BE399699A - - Google Patents

Description

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  La société dite : Demag Aktiengesel--'J.schaft   64,666   II/63c du 17 novembre 1932, 
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La présente invention concerne une nouvelle commande réglable dans laquelle un moteur quelconque ayantun nombre de tours approximativement constant actionne la pièce menée avec un nombre de tours variable au moyen d'un dispositif mécanique de réglage sans position de libération. On entend par position de libération la position de transition se pro-   duisant   lors du changement d'embrayage et dans laquelle la pièce menée est détachée complètement de la pièce menante et peut effectuer alors sous l'influence de sa pesanteur, lors de la circulation en rampe ou en pente ou par suite d'autres forces, des mouvements non   désirés.   



   Le nouveau mécanisme réglable consiste en la réunion d'un certain nonbre de paires d'embrayages à déplacement axial à des roues dentées de démultiplication correspondan- tes, embrayages dans lesquels la production de l'union par friction dans une paire supprime par un déplacement axial l'union par friction de la paire voisine* La présente in- vention concerne en outre la constitution de la commande pour 

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   399699   un semblable mécanisme réglable, telle quelle est expli- quée en détail, dans la description, au dessin et dans les   revendications.   



   Le dessin représente trois exemples de réalisation de l'invention. La fig. 1 montre un treuil avec une coupe longitudinale dans le mécanisme. La fig. 2 montre une   po ssi-   bilité de variante. La fig. 3 représente un mécanisme avec compartiments d' embrayage. 



   Suivant la fig, 1, le moteur A actionne par l'inter- médiaire du mécanisme réglai B et de la démultiplication à roues dentées C l'arbre mené P, par exemple l'arbre du méca- nisme de circulation, un arbre de mécanisme de levage ou un arbre analogue. Le moteurA est relié par un embrayage 1 à l'arbre 2 du mécanisme, sur lequel est monté un disque coni- que 3. Ce dernier coopère avec un disque conjugué 4 qui est relié à l'arbre 5. Ce disque 4 est d'autre part muni d'un autre cône 6 qui coopère avec l'anneau de freinage 7. Cet anneau de frein est monté fixe dans le logement 8 du mécanis- me B.

   Si au moyen du levier à main 9, qui peut tourner autour du pivot 10, l'arbre 2 est déplacé ver s la gauche à   l'aide   du levier 11, les disques 3 et 4 s'embraient et détachent en même   ternes   le disque 6 del anneau de frein 7 tandis que le ressort 12 est comprimé. De ce fait, 1 a liaison du moteur avec l'arbre 5 du mécanisme est établi e. 



   Sur l'arbre 5 est montée le pignon solaire 13 d'un mécanisme planétaire 18 dont les roues planétaires 14 sont reliées par l'intermédiaire du support   15   de roues planétaires à un pignon salaire 13a d'un autre mécanisme planétaire. La couronne extérieure 17 du mécanisme planétaire est montée dans Un logement d'un di'sque conjugué 19 qui est pressé par les ressorts 20 contre l'anneau   21.   Lorsque le moteur fait tourner l'arbre 5, le pignon   solaire   13 tourne donc également et de ce fait ies   rouent-planétaires   14 roulent sur la couronne ex- térieure 17.

   Les roues planétaires 14 actionnent à leur tour -2- 

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399699 le pignon solaire 13a qui   actionna alors   les roues plané- taires 14a du   méc'anisme   planétaire 18a. Ces dernières se trou- vent en liaison avec le pignon solaire 13b qui actionne de la manière décrite, par l'intermédiaire des roues 13b, le pi- gnon c. Cette série peut être prolongée à volonté. Les   derniè-   res roues planétaires 13c sont en liai son avec les roues dentées C de démultiplication et actionnent l'arbre D. 



   La position décrite du mécanisme correspond à la vi- tesse la plus petite de l'arbre mené. Le nombre de tours de l'arbre du moteuret de l'arbre 5 du mécanisme est abaissé plusieurs fois par les mécanismes planétaires. L'augmentation de vitesse de l'arbre mené s'obtient pa r le fait que succès- sivement les mécanismes planétaires sont mis hors d'action. 



  A chacun des arbres des pignons solaires est relié   undisque   d'embrayage 22 à 22c et ces disques coopèrent avec les dis- ques conjugués correspondants 19 à   19c .   Si le levier 9 est rabattu d' avantage dans la direction déjà prise, les disques 22 et 19 viennent en contact de   frottem   ent et le disque con- jugué 19 est soulevé de l'anneau 21 contre   l'actiondes   res- sorts   20.   Comme maintenant les deux pièces 19 et 20 tournent avec la même vitesse de rotation, le m écanisme planétaire agit comme un embrayage à dents et tourne par conséquent comme un ensemble sans mouvement relatif de ses pièces; il est en quelque sorte surmonté d'un pont par le contact dé frot-   tement.   



   De manière anâague, les mécanismes planétaires 18a à c peuvent être surmontés d'un pont par la continuation du déplacement du levier 9 et il se produit chaque fois une augmentation de vitesse. La vitesse ma x ima est atteinte lorsque l'arbre sortant 23 a pris le nombre de tours du mo- teur et   de Marbre   5. 



   Les anneaux 21 à 21c sont monté s sur un tambour 25 qui est déplacé par l'arbre 23 par 1'i ntermédiaire d' un mé- canisme 26. Les anneaux 21 à 21c tournent par conséquent - 3 - 

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 avec une vitesse qui correspond au nombre de tours de l'arbre mené 23. 



   Les ressorts 20 à 20c peuvent être réglés de telle façon qu'ils permettent de transmettre seulement un moment limité et agissent comme embrayages à glissement. 



   Pour que les différents étages de vitesse puissent être mis en prise aussi bien en marche avant   qu'en   marche arrière, en cas de circulation en rampe comme en pente, on a prévu un mécanisme de changement de marche, Celui-ci est formé par les roues connues 30, 31 et 32. La roue conique 30 est calée sur l'arbre 2, la roue conique 32 est reliée à un plateau d'em- brayage 33 lui coopère avec le disque d'embrayage 6. Si l'on rabat le levier 9 vers la droite,   c'est-à-iire   en sens inverse du sens de commande décrit antérieurement, il commande par l'intermédiaire du levier 34 le disque 33, ce dernier vient en prise par frottement avec le disque 6 et refoule ce dernier, en surmontant le ressort 12 vers la gauche, le disque 6 étant soulevé du disque 7.

   Les mises en prise se produisant alors en cas de déplacement continué du levier 9 dans le même sens provoquent de nouveau un embrayage des disques 19, 22 à 19c à 22c, avec formation de ponts sur les mécanismes planétaires, exactement comme on l'a décrit précédemment, avec cette seule différence que le sens de rotation est renversé à cause du mécanisme de changement de marche intercalé. Par le simple ra- battement par le levier 9 on peut donc parvenir de la position de zéro à la vitesse maxima dans chaque sens de rotation. Lers du changemeht du sens de rotation, le moteur ne doit pas être mis à l'arrêt ni recevoir de l'accélération en sens opposé , il peut au contraire continuer à tourner ce qui réalise une grande économie de temps et de travail d'accélération. 



   La fige* représente une.forme de réalisation modifiée du mécanisme. Le moteur actionne ici une poulie conique 40 qui est reliée de façon a pouvoir coulisser longitudinalement sur l'arbre du mécanisue 41 du côté du moteur mais de façon à 

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 1   399699    tourner avec cet arbre. Elle est placée sous l'action du ressort 42, Avec la poulie coopèrent trois disques d'embrayage 43, 44 et 45 qui sont reliés rigidement aux pignons 53m   54,55-        Ces pignons engrènent avec les roues dentées 56 à 58 sur l'ar- bre mené 59. La commande de l'embrayage se fait par exemple à partir d'un levier 60 qui est raccordé à un arbre de   cmmman-   de 61 pourvu de cames 62.

   Par un tringlage 63, les disques 43 à 45 sont déplacés   axialement   l'un après l'autre à partir de cet arbre de commande et cela de telle manière que le dis- que 43 vient d'abord en contact de frottement avec la poulie 40' et est   doncaetionné,   La mobilité axi ale du disque 43 est limitée par des butées. Lors de la continuation de la rota- tion du levier 60, le disque 44 vient également en contact de frottement avec la poulie 40 et comme ce disque présente la plus grande mobilité axiale, il déplace la poulie 40 dans le sens axial jusqu'à un point tel que le contact entre le disque 43 et la poulie 40 est supprimé. Le disque 45 présente une mobilité axiale encore plus grande et il vient en son temps également en action réciproque avec le disque 44.

   Lo rs du changement d'embrayage, le moment de rotation n'est donc jamais interrompu. La poulie 40 peut être divisée en trois poulies individuelle. 



   On a représenté à la fig. 3 un exemple de réalisation dans lequel on n'a pas intercalé entre les différents étages des mécanismes planétaires mais dans lequel au contraire les disques de frein sont actionnés chaque fois par une multiplica- tion à axes fixes qui est actionnée à partir de l'étage de vitesse voisin. On peut réaliser ainsi une constitution particulièrement favorable du mécanism e . 



   Le levier a main 70 déplace les deux cames 71 et 72 dont l'une 72 déplace l'arbre 73 par l'intermédiaire du levier 76 et l'autre le manchon 75 par l'inte rmédiaire du levier 74. 



  De ce fait les deux roues de changement de marche 77 du   mécanis-     78 me de changement de marche sont raccordées à l'arbre du méca-   
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   399699   nisme de la manière connue d'après la fig.   1.   Cet arbre actionne directement le plateau 79 et par l'intermédiaire de la démultiplication à roues dentées 80 le plateau de frein 81 ; ces derniers sont actionnés plus lentement que le plateau 79.

   Le plateau d'embrayage conjugué 82 a d'abord la vitesse de rotation du plateau   81.   Si l'arbre   78   est alors déplacé vers la gauche, les plateaux 79 et 82 sont accouplés, le plateau 82 prend donc le nombre de tours du plateau 'la,   Le.   plateau 81 est donc actionné par le mécanisme 80 mais con- tinue à tourner à vide. Lors du retour à une vitesse plus lente, la mise en prise se renverse de façon appropriée. 



   Dans le mécanisme représenté il y a trois unités d'em- brayage E, F et G, de sorte que le méc anisme présente quatre vitesses. Les unités d'embrayage peuvent être de même grandeur de sorte qu'elles sont interchangeables. Il y a chaque fois trois plateaux 3'embrayage, par exemple 79, 81 et 82 avec la démultiplication conjuguée, réunis en un compartiment 'lui peut être retiré tout d'une pièce du 1 ogement 83 du méca- nisme. Dans ce but on a prévu entre deux compartiments des accouplements 84, de sorte qu'après le dégagement de ces accouplements, un compartiment peut être enlevé. L'ensemble du mécanisme peut de cette manière consister en un nombre de compartiments déterminé d'après l'application envisagée. 



  Il est très avantageux de supporter chaque   nompartiment   sé- parément dans des paliers 85 comme on l'a représenté au dessin. 



   Dans certains cas, il faut veiller à ce que le der- nier compartiment ne soit pas mis en prise en pleine charge. 



  Suivant la présente invention on obtient ce résultat par lè fait qu'une réaction de la pièce menée est provoquée sur le levier à main 70. Ceci est obtenu par le fait que le dernier pignon 86 du mécanisme est pourvu d'une denture oblique (vis sans fin, pas de vis). De ce fait une pression en re- tour est exercée sur le   .dernier   compartiement et elle peut -6- 

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399699 être choisie de telle façon que le déplacement du levier 70 pour la mise en service du   derbier   compartiment devient im- possible aussi longtemps que la pleine charge agit, CI est seulement pour une charge plus petite que la force de la main est suffisamment grande pour surmonter les effets de réaction de la pièce menée.

   Ceci est très important par exemple lors- qu'on circule   dan s des   rampes. 



   Revendications. 
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  =,t-+=+=+¯+=+=.H=.¯-+=+¯.¯.¯.¯.. 



  1/ Commande réglable, caractérisée en c e qu'un moteur tour- nant à un nombre de tours approximativement constant agit avec des nombres de tours différents sur la pièce à   mena;par   une disposition d'embrayage sans position de libération, dis- position dans laquelle plusieurs paires de disques d'embrayage sont réunis pour différentes démultipl ications en un mécanis- me réglable de telle manière que la réunion d'une paire sup- prime par déplacement axial l'union par frottement de la paire voisine.

Claims (1)

1. 2/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les différents changements de vitesse peuvent être mis en service par un déplacement axial progressif d'un arbre du mécanisme reglable (lui est relmé aux disques d'embrayage.

   3/ Mécanisme réglable suivant la reven dication 1, caractéri- sé en ce que le même levier à main commande non seulement tous les embrayages des étages de réglage mais également un mécanisme de changement de marche intercalé avant eeux-ci.

   4/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier à main rabattu dans des sens opposés pour la marche en des sens de rotation différents met en service en partant de la position de zéro tout d'abord l'embrayage du mécanisme de changement de marche et ensuite dans chaque sens de rotation les mêmes étages :le réglage l'un après l'autre.

   5/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des roues de changement de marche du méca- EMI7.3 -7- 1r <Desc/Clms Page number 8> 399699 nisme de changement de marche est en action alternative, par poussée axiale, avec le même frein du mécanisme.

   6/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur le levier à main des moyens de décharge, par exemple un ressort à échappement, agissent en sens opposé des réactions des ressorts d'embrayage.

   7/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les étages de réglage sont m is en service l'un après l'autre et en ce que par l'adjonction ou l'enlèvement de shaque nouvel étage une nouvelle démul tiplication est ajou- tée à celles agissant déjà ou en est retranchée.

   8/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'embrayage mené de chaque étage de réglage actionne deux disques d'embrayage de commande, tour- nant avec des vitesses différentes, de l'étage de réglage voisin .

   9/Mécanisme réglable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les disques d'embrayage présentent une mobilité axiale de grandeur différente et en ce que chaque fois le disque d'embrayage ayant la plus grand e trajectoire de dé- placement dégage, en s'appliquant cont r e le disque conjugué, la liaison de frottement de l'étage voisin.

   10/ Mécanisme réglable suivant la reven dication 1, caracté- risé En ce que les disques d'embrayage et les roues de dé- multiplication de chaqueétage de réglage forment un com- partiment détachable tout d'une pièce du mécanisme :l'ensemble.

   Il/ Mécanisme réglable suivant la revendication 1, varacté- risé en ce que les disques d'embrayage de chaque étage de réglage sont supportés séparément dans le logement de l'ap pareil de réglage.

   12/ Mécanisme réglable suivant la reve n dication 1, caracté- risé en ce que la pression en retour de la pièce menée ( char- ge de levage) est.conduite au levier à main par des roues de EMI8.1 ' <'1 ' 1 8 - <Desc/Clms Page number 9> mécanisme à tenture oblique ou ,fies moyens analogues pour empêcher en cas de pleine charge la mise en service d'une plus grande vitesse.