BE399952A

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Info

Publication number: BE399952A
Authority: BE
Original assignee: Goltstein Ewald
Priority date: 1933-07-21
Filing date: 1933-11-25
Publication date: 1933-12-30
Also published as: DE606754C; FR764663A; US2065968A

Description


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  Procédé de fabrication de bandages en caoutchouc antidéra- pants pour véhicules automobiles. 



   Des bandages en caoutchouc dont la surface de roule- ment, au fur et à mesure de l'usure, est maintenue rugueuse donc anti-dérapante, sont connus. A cette fin on incorpore à la masse de caoutchouc en cours de fabrication des corps étrangers qui, à mesure que l'usure se produit, sont libérés et s'échappent en laissant des creux à la surface de roule- ment. 



   Toutefois les expériences faites n'ont pas été entiè- rement satisfaisantes du fait que des corps durs, tels que le quartz, l'émeri, le corindon et autres analogues, ont des arêtes coupantes, qui nécessairement détruisent la masse de 

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 caoutchouc laminée par le roule¯ment, ce qui réduit notable- ment la résistance du pneu. Par contre des corps mous, tels que le liège,,la moelle de sureau, les fibres textiles, ne coupent pas la masse de caoutchouc, mais sont eux-mêmes dé- chiquetés et réduits en cours de fabrication des pneus. Il s'ensuit que la masse de caoutchouc est criblée d'un si grand nombre de petites parcelles de corps étrangers que sa force d'adhésion, et conséquemment la résistance du pneu, en sont compromises. 



   Selon la présente invention, on incorpore à la masse de caoutchouc des corps étrangers qui subissent sans altéra- tion les diverses phases de la fabrication du pneu, et ne présentent aucune aspérité ou arête. On prend de préférence des corps de forme sphérique, ovale, annulaire et à surface lisse. Ces corps peuvent être durs (perles de verre, plomb de chasse, petites billes de bakélite, etc. ) ou d'une résistance moindre (grains de cellulose, d'amidon, de fécule, de tapioca, de gelatine etc. ) mais que l'humidité ne délaye pas, ou qui seraient préalablement traités de manière à résister à l'ac- tion délayante de l'eau.

   Cependant ces derniers corps doivent conserver autant que possible la propriété de dilatation (tel que c'est le cas pour le tapioca) attendu que cette circons- tance est très favorable à la formation des surfaces de roule- ment rugueuses. 



   La plupart des profils actuels de pneus présentent des découpures à arêtes anguleuses qui préservent du dérapa- ge. Ce n'est que lorsque les parties saillantes du pneu com- mencent à s'user que s'impose la nécessité d'assurer au pneu la continuation de la rugosité de la surface de roulement. 



   Le pneu peut par conséquent être revêtu à sa surface extérieure'd'une couche de caoutchouc ordinaire. 



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Au fur et à mesure de   l'usure- de   la masse de caout- chouc du pneu et de la disparition des parties saillantes du profil, la surface de roulement du pneu prenant contact avec la chaussée augmente; d'où compensation entre les moyens anti- dérapants (petite surface de roulement avec saillies marquan- tes du pneu, plus grande surface de roulement simplement ru- gueuse). La résistance au glissement reste par conséquent constante. 



   Le dessin annexé montre schématiquement la structure de la masse de caoutchouc du pneu. 



   1 désigne l'épaisseur du pneu constitué par une masse de caoutchouc à laquelle on a incorporé des corps étrangers; 2 désigne les parties saillantes du profil et 3 le revêtement en caoutchouc ordinaire dans les conditions requises   d'épais-   seur et de répartition autour des saillies. 



   REVENDICATIONS --------------------------- 
1) Procédé de fabrication de bandages en caoutchouc anti-dérapants pour véhicules automobiles caractérisé en ce que la masse de caoutchouc formant le pneu renferme soit des corps durs étrangers à surface lisse et de forme sphérique, ovale ou annulaire, soit des corps étrangers résistants, sous forme de grains, ne se délayant pas à l'humidité, mais con- servant si possible leur propriété de dilatation, corps qui ne seraient ni déchiquetés ni morcelés par les procédés de fabrication tels que le laminage différentiel, ou des appa- reils tels que des calandres.

Claims

2) Pneu pour véhicules automobiles fabriqué selon le procédé de la revendication 1, caractérisé en ce que sa sur- face extérieure est revêtue d'une couche de caoutchouc ordi- naire.