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" MECANISME DE REGLAGE POUR HELICES A PALES REGLABLES,PAR-
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TICULIERE11EI1T POUR AERONEFS."
Pour les moyens de réglage des pales des hélices de propul- sion durant la marche on connait une série de constructions qui, au point de vue principe ; peuventêtre divisées en trois espèces principales ,à savoir :
1) Les dispositifs de.réglage, dans lesquels le réglage de la position des pales de l'hélice est réalisé par le déplace- ment longitudinal d'un organe le long de l'arbre de l'hélice.
2) Les dispositifs de réglage, dans lesquels le réglage est provoqué de manière automatique,par exemple par l'action centri- fuge d'éléments tournant avec l'hélice.
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3) Les dispositifs de réglage, dans lesquels le réglage de la position des pales de l'hélice est obtenu par mouvement rotatif pur, par exemple au moyen d'une transmission rotative.
Les constructions de l'espèce suivant; 1) sont généralement simples, mais elles ont le désavantage d'avoir une possihilité restreinte de réglage et d'être de grande longueur.
Les constructions de l'espèce suivant le point 2) ne sont pas utilisables pour tous les buts.
Par contre les constructions de l'espèce suivant le point 3) offrent les avantages d'une possibilité illimitée de réglage et d'être de faible longueur. C'est à cette dernière espèce de constructions que se rapporte la présente invention décrite dans ce qui suit.
Au moyen d'une simple transmission rotative, constituée en principe d'un système d'engrenages à deux trains de renvoi, on obtient, par l'application d'un mouvement purement rotatif, un réglage illimité et ceci avec une construction de faible longueur.
De cette façon le réglage est imposé, de sorte que la posi- tion des pales de l'hélice peut être réglée à volonté sans dispositif indicateur et malgré cela avec certitude, au moyen d'un volant manoeuvrable à 1.'-'. main. En outre, le réglage est indépendant du nombre de tours du moteur, de sorte qu'il peut être effectué également lorsque le moteur est arrêté.
Ceci est important surtout pour les aéronefs àd plusieurs moteurs, vu qùten cas de -canne d'un moteur on peut alors amener l'hélice correspondante, au moyen du mécanisme de réglage suivant l'in- vention, dans la position de moindre résistance. les dessins annexés représentent schématiquement et à titre .d'exemple non limitatif plusieurs modes d'exécution de la présente invention.
La figure 1 représente un premier mode d'exécution.
La figure 3 représente un diagramme de mouvements.
Les figures et 4 représentent deux modes d'exécutions ultérieurs.
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Suivant la figure 1 le mécanisme de réglage entier est logé dans un carter fermé disposé entre le dispositif moteur et l'hélice. Le carter renfermant le mécanisme de réglage est disposx concentriquement par rapport à l'arbre moteur 1 Il est constitué de deux moitiésrotativement déplagables l'une par rapport à l'autre, dont l'une 2 est immobilisée par exemple sr le moteur, tandis que l'autre, 3, peut être tournée, - en vue du réglage de l'hélice,- au moyen d'un volant 4, comme représenté au dessin.
Sur chacune des deux moitiés du carter sont fixées, autour de l'arbre moteur, une ou plusieurs broches ou chevilles, 5 et 6 sur lesquelles sont disposés de manière rotative les arbres creux des pignons 1 et 8, respectivement 9 et 10,- cons- tituant en -orincipe deux trains de renvoi disposés en série.
Les deux trains de renvoi s'engrènent avec les autres roues dentées de manière, à ce que durant le non-réglage de l'hélice , la rotation d'une roue dentée 11 fixée sur l'arbre moteur 1 et transmise par l'intermédiaire d'une roue dentée 12 tournant folle ou librement sur l'arbre moteur, à une roue dentée 13 tournant également folle ou librement sur l'arbre moteur, de sorte que la roue dentée 13 tourne avec la même vitesse an- gulaire que l'arbre moteur, c'est-à-dire, qu'elle est station- naire relativement à l'arbre moteur.
Or,vu que la roue dentée 13 est a.ccouplée, par exemple par l'intermédiaire d'une trans- . mission à roue dentée coniques 14, ou à roues à vis sans fin, aux pales 16 de l'hélice, disposées dans le moyeu 15 d'une ma- nière rotative autour de leur axe longitudinal, un déplacement rotatif est imposé aux pales de l'hélice aussitôt que la roue dentée 13 est déplacée relativement à l'arbre moteur.
Ce déplacement est réalisé par la rotation de la moitié 3 du carter suivant un angle déterminé, au moyen de la manivelle 4 Du fait l'un des trainsde renvoi 6, est angulàirement déplacé par rapport à l'autre, 5, autour du centre de l'arbre moteur, d'où résultent les déplacements rotatifs, relatifs, représentés dans la figure 2. Vu que ceux ci sont indépendants du nombre
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de tours de l'arbre moteur et doivent conséquemment être les
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meutes avec le moteur a-"reté qu'â, n' irnporte quel nombre de tours du moteur, on les a représentés à titre dl exeurple avec le {joteur arrêté.
Dans ce cas la. roue dentée 11, fixée sur l'arbre moteur, est immobile, de sorte que même en cas d'un déplacement rotatif de la moitié 3 du carter, la roue intermédiaire 12 @ accouplée à la. roue dentée 11 par le train de renvoi 7,8 doit rester immobile.
Cela signifie qu'en cas d'un déplacement rotatif de la., broche ou
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cheville 6 suivant l'angle é le point dl engrène."ent h:. ::le la roue dentée 9 avec la roue intermédiaire 18 doit être considéré comme T'oint fixe, d'où il doit résulter, oon:'cr;.écent au diagramme de mouvements suivant la. figure 2, un déplacement rotatif relatif de la roue dentée 13 suivant l'angle /9, ceci écjvivalent , un dépla- cement angulaire correspondant des pales de l'hélice.
Si l'on dispose déjà, d'un mécanisme multiplicateur ou dé- multiplicateur de vitesse, on peut utiliser ses engrenages pour le mécanisme de réglage suivant l'invention. la figure 3 en montre un exemple. les roues dentées 5 et 4 déjà présentes ou disponibles, et servant à la transmission de la force motrice de l'arbr.e moteur 1 à l'arbre 2 de l'hélice, sont insérées dans le dispo- sitif de réglage de la position des pales de l'hélice. L'arbre de l'un des trains de renvoi du dispositif décrit ci-dessus (suivant les figures 1 et 2) sert dans ce cas d'arore moteur.
Autrement, le dispositif de réglage les mêmes caracté
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ristiques nrincipales que le )'H'éoédent. :'-',;u1e la roue intermé- diaire a été re:::#'1..cée, des maisons d';.d Y>Ltion,p¯¯ deux roues dentées 5 et 2"disposées sur un arobe creux. Le due renvoi 7 et 8'''éplagable e sens angulaire en vue du réglage de' itj o'O=J1, 1.0i1 des pa.les d.é l'hélice,' est t m10''i;C: ici éCéÜe,heil-G sur une broche ou cheville 9 de la partie 11 du carter, pouvant être tournée autour de l'arore de l'hélice au moyen de la manivelle 10.
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Un exemple de réalisation ultérieur, suivant la figure 4, montre l'emploi d'un arbre auxiliaire 1 pour le mécanisme de réglage, disposition qui peut être avantageuse en cas d'hélices de navires possédant un arbre de très grand diamètre.
Il est évident que les pignons ou les roues dentées @ des trains de renvoi peuvent être constitué par des roues coni ques avec axes disposés perpendiculairement ou obliquement par rapport à l'axe du mécanisme de réglage, comme ceci peut être désirable en cas de mécanismes multiplicateurs ou démultiplica- teurs à roues dentées côniques.
Le mécanisme de réglage proprement dit peut être dans l'es- pace séparé de l'hélice à pales réglables, de sorte que le ré- glage se fasse à distance par un moyen de transmission approprié quelconque, par exemple par un arbre.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif de réglage pour hélices à pales réglables, caractérisé en ce qu'au moyen de deux ou de plusieurs trains de renvoi, accouplés entre eux par une roue intermédiaire, la vitesse angulaire de l'arbre de l'hélice est transmise à une roue dentée disposée de manière libre sur le dit arbre et accouplée par l'intermédiaire d'une transmission à engrenages côniques, ou à roues à vis sans fin, aux pales de l'hélice angulairement dépla- çables autour de leur axe longitudinal, la dite roue dentée étant angulairement déplacée relativement à l'arbre de l'hélice par le déplacement angulaire de l'un des dits trainsde renvoi, ou de l'un des groupes,de trains de renvoi, autour de l'arbre de la roue intermédiaire,
de sorte qu'il en résulte un réglage de la posi- tion des pales de l'hélice.