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" Perfectionnement aux pavages "
On a constaté que, pour établir une '-chaussée destinée à supporter une circulation intense, le pavé demeure, à l'heure actuelle, le meilleur revêtement.
Toutefois, s'il n'est pas établi sur une fondation répàrtissant d'une manière uniforme sur le sous-sol les efforts que les véhicules exercent en quelques
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points de la surface de la route, le meilleur pavage existant se détériore encore trop rapidement. Or une fon- dation parfaitement monolithe présente des inconvénients, car tous les matériaux ne se prêtent pas également bien à son établissement et, en outre, dans les agglomérations, elle risque de s'opposer à un accès facile aux multiples canalisations sous-terraines. On a donc cherché à réaliser des pavés qui, étant liés les uns aux autres, n'exigent plus nécessairement la présence d'une telle fondation et, jusqu'à présent, trois types ont été préconisés.
Dans le premier type, les divers éléments qui constituent la chaussée sont reliés au moyen de boulons, clavettes, goupilles, rivets, etc...; mais ces pièces ac- cessoires de liaison, en dépit d'un usinage soigné qui augmente le prix de revient du pavage, sont fatalement dété riorées par les intempéries et ne se prêtent plus alors à un démontage facile du revêtement. Aussi, dans les deuxiè- me et troisième types de pavages, il n'est plus fait usage des organes spéciaux précédents et la liaison entre les éléments ne résulte plus que de leur forme géométrique.
Dans le deuxième type, des languettes ou tenons, d'une part, des rainures et mortaises, d'autre part, sont disposés sur 1 les faces verticales en contact des pavés voisins; mais 1' importance des tenons et des mortaises, indispensables pour que les liaisons soient efficaces, conduit à augmenter 1' épaisseur des pièces et, surtout si le matériau utilisé est
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onéreux, le prix du pavage, déjà élevé en raison des frais d'usinage, se trouve exagérément accru.
Dans le troisième type de pavage, ces derniers inconvénients sont extrêmement réduits, mais au détriment de la liaison qui n'est plus alors qu'incomplète; en effet, si on considère deux pavés voisins de ce système, chacun d'eux possède une face non verticale qui vient prendre appui sur la face correspondante, parallèle, du second pavé;
l'un des pavés est ainsi empêché par l'autre de se déplacer, par exemple, @ de haut en bas, mais rien ne s'oppose à son mouvement dans le sens contraire*
La présente invention consiste à donner aux pa- vés des formes telles qu'il en résulte, entre pavés voi- sins, un certain nombre de liaisons géométriques dont la combinaison permette d'obtenir une liaison parfaite entre deux éléments jointifs quelconques de la chaussée, c'est- à-dire une liaison"qui s'oppose à leur déplacement vertical, aussi bien vers le haut que vers le bas. Suivant l'inven- tion, cette liaison parfaite entre deux pavés jointifs quelconques peut être obtenue, soit directement, soit in- directement..
Dans la liaison directe, chacun des deux pavés jointifs possède au moins une face non verticale qui appuie sur une face parallèle de l'autre pavé et au moins une au- tre face non verticale qui se trouve au-dessous d'une au- tre face du second pavé (étant bien entendu que tout sys-
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tème d'encastrement du genre tenon et mortaise n'est pas considéré).
Dans la liaison indirecte, il est nécessaire de considérer au moins trois pavés, jointifs deux à deux, et deux solutions sont alors possibles. La première con- siste à établir la liaison directe précédente entre le premier et le deuxième pavés et entre le deuxième et le troisième; de ce fait, il est évident que tout dépla- cement relatif des pavés 1 et 3 est rendu impossible, même s'il n'existe entre ces pavés aucune liaison élé- mentaire.
La deuxième solution fait état de la remarque suivante, si le premier pavé appuie sur le deuxième et le deuxième sur le troisième, le premier s'oppose ainsi, par l'intermédiaire du second, au mouvement de bas en haut du troisième; et si, en outre, le troisième s'appuie directement suble premier, son mouvement vers le bas est également impossible, en sorte qu'il y a liaison parfaite entre le premier et le troisième pavés. On voit facile- ment qu'il en est alors de même entre le premier et le deuxième pavés et entre le deuxième et le troisième.
Ce procédé de liaison suivant l'invention permet donc d'obtenir un corps de chaussée continu et possédant toutes les qualités d'une chaussée monolithe, bien qu' étant essentiellement, suivant l'invention, d'un montage et d'un démontage faciles. En outre, la facilité de mise en oeuvre et la simplicité du système résultant du fait
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que les pavés suivant l'invention présentent plusieurs plans de symétrie verticaux et qu'ils sont tous semblables entre eux pour un type de chaussée donné.
L'invention sera d'ailleurs mieux comprise à l' aide des dessins annexés, sur lesquels on a représenté, purement à titre d'exemple, deux modes de réalisation suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'un pavé suivant un premier mode de réalisation, et la figure 2 montre, en plan, l'assemblage de quatre pavés de ce type.
La figure 3 est une vue en perspective d'un pavé suivant un deuxième mode de réalisation, et la-figure 4 est une vue en plan de quatre de ces derniers pavés.
Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le pavé se compose de deux parallélipipèdes superposés et faisant corps, dont les grandes axes horizontaux sont rec- tangulaires et les centres de symétrie alignés sur une même verticale. En se référant à la figure 2, on voit que les pavés A & B, A & C, B & D, C & D, sont reliés entre eux directement d'une façon parfaite. Par contre, les pa- vés A & D et B & C ne sont reliés qu'indirectement sui- vant la première solution envisagée.
L'exemple des figures 3 & 4 montre un pavage établi suivant un second mode de réalisation. Le pavé de
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la figure 3 est constitué par une plaque hexagonale régu3: lière, 3, munie, sur sa face inférieure, d'ailes vertica- les, 4, rayonnant de son centre et dépassant ses bords.
Ces ailes, au nombre de trois, sont disposées suivant trois apothèmes de l'hexagone et forment entre elles des angles de 120 ; elles viennent s'engager sous la partie supérieure, 3, des pavés voisins. L'assemblage de ces pavés est un exemple d'une liaison indirecte suivant la deuxième solution préconisée.
Le pavé représenté sur les figures 3 & 4 pré- sente de nombreux avantages. Il permet tout d'abord de réaliser une liaison extrêmement efficace entre les élé- ments de la chaussée qui demeure cependant facilement démontable. La forme hexagonale de la partie supérieure des pavés conduit à une excellente répartition des efforts tangentiels des véhicules ; ces efforts sont, en effet, transmis aux bordures de la chaussée et la formation des ondulations est rendue de ce fait presque impossible.
Enfin, la plaque supérieure étant renforcée par les ailes verticales, son épaisseur peut être sensiblement réduite.
Les pavés de ce type peuvent être posés simplement sur une couche de sable maintenue en place par les ailes ver- ticales. Les bordures peuvent être constituées en béton ou en toute autre matière.
Il doit être bien entendu que les deux modes de réalisation précités ne sont donnés qu'à titre d'exemple
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et que l'invention vise, dans toute sa généralité, d'une part le procédé de liaison entre les pavés tel qu'il a été décrit ci-dessus et, d'autre part, le produit indus- triel nouveau constitué par un pavé dont les formes permet- tent la réalisation pratique dudit procédé. Enfin, l'inven- tion a également pour objet, à titre de produit industriel nouveau, une chaussée établie avec les pavés précédents.
Les pavés suivant l'invention peuvent être réali- sés en une matière quelconque, telle que du bois, du métal, etc... et ils peuvent être homogènes ou hétérogènes. La partie supérieure du pavage pourra être munie de stries ou non; elle pourra être utilisée directement comme sur- face de roulement ou recouverte d'un revêtement quelconque.
Enfin, bien que la raison d'être principale du procédé suivant l'invention soit de permettre la suppres- sion de la fondation monolithe, il doit être bien entendu. que le pavage suivant l'invention peut, éventuellement, être disposé sur une couche inférieure plus ou moins ré- sistante assimilable à une fondation.
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"Improvement in paving"
It has been found that, in order to establish a pavement intended to withstand intense traffic, the paving stone remains, at the present time, the best coating.
However, if it is not established on a foundation distributing in a uniform manner on the subsoil the forces which the vehicles exert in a few
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points on the road surface, the best existing paving deteriorates too quickly. Now, a perfectly monolithic foundation has drawbacks, since all the materials do not lend themselves equally well to its establishment and, moreover, in built-up areas, it risks preventing easy access to the multiple underground pipes. An attempt has therefore been made to produce paving stones which, being linked to one another, no longer necessarily require the presence of such a foundation and, until now, three types have been recommended.
In the first type, the various elements which constitute the roadway are connected by means of bolts, keys, pins, rivets, etc ...; but these accessory connecting parts, despite careful machining which increases the cost price of the paving, are fatally deteriorated by bad weather and no longer lend themselves to easy disassembly of the coating. Also, in the second and third types of paving, use is no longer made of the previous special members and the connection between the elements only results from their geometric shape.
In the second type, tongues or tenons, on the one hand, grooves and mortises, on the other hand, are arranged on 1 the vertical faces in contact with neighboring paving stones; but the importance of tenons and mortises, essential for the connections to be effective, leads to an increase in the thickness of the parts and, especially if the material used is
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expensive, the price of paving, already high because of the machining costs, is excessively increased.
In the third type of paving, these latter drawbacks are extremely reduced, but to the detriment of the connection which is then only incomplete; in fact, if we consider two neighboring blocks of this system, each of them has a non-vertical face which comes to rest on the corresponding, parallel face of the second block;
one of the paving stones is thus prevented by the other from moving, for example, @ up and down, but nothing opposes its movement in the opposite direction *
The present invention consists in giving the pavements shapes such as to result, between neighboring paving stones, a certain number of geometric connections the combination of which makes it possible to obtain a perfect connection between any two contiguous elements of the pavement, that is to say a connection "which opposes their vertical displacement, both upwards and downwards. According to the invention, this perfect connection between any two adjoining paving stones can be obtained, either directly , or indirectly ..
In the direct connection, each of the two contiguous paving stones has at least one non-vertical face which rests on a parallel face of the other paving stone and at least one other non-vertical face which lies below another. face of the second block (it being understood that any system
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tenon-and-mortise type embedding system is not considered).
In the indirect connection, it is necessary to consider at least three blocks, joined two by two, and two solutions are then possible. The first consists in establishing the preceding direct connection between the first and the second paving stones and between the second and the third; as a result, it is obvious that any relative displacement of blocks 1 and 3 is made impossible, even if there is no elementary connection between these blocks.
The second solution states the following remark, if the first block presses on the second and the second on the third, the first thus opposes, through the second, the movement from bottom to top of the third; and if, moreover, the third rests directly on the first, its downward movement is also impossible, so that there is a perfect connection between the first and the third paving stones. It is easy to see that the same is then between the first and the second blocks and between the second and the third.
This bonding method according to the invention therefore makes it possible to obtain a continuous pavement body having all the qualities of a monolithic pavement, although being essentially, according to the invention, easy to assemble and dismantle. . In addition, the ease of implementation and the simplicity of the system resulting from the fact
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that the paving stones according to the invention have several vertical planes of symmetry and that they are all similar to one another for a given type of roadway.
The invention will moreover be better understood with the aid of the appended drawings, in which there are shown, purely by way of example, two embodiments according to the invention.
FIG. 1 is a perspective view of a paving stone according to a first embodiment, and FIG. 2 shows, in plan, the assembly of four paving stones of this type.
FIG. 3 is a perspective view of a paving stone according to a second embodiment, and FIG. 4 is a plan view of four of the latter paving stones.
In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the block is made up of two parallelepipeds, superimposed and forming a body, the major horizontal axes of which are rectangular and the centers of symmetry aligned on the same vertical. Referring to figure 2, we see that the blocks A & B, A & C, B & D, C & D, are directly connected to each other in a perfect way. On the other hand, the floors A & D and B & C are only linked indirectly according to the first solution envisaged.
The example of Figures 3 & 4 shows a tiling established according to a second embodiment. The pavement of
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FIG. 3 is constituted by a regular hexagonal plate: lière, 3, provided, on its lower face, with vertical wings, 4, radiating from its center and protruding from its edges.
These wings, three in number, are arranged according to three apothems of the hexagon and form between them angles of 120; they come under the upper part, 3, of the neighboring paving stones. The assembly of these paving stones is an example of an indirect connection according to the second recommended solution.
The block shown in Figures 3 & 4 has many advantages. First of all, it enables an extremely efficient connection to be made between the elements of the roadway, which nevertheless remains easily removable. The hexagonal shape of the upper part of the paving stones leads to an excellent distribution of the tangential forces of the vehicles; these forces are, in fact, transmitted to the edges of the roadway and the formation of undulations is thereby rendered almost impossible.
Finally, the upper plate being reinforced by the vertical wings, its thickness can be significantly reduced.
Pavers of this type can be laid simply on a layer of sand held in place by the vertical wings. The borders can be made of concrete or any other material.
It must be understood that the two aforementioned embodiments are given only by way of example.
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and that the invention relates, in all its generality, on the one hand to the method of bonding between the paving stones as described above and, on the other hand, to the new industrial product consisting of a paving stone. the shapes of which allow the practical implementation of said process. Finally, the subject of the invention is also, as a new industrial product, a roadway established with the preceding paving stones.
The paving stones according to the invention can be made of any material, such as wood, metal, etc., and they can be homogeneous or heterogeneous. The upper part of the paving may or may not be provided with streaks; it can be used directly as a running surface or covered with any coating.
Finally, although the main raison d'être of the process according to the invention is to allow the elimination of the monolithic foundation, it must be understood. that the paving according to the invention can, optionally, be placed on a more or less resistant lower layer comparable to a foundation.