BE399426A - - Google Patents

Description

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  Société   Anonyme   pour la Construction   d'Automobiles.,   de Voitures et de Wagons. dette invention concerne la disposition d'une unité motrice dans les automobiles munies d'un longeron ou organe de sup- port central, qui peut avantageusement être tubulaire et, de pré- férence remplace le cadre du châssis.   L'unité   motrice, composée du moteur et de la boîte des vitesses ou d'un de ces deux organes et (ou) de l'essieu moteur, peut être   installée,,soit     dans 'la,   partie avant, soit dans la partie arrière du véhicule; dans ce'dernier cas'les roues de l'essieu moteur sont en même temps les roues direc- triées.

   On peut aussi disposer une unité motrice à chaque extrémité du véhicule, une des deux unités comprenant au   moins le moteur   et   @   l'autre au moins un essieu commandé,    La liaison directe de cette ou de ces unités motrices avec le lôngeron central, par exemple à l'aide d'une bride d'assem-   blage, présente l'inconvénient quetoutes les vibrations dues au 

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 moteur, à la boîte des vitesses et à l'arbre commandé sont trans- mises par ledit longeron au' châssis entier et, en raison de la ré-   sonance   de nombreux autres éléments du véhicule, ont des effets dé- sagréables. 



   Suivant l'invention, cet inconvénient est évité en rai- son du fait que l'unité ou les unités motrices, dont le'bâti peut dans beaucoup de cas être considéré comme constituant lui-même une des sections de l'organe de support central, sont reliées à lu sec- tion adjacente dudit organe par l'entremise de garnitures interca- laires élastiques, qui peuvent   avantageusement   être en caoutchouc et qui sont agencées pour   amortir   complètement les vibrations sus- mentionnées. 



   Le longeron central, de préférence tubulaire, se termine par une fourche de telle sorte que, suivant l'invention, l'unité mo- trice est supportée en trois points à l'aide de garnitures en caout- chouc, deux de ces points étant situés respectivement sur les deux bras de la fourche, de.préférence à leur   extrémité,   tandis que le troisième est situé au milieu de la fourche, c'est à dire à l'ex- trémité correspondante de la section de longeron ou organe de sup- port central. 



     D'autres caractéristiques   de l'invention seront mises en évidence au cours de la description qui suit d'un mode de réali- sation représenté à titre d'exemple dans le dessin annexé dans lequel : 
Fig. 1 montre, partie en élévation et partie en coupe verticale, un fragment d'une automobile munie   d'une   unité motrice disposée de préférence dans sa partie arrière. 



   Fig. 2 est une vue en plan avec coupe horizontale partiel le des éléments représentés dans la fig. 1. 



  Comme représenté, le groupemoteur 1, composé du moteur proprement.dit, de la boîte des vitesses et de l'essieu moteur ar-   rière;   est relié au longeron central 2 du châssis par l'intermédiai- re d'une fourche ou chape 3. Les extrémités des bras de la fourche 

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 3 portent des boîtiers de support 4 munis intérieurement de garni- tures de caoutchouc 5 et servant à supporter la   traverse'---tubulaire   6 du groupe moteur 1. Les extrémités.du tube 6 sont obturées par des bouchons 7 constituant à cet endroit des surfaces d'appui par lesquelles lesdites extrémités reposent contre le fond des garni-      tures élastiques en forme de cuvette 5. 



   Un bras 8, fixé à la bôite des vitesses du groupe 1, est supporté par son extrémité dans une garniture de caoutchouc 9 insérée dans l'orifice du tube 2, au milieu de la fourche 30 
De cette façon, tous les mouvements et vibrations du groupe moteur sont parfaitement reçus et élastiquement amortis   ,   dans les trois plans perpendiculaires entre eux qui passent par les points de suspension, le montage étant lui-même grandement facilité puisqu'il suffit d'enlever les couvercles des boîtiers de support 4 pour pouvoir détacher tout le groupe moteur de   la .   voiture.. 



   Il va de soi ;que la même disposition peut être   appli-   quée dans le cas de voitures à traction avant ou de voitures dans lesquelles l'ensemble du moteur'et de la boîte des   vitesses$-     1',une   part, et l'essieu moteur, dlautre part, sont disposés res-   pectivernent   aux deux extrémités du véhicule;:

   Dans- cette dernière disposition on supporte de la manière indiquée non seulement le susdit ensemble, à l'aide d'une fourche, mais   aussi.l'essieu   moteur, à l'aide d'une seconde fourche, .en faisant :passer l'arbre' d'accouplement à l'intérieur du tube, ausquel cas la garniture in-, terne du tube serait simplement percée   d'un     trou  de passage cor- respondant ou serait disposée à l'extérieur du tube,par exemple au-dessus ou au-dessous de ce tube. On peut encore entourer   le-tu-   be de la garniture, qui serait elle-même enveloppée par l'extré- mité de l'unité motrice, laquelle extrémité recevrait dans ce cas une forme tubulaire.

   Une unité motrice pourrait aussi être compo- sée d'un ou plusieurs essieux, munis ou non   d'un     mécanisme'de   changement de vitesse. 

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   L'invention est en   particulier'avantageusement   appli- cable aux automobiles munies de roues pouvant effectuer des mouve- ments de monte et baisse indépendamment les unes des autres, auquel cas les essieux ou bras pivotants à l'aide desquels les roues sont supportées, les leviers   d'articulation   ainsi   .que,   de préférence, les ressorts qui portent les   rcues   ou contre lesquels celles-ci   re-   posent   simplement   seraient reliés à l'unité   motrice     disposée   de la façon indiquée.

   Dans certains cas, des   roues   non   commandées   à mouve- ments verticaux indépendants pourraient   aussi   être   relions   au châs- sis de la manière indiquée à   l'aide     d'un.     organe     intermédiaire   cor- respondant.

Claims (1)

1. RESUME ------------------- Disposition d'une unité motrice pour les automobiles à longeron central, de préférence tubulaire, cette disposition étant principalement remarquable, notamment par les caractéris- tiques suivantes, considérées séparément ou en combinaison: 1.- L'unité motrice, qui est composée d'un ou plusieurs des trois éléments usuels : moteur, boîte des vitesses et essieu commandé, et dont le bâti peut lui-même constituer une des sec- tions du longeron ou organe de support central, est relié à la section adjacente dudit longeron par l'entremise de garnitures élastiques intercalaires, de préférence en caoutchouc.

   2. - Le longeron se termine par une fourche de facon à sup- porter l'unité motrice en trois points à l'aide des garnitures élastiques, deux de ces points étant situés respectivement sur les deux bras de la fourche,, de préférence leur extrémité, tan- dis que le troisième est situé au milieu de la fourche, c'est à dire à l'extrémité de la section centrale du support.

   Les bras de la fourche entrent en prise, par l'inter- inédiaire des garnitures élastiques, avec les extrémités d'une tra- verse de support faisant partie de l'unité motrice, qui embrasse <Desc/Clms Page number 5> de préférence l'essieù commandé..

   4.- Les paliers constitués sur les branches de la fourche pour recevoir.les extrémités de la traverse de support sont en deux pièces et le palier central est agencé pour s'emmancher ou stem- boiter sur une partie ou bras prévu à un endroit approprié de 1' unité motrice, et est situé au milieu de la fourche, dans l'orifice du longeron tubulaire ou à proximité de cet orifice.

   50- Les éléments de support des paliers latéraux, les élé- ments supportés par ces paliers et les garnitures élastiques inter- calaires sont munis de parois verticales juxtaposées qui servent à supporter les poussées latérales.

   6.- Dans un mode de réalisation appliqué à un véhicule dont le moteur et un essieu commandé sont installés respectivement aux extrémités opposées du châssis et dont le mécanisme de changement de vitesse peut être combiné soit avec le moteur, soit avec l'es- sieu commandé, ces deux unités motrices sont reliées respectivement aux extrémités du longeron central à l'aide de garnitures élasti- ques, et de préférence à l'aide d'une fourche pour chaque unité, le palier élastique central pouvant dans ce cas soit entourer l'ar- bre d'accouplement, soit être disposé à l'extérieur mais de pré- férence à proximité de cet arbre ou de l'ouverture de passage, dudit arbre,