérable du fil @ aérien et exigent par conséquent une construction plus robuste et présentant plus/de sécurité à la rupture.

Les archets selon la présente invention combinent ces deux dernières caractéristiques.

Dans le dessin ci-annexé fig. 1 représente une vue la- térale, aveo une coupe partielle,de l'arohet selon la présen- te invention.

Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig, 1,
Fig. 3-5 représentent des ooupes transversales des dif- férentes formes de réalisation des trotteurs en charbon.

Fig. 6 représente à une échelle agrandie une coupe trans- versale d'un oorps en charbon monté sur un tube métallique.

Fig. 7 représente à l'échelle agrandie une partie de l'ar- ohet composé de plusieurs segments.

Dans la fig. 1, 1 est le tube métallique sur lequel est monté un certain nombre de pièces en charbon, 2,le tube 1 traversant des passages ménagés dans les pièces en charbon.

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Claims

3 sont les extrémités des montants latéraux du support fixé sur le toit du véhioule. A leur extrémité supérieure, ces ex- trémités sont fendues en 4 et forment des logements pour les tourillons 5 des pièces terminales 6. Ces tourillons y sont <Desc/Clms Page number 4> immobilisés par des boulons 7 traversant les oeillets 8. Les pièces terminales 6 comportent à leur tour des logements taraudés 9 dans lesquels sont vissées des pièces métalliques 10 formant les extrémités de l'archet. Le tube 1 est vissé aux extrémités opposées de ces pièces métalliques 10 lesquel- les sont en outre reliées entre elles par un tirant 11. Les pièces métalliques susdites sont pourvues, de la manière re- présentée à la fig. 2 , de garnitures en charbon 12.

Sur le tube 1 sont enfilés des éléments en oharbon 2, dont la sec- tion peut différer, ainsi que le montrent les fig. 3 à 5. La fig. 3 montre un élément en charbon/21 d'une section reotangu- 1 aire, présentant un passage circulaire 21' pour le tube métallique 1. L'élément en charbon 22 suivant la fig. 4 pré- sente une section analogue ,mais il est arrondi par en/dessous et comporte un passage 22' de section rectangulaire. La seo- tion de l'élément en charbon 23 de la fig. 5 est triangulai- re et celui-ci comporte un passage circulaire 23' aveo une échancrure 23", dans laquelle se place un nez du tube l,en vue d'empêcher le frotteur en oharbon de toumer.

La fig. 6 représente une fonne de réalisation qui indique la manière dont le corps en charbon 2 peut être monté sur le tube métal- laque 1. Ce dernier comporte une fente longitudinale l', et faisant ressort de ce fait, est appliqué fortement contre les parois des passages des frotteurs en charbon 2. La fig. 7 montre que les joints ou surfaces de contact des éléments en charbon 2 individuels sont dirigés vers le centre du cintre.

REVENDICATIONS.

1. Frotteur en charbon cintré arohet de prise de courant caractérisé on ce qu'une armature métallique cintrée ou courbée est plaoée à l'intérieur du cintre en charbon.

2. Forme de réalisation selon la revendication l/carac- térisée en ce que le frotteur en charbon se compose d'éléments individuels en oharbon enfilés sur le tube , avec des joints