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" Perfectionnements apportés aux mécanismes de changement de vitesse, notamment à ceux pour véhicules automobiles "
L'invention est relative aux mécanismes de changement de vitesse ; elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces mécanismes, ceux pour véhicules automobiles.
Elle a bout but surtout, de rendre tels, lesdits mé- canismes, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux de- siderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les mécanismes du genre en question, que le passage des differentes vitesses (y compris la manoeuvre du débrayage lors- qu'un tel élément est prévu) soit assuré par un organe de com- mande unique provoquant automatiquement, au moment ou cet orga ,ne est éplacé, la venue en prise d'une vitesse,déterminée.
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Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parle ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap plication ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les mécanismes du gen re en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobi- les, comportant de tels mécanismes
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complement de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnas surtout à titre d'indications la fig 1 de ce dessin? montre, schématiquement,
en cercesstive un m-canisme de changement de vitesse pour automo- bile, établi conformément à l'invention. le fig enfin, est une vue en plan de l'une des parties de ce mécanisme
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un mécanisme de changement de vitesse pour automobile, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Cn agence de manière telle, ce mécanisme, que le pas- sage des différentes vitesses (y compris la manoeuvre du débraya- ge, lorsqu'un tel élément est prévu) soit assuré par un organe de commande unique provoquant automatiquement, au moment où il est déplacée la venue en prise d'une vitesse déterminée.
La manoeuvre de cet organe de commande unique peut,. selon les cas, être effectuéà soit exclusivement par le conduc
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teurp soit avec interposition d'un servomoteur, soit à volonté de l'une ou l'autre manière sur un même véhicule selon le désir du conducteur.
On constitue, par exemple, le susdit serco-moteur ain si que sont établis ceux;) à dépression, couramment utilisés pour la commande de 1 embrayage des véhicules automobiles*
Dans la majorité des cas, on pourra agencer le mécanis- me de manière telle que l'organe de commande unique soit tou jours actionnée de la même façon, quelle que soit la nature du changement de vitesse à provoquer, l'actionnement de la boîte de vitessesproprement dite s'effectuant alors par l'intérmédiai- re d'un mécanisme sélecteur tel que la modification désirée du rapport de transmission soit provoquée*
Ce dispositif sélecteur pourra être très simple dans le cas des bottes à deux vitesses4, On pourra en effet l'agencer de manière telle que,
immédiatement après le point mort, il pro- voque la venue, en prise de la première vitesse et que, à la pre- mière manoeuvre de l'organe de commande unique il provoque la venue en prise de la seconde vitesse, puis ensuite de nouveau de la première, etc...
On prévoira alorsp pour la mise en action, par le con- ducteur, de l'organe de commande unique, ou bien une pédalemanette ou semblable provoquant, lors que déplacée, cette mise en action, cela directement ou avec in- terposition d'un servo-moteur, ou bien, et mieux, une telle pédale, manette ou sembla- ble permettant, lorsque déplacée, à un servo moteur approprié .(par exemple à celui commandant l'embrayage) de mettre en action l'organe de commande unique dès que le conducteur laisse refer- mer au moins partiellement la commande d'admission au moteur (soit d'air'-çarburé soit de combustible);
une telle disposition sera plus explicitement décrite par la suite,,
Mais dans certains cas et notamment pour les boites comportant plus de deux vitesses, il sera préférable de prévoir
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l'actionnèrent de l'organe de commande unique toutes les fois que la pédale d'accélérateur du véhicule est relevée, le sélec- teur agissant de telle manière qu'un changemet de vitesse¯ne se produise que si cela estnécessaire.
Selon toutes ces solutions:) le conducteur reste tou jours juge du moment où s'effectuent les changement de vitesse et les provoque beaucoup plus simplement que jusqu'à présent
Un dispositif de changement de vitesse à deux vites- ses particulièrement simple et auquel peut être très facilement appliquée l'invention est celui représenté par le dessin et que l'on constitue comme suit.
A la suite du moteur 1, on accole successivement, com- me il est courant de le faire, d'abord un embrayage -. commandé par exemple par une fourchette 3 portée par un cxe 4, puis une boîte de vitesses 5 comportant par exemple, un baladeur mu par une fourchette 6 pouvant occuper trois positions correspondant: l'une à la prise directe (à gauche sur le dessin); la deuxième au point mort (position médiane figurée sur le dessin); et la troisième à la petite vitesse.
On fait porter cette fourchette 6 par un arbre coulis- sant '1.
On prévoit parallèlement à cet arbre, un uutre arbre coulissant 8, relié au précédent par un balancier 9 monté en son millieu sur un pivot fixe 10, le tout étant tel (quelle que soit la structure interne de la boîte) que, si l'on appuie à fond sur l'extrémité libre 11 de l'ar bre 7, on engage la petite vitesse, si l'on appuie à fond sur l'extrémité libre 2 de l'ar bre 8, on engage la prise directe, tandis que si l'on ramène au même niveau les extrémités
11 et 12, on amène la boîte au point mort.
On dispose, en regard des extrémités 11 et 12,. un le- vier 13 constituant l'organe de commande/unique, la tête de ce
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levier étant propre, lorsque déplacée, à venir repousser, soit l'extrémité 11, soit l'extrémité 12, soit ces deux extrémités à la fois, selon la position qu'occupe un organe mobile 14 qui, selon sa positions s'interpose entre la tête du levier 13 et l'une ou 1'autre des susdites extrémités, voire les deux.
On constitue avantageusement l'organe mobile 14 sous la forme d'un basculeur susceptible d'osciller autour d'un axe 15 et dont la tête soit a,u niveau des extrémités 11 et 12.
On prévoit, pour actionner ce basculeur, des moyens propres à l'amener à occuper, au moment voulu, celle de ses trois positions qu'il doit occuper, ce que l'on peut réaliser en ayant recours, par exemple, à l'une des solutions qui vont être indiquées,
Selon l'une de ces solutions, on prévoit un système élastique, par exemple un ressort 16, pour tendre à amener le basculeur 14 dans celle de ses posi- tions permettant la venue en prise de la petite vitesse, on dispose un autre système élastique, par exemple un ressort 17 agissant,par l'une de ses extrémités, sur le bascu- leur 14 en sens inverse du précédent et ancré, par son autre extrémité, de manière telle que son effet soit moindre que celui du ressort 16 tant que la boite de vitesses est au point mort ou en prise directe,
cillais soit supé- rieur à ce dernier lorsque la boite de vitesses est en petite vitesse, ce que l'on réalise, par exemple, en faisant dépendre la tension du ressort 17 de la position de l'arbre coulissant 8 auquel on fait, par exemple encore, comporter une came 18 agis- sant sur un petit levier 19 à l'extrémité duquel est ancré le ressort 17, le tout étant tel que la tension du ressort 17 soit augmentée dans la proportion convenable lorsque l'arbre coulis'- sant 7 est repoussé, et on prévoit, pour maintenir le basculeur 14 dans sa positionmédiane:
pour laquelle il assure la mise de la boite au
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point mort, un dispositif de verrouillage approprié, par exemple un élément 10 en forme de dièdre porté par un levier 21 et sus- cc:>tible d'être déplacé pour venir emboîter une saillie le.nent en forme de dièdre portée par la tête du basculeur 14, l'actionnèrent du levier 21 étant assuré, soit par une commande manuelle indépendante, soit par l'organe de commande permettant de passer en marche arrière, manoeuvre pour laquelle il est nécessaire que la partie de la boîte relative à la marche avant soit maintenue au point mort.
Selon une autre des susdites solutions, on prévoit pour déplacer, lorsque nécessaire, le bqsculeur 14 un dispositif en soi connu sensible aux conditions de marche de la voiture, par exemple à la charge (puissance) du moteur et à la vitesse de ce dernier ou du vanicule ce dispositif étant agencé de ma- nière à assurer à chaque instant la mise en place du basculeur 14 dans la position convenable.
uelle que soit la solution utilisée, le basculeur 14 doit pouvoir occuper trois positions bien déterminées et, afin d'éviter tout déplacement de ce basculeur pendant le temps où le levier 13 agit sur lui, on munit avantageusement, soit la tête du levier 13, soit celle du basculeur 14 de trois encoches 3 , 231 et 232 et l'autre de ces têtes d'une saillie 24, ces encoches et saillie étant telles que, lorsqu'au début du mouve ment du levier 13 la saillie a penétré dans une encoche, elle ne puisse s'en échopper pendant la course active dudit levier 13.
On conçoit qu'alors tout déplacement dudit levier 13 assurera, selon la première solution, un changement de vitesse, et, selon la s.econde solution, ou bien un changement de vitesse, ou bien le maintien ce la vitesse à conserver.
En ce qui concerne maintenant, les moyens pour l'ac tionnement du levier 13 ou de tout organe analogue si l'on n'a pas recours au mécanisme venant d'être décrit, on les constitue
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ainsi que déjà dit, ou b,ien en prévoyant une petite pédale ou semblable pro- voquant, par l'intermédiaire d.'un servo-uioteur de, préférence à dépression, le déplacement dudit levier, ce qui est applicable au cas de la première des susdites solutions, ou bien en faisant actionner le levier 13 par un servo moteur(de préférence à dépression et pouvant être le même que celui qui, sur certains véhicules actionne déjà l'embrayage usuel) agissant à chaque fois que l'admission est au moins par- tiellement refermée,
mais en agençant de manière telle l'ensem- ble qu'un changement de vitesse ne soit provoqué que lorsqu'une commande spéciale est déplacée, ce qui est applicable également au cas de la première des susdites solutions, ou bien en faisant actionner sur toute sa course le le- vier 13 par un servomoteur du genre susmndiqué, c'est-à-dire agissant à chaque fois que l'admission est au moins partielle- ment refermée, ce qui n'est applicable qu'au cas de la seconde des susdites solutions.
Si l'on a adopté, comme boite de vitesses, celle à deux vitesses dont le dispositif de commande vient d'être dé- crit, on aura avantageusement recours, pour actionner le levier 13 à la solution représentée par le dessina
Selon cette solution, on prévoit, pour commander la fourchette d'embrayage 3, 'un dispositif en soi connu utilisant la dépression créée, lors'- que la pédale d'accélérateur est relevée, dans la tubulure d'ad- mission 25 du moteur, un cylindre à dépression ou semblable 26 commandant alors l'embrayage par l'intermédiaire d'un levier 27 calé sur l'arbre 4, on relie le levier 13 audit arbre 4 par une timonerie ap- propriée telle que, pendant la course normale d'embrayage ou de débrayage du levier 27 le levier 13 se déplace, mais pas suf- fisammet pour provoquer un changement de vitesse,
une butée 28 étant à cet effet prévue pour limiter à la valeur désirée le dé- placement du levier 27,
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et on prévoit une petite pédale ou semblable 29 propre, lorsque désiré, à escamoteu cette butée contre l'action d'un ressort 30 la maintenant en temps normal dans sa position où el- le limite la course du levier 27 .
On conçoit qu'alors, chaque fois que la pédale 25 sera relevée, il se produira un débrayage donnant un effet de roue libre, mais qu'aucun changement de vitesse ne sera provoqué tant qu'on n'aura pas appuyé sur la pédale 29
Bien entendu l'invention pourra être appliquée quel que soit le genre de boîte de vitesses que l'on se propose d'u tiliser et également dans le cas où la boîte de vitesses ne né- cessite par interposition d'un embrayage entre le moteur et el le même
C'est ainsi que l'on pourra utiliser une boite épicy olidale avec freinage d'éléments reliés à certains composant des trains épicyclaideux ou bien encore une boîte normale com portant de préférence des dispositis de synchronisation ou bien une roue libre pour faciliter le passage des vitesses.
Dans ce qui vient d'être dit, il a été plus particu- lièreemnt question des boites à deux vitesses, mais, ainsi que déjà exposé, l'invention s'applique également au cas des bottes à plus de deux vitesses et peut alors être réalisee en utilisant un dispositif analogue à celui représenté par le dessin biais où le basculeur 14 pourrait occuper plus de trois positions pour chacune desquelles il provoquerait, lors de la manoeuvre du le- vier 13, la venue en prise de l'une des vitesses ou la mise au point mort de la boite, encore Bien entendu/, tous les mécanismes spéciaux venant d'êd tre décrits (sélecteur, dorgane de commande unique, tec.) seront de préférence disposés sur une même partie amovible du carter de la boîte, par exemple sur le couvercle de cette dernière,
ce qui en facilitera le réglage et le montage et permettra égale= ment de substituer à cette partie amovible une autre portant des organes de commande ordinaires.
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Dailleura, on pourra prévoir, à toutes fins utiles et quelle que soit la solution utilisée, une pédale 31, permet- tant de commander directement l'embrayage, voire les passages de vitesses.
Enfin, il y a lieu de noter que, lorsque le système de commande de l'embrayage comportera un dispositif en soi con nu permettant d'obtenir un effet de roue libre par suppression temporaire de l'action du servo-moteur effectuant l'auto-débraya- ge, c'est-à-dire empêchant que le débrayage se produise chaque fois que la pédale d'accélérateur remonte à fond, il y aura avantage à constituer l'organe de manoeuvre de ce dispositif par une petite pédale 32 (ce qui en soi est d'ailleurs également connu), mais en disposant cette pédale à proximité de la pédale d'embrayage 31 afin que 1*on puisse agir sur les deux avec le même pied.
De même, la pédale 29 sera avantageusement placée près de ladite pédale 31 afin que ces deux dernières pédales puis- sent, elles aussi, être manoeuvrées avec le même pied.
De préférence on disposera les trois pédales 29, 31 et 32 à des niveaux différents dans l'ordre susindiqué en par- tant du bas. Ainsi lesdites pédales pourront, ainsi que cela se doit, être attaquées toutes les trois par le même pied dans le cas de la marche en roue serve.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs dé- jà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ce lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été envisagés ; en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes.
Notamment, l'invention doit être considérée comme en- globant les mécanismes de commande des boîtes dites à présélec tion (telles'que la bofte Wilson) auxquels on aura fait compor- ter un servo-moteur propre à provoquer le passage des vitesses lorsque la édale d*accélérateur est relevée, cela après que le
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présélecteur ait été déplacé par le conducteur pour indiquer la démultiplication dont le servo-moteur devra provoquer la venue en prise à la première fois que ledit conducteur lâchera ou laissera remonter presque à fond la pédale d'accélrateur R S U M E
L'invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux mécanismes de changement de vitesse, notamment à ceux pour véhicules automobiles,
lesquels perfectionnements consis- tent, principalement, à agencer de manière-telle, les mécanis- mes du genre en question, que le passage des différentes vites- ses (y compris la manoeuvre du débrayage lorsqu'un tel élément est prévu) soit assuré par un organe de commande unique provo- quant automatiquement, au moment où cet organe est déplacé, la venue en prise d'une vitesse déterminée.
Elle vise plus particu- lièrement un certain mode d'application, ainsi que certains mo- des de réalisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les mécanismes du genre en question comportant appli- cation de ces mêmes perfectionnements, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, comportant de tels mécanismes.
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