<Desc/Clms Page number 1>
RELATIVE A UN APPAREILLAGE POUR LA MISE A L'EAU
DES EMBARCATIONS'DE SAUVETAGE'DES NAVIRES.
L'invention dont description ci-après, a pour but la mise à l'eau sûre, facile et rapide des embarcations de sauvetage,instal- lées sur les navires et cela malgré l'inclinaison que peuvent prendre les bateaux par suite d'accidents ou avaries.- Jusqu'à présent, quand un navire présentait une certaine inclinaison, il n'était possible de mettre à l'eau que les embarcations du bord faisant angle. aigu avec l'horizontale. Celles du bord opposé ne pouvaient même pas être sorties hors bord; ou si ,l'on y parvenait, par hasard, à force de vaincre les difficultés de la manoeuvre, les embarcations heurtaient constamment les flancs du navire pendant la . descente à la mer et arrivaient à destination , la plupart du temps, brisées ou inutilisables.-
La présente invention supprime radicalement ces inconvénients.
Non seulement les embarcations de tribord, aussi bien que celles de bâbord, peuvent être descendues à la mer, mais elles y arrivent sans qu'il soit possible de heurter les flancs du navire., malgré toute l'inclinaison que de dernier peut présenter,par rapport à l'horizontale;- De plus, les embarcations sont maintenues.en po- sition normale, c'est à dire l'axe du maître-couple dans le sens vertical, pendant toute la durée de la descente.-
L'invention prévoit l'application du nouveau procédé: 1)Sur desnanives neufs à construire,'en utilisant une installation
<Desc/Clms Page number 2>
xomplète, ne faisant usage d'aucun organe de systèmes précédem-
EMI2.1
J". :t'\.. 1'1- ment employés. Cette application est figurée par les dessins de ]la feuille 2.
2) Sur des navires en service en utilisant une installation réduite, basée le même principe, mais qui permet de conserver les daviers et leurs mouffles existants. Cette application est figurée par les dessins de la feuille 3.
Dans les deux cas la chaloupe de sauvetage, au lieu d'être suspendue directement à l'aide de palans et de câbles, comme il a été fait jusqu'ici, est déposée librement, quoique guidée laté- ralement, sur un berceau spécial.- C'est donc ce berceau qui est suspendu par les câbles , Les dessins de la feuille 1 figurent cette disposition.-
La feuille 4 figure par ces dessins une installation d'en- semble comprenant deux ( ou plusieurs) embarcations et la liaison des arbres commandant l'inclinaison des appareils de suspension des berceaux et des chaloupes de sauvetage.
-
La feuille 5 figure la disposition où repose le berceau supportant l'embarcation, quand cette dernière est installée en attente sur le pont du navire (état de repos).-
La feuille 6 figure les détails d'un treuil spécial à deux tambours, utilisé pour assurer la bonne marche des câbles de sus- pension des berceaux des chaloupes. Ce treuil présente la par- ticularité nouvelle de pouvoir freiner ou lâcher séparément chacun des deux câbles ou les deux câbles à la fois. En outre, il est agencé de telle façon à pouvoir être.actionné, pendant la descente à la mer, indifféremment, soit du pont, soit de l'in- térieur de l'embarcation.
La feuille 7 figure la coupe d'un navire sinistré pré- sentant une inclinaison avec l'horizontale et montrant schéma- tiquement et à titre indicatif seulement, la descente à la mer des chaloupes sur les deux côtés du navire. -
BERCEAU DE L'EMBARCATION ( Feuille N I)
Les berceaux se composent de deux supports 1 ayant comme axes centraux les tourillons 2 portant deux grande roues folles 3.
Les tourillons 2 portent en outre: Dans l'application complète du procédé (navires neufs à construire): les galets à boudins 4 ( fig. I)
<Desc/Clms Page number 3>
Dans l'application réduite du procédé (,navires en service) les gorges 5 garnies d'anneaux d'accrochages 6 pour crochet des mouf- fles des daviers ( fig. 2)
Les embarcations sont garnies, à chaque bout et à hauteur convenable, d'un tourillon 7 supports 1 du berceau présentent à leur partie supérieure une entaille 8, en forme-de V, permettant de recevoir librement les tourillons 7 fixés aux embarcations.
Les supports I sont reliés ensemble par deux traverses 9 lesquel- les portent, aux emplacements convenables, les supports 10, destinés à servir de reposoirs pour les embarcations par l'intermédiaire; des garnitures en bois II qui épousent exactement la forme des chaloupes.
Les roues 3, folles sur les tourillons 2 sont d'un diamètre supérieur à la plus grande largeur des embarcations, par consé- quent, ces dernières ne peuvent pas toucher aux flancs du navire; pendant leur descente à la mer, ou leur montée.-En plus, ces roues folles 3 roulent le long du flanc du navire, dans le cas où ce flanc fait angle obtus avec l'horizontale, et de ce fait, facilitent les opérations de descentes et de montées, tout en permettant aux chaloupes de tenir toujours une position verticale.
Dans le cas où le flanc du navire fait un angle aigu avec l'horizontale, les grandes roues folles 3 sont encore utiles, pour empêcher, par leur intervention, le heurt des chaloupes contre le flanc du navire par suite de l'action des vagues ou des mouvements du navire..-
Il est à remarquer que les berceaux étant librement suspendus .
par les câbles et empêchés par les grandes roues de toucher aux 'flancs dU navire., sont obligés, par leur gravité et leurs points de suspension de se tenir toujours en position verticale,malgré toutes les inclinaisons que peuvent prendre les navires.Les em- barcations reposant sur les berceaux restent dont.également et en tout cas en position verticale.-
APPAREILLAGE POUR NAVIRES NEUFS ( feuille N 2)
Sur le pont du navire, et à hauteur de chaque extrémité des chaloupes, sont installés perpendiculairement par rapport au bord du navire, les bâtis 12 fixés solidement et à demeure sur le pont.
Les têtes du haut de ces bâtis présentent une chape
<Desc/Clms Page number 4>
où sont installés deux chemins mobiles 13, composés chacune de deux fers profilés, entretoisés et:,reliés ensemble de façon à laisser un espace vide entre eux. La partie supérieure sert de chemin de roulement.- Ces deux chemins 13 peuvent prendre, suivant les besoins, l'inclinaison nécessaire (par rapport à la ligne transversale du pont) en basculant autour des axes 14 et de façon à pouvoir être mis en position horizontale, malgré l'inclinaison que pourrait prendre le navire.-
L'inclinaison, suivant besoins,des chemins composés 13 est assurée et contrôlée, par les organes 15, solidement fixés aux chemins, organes.. comportant chacun un secteur denté et qui sont commandés par les vis sans fin 16.
-Ces vis sans fin 16 sont fixés sur deux arbres 17, supportés par les supports 18 (fixes eux mêmes sur les bâtis 12) et les supports 19 montés sur les chaises 20, fixées sur le pont du navire, derrière 1*emplacement occupé par les chaloupes de sauvetage au repos. - Cette position de repos est in- diquée par la ligne 21.-
Les deux arbres 17 commandant chacun un organe à secteur dente 15, peuvent être actionnés individuellement à l'aide de deux manivelles 22 s'adaptant sur les bouts carrés 23 des arbres 17.
Sur les chemins 13, et guidés par eux, roulent deux galets 4 supportant le berceau de l'embarcation, comme il a été expliqué plus haut. - Ces galets, fous sur les axes centraux des berceaux, présentendeux portesroulantes extérieures, flanquées de deux boudins-guides, de plus grand diamètre, qui forcent les galets à se maintenir sur les fers profilés des chemins 13,f-
A leur partie centrale, ces galets 4 disposent d'un moyeu à gorge où sont assujettis les câbles de suspension,, à l'aide d'une boucle épissée permettant le libre roulement des galets.- De ces mêmes bouts et entre les fers profilés composant les chemins 13, sont installées les poulies à gorge 24 (destinées à recevoir les câbles 25). Ces poulies à gorge 24 sont felles sur leurs axes.
Des bouts opposés et également entre les fers profilés composant les chemins de roulement, se trouvent les poulies à gorge 26 (recevant également les câbles 25) folles sur leurs axes 27,
<Desc/Clms Page number 5>
fixés sur les chapes 28, qui servent en même temps de butées (côté ' de la ligne du centre/du navire).aux galets à boudins 4 du berceau de l'embarcation.-
A l'intérieur des bâtis 12 se trouvent les poulies à gorge 29 et 30 folles sur les axes 31 et.32, poulies destinées également à recevoir les câbles 25.- Les câbles 25 passent successivement sur les poulies à gorge 26, 29 .et 30 'et se dirigent ensuite vers le ou les treuils installés à un endroit convenable du pont.- Ces câbles sont destinés à supporter le berceau de l'embarcation pendant les opérations de descente et de montée.-
Au cas où,
pour une raison ou une autre, les chemins incli- nables 13 ne pourraient s'incliner suffisamment, afin de permettre l'avancement par gravité du berceau et partant de l'embarcation, il a été prévu, sur côté des chemins 13, les vis 32, supportées par les supports 33 et 34, munies des écrous à taquets 35.
En.action- nant les vis, dont les bouts (vers centre du navire) portent les carrés 36 destinés à recevoir la manivelle, les écrous-taquets pous- sent sur"les axes centraux du '..berceau et le forcent ainsi d'avancer vers la mer-Inversement, au moment de la rentrée du berceau et de l'embarcation sur le pont du navire, les écrous-taquets 35 ser- viront de retenue aux axes centraux du berceau et assurent ainsi, un dépôt contrôlé du berceau sur ses supports installés sur le pont.
A l'état de repos, les chemins 13 se trouvent dans la posi- tion presque verticale 37, de façon qu'aucun organe ne se trouve: hors bord du navire. -
APPAREIL DES NAVIRES EN SERVICE UTILISANT.- LES DAVIERS EXISTANTS (feuille N 3)
Comme pour l'application des navires neufs, l'embarcation est déposée librement, quoique guidée latéralement, sur le berceau.- Ce berceau porte à chaque bout de ses axes centraux une gorge, permettant d'assujettir librement deux anneaux 6, auxquels sont accrochés les crochets des poulies inférieures des mouffles des daviers.
Contrairement à l'appareillage pour navires neufs où les berceaux sont portés par les galets à boudin, dans l'application aux bateaux en service, le berceau est supporté par les deux grandes
<Desc/Clms Page number 6>
roues folles 3 qui se trouvent sur les axes centraux. -Ces deux grandes roues 3 roulent sur deux chemins mobiles 38, présentant la forme d'un U.- Ces chemins mobiles 38 sont installés perpen- diculairement au bord extérieur du navire.-Ils peuvent tourner a.utour des axes 39 des charnières 40 et prendre toutes les posi- tions inclinées jusqu'à la position maximum 41 figurée en poin- tillé.- Cette inclinaison s'obtient en enroulant les câbles 42 sur les tambours 43 des treuils de manoeuvre.
Ces treuils comportent les roues pour vis sans fin 44, les vis sans fin 45, les supports 46 et les manivelles 47.- Les poulies à gorge 48 permettant aux câbles 42, attachés aux chemins en U par les axes 49, d'amener les chemins à l'inclinaison voulue. - Les bâtis 50, fixés sur le pont du navire, qui supportent les ppulies à gorge 48 et les treuils, formeront également guides latéraux aux chemins 38 et les obligéront à rester en position perpendiculaire par rapport au bord du navire et ce malgré son inclinaison par rapport à l'hori- zontale.-
Il est évident, du moment où les chemins en U 38 seront in- clinés de quelques degrés au delà de l'horizontale que, par gravité, le berceau doit rouler sur les deux grandes roues folles, vers le bord du navire et que, du moment où les daviers auront pris la position hors bord,
le berceaù doit lui-même prendre position hors, bord.- Il se trouvera en ce moment, suspendu dans le vide, at-, tache aux câbles des mouffles des daviers et sera prêt à être descendu jusqu'à la mer. - - Il est également prévu que la commande des deux tambours provoquant l'inclinaison des deux chemins 38, peut être assurée par une seule roue pour vis sans fin. Pour obtenir ce résultat l'on relie les deux bâtis 50 par un arbre, sur lequel sont clavetés les deux tambours porte-câbles.
Cet arbre portera d'un bout, une xx roue pour vis sans fin, laquelle sera commandé par une seule vis sans fin.-
<Desc/Clms Page number 7>
COMMANDE POUR L'INCLINAISON DES CHEMINS
EMI7.1
" DES 'ÀPP.ÁÈEILLÁGES: l'3ààïlïe"NÔ 4) . "
Comme il. y a intérêt que les deux chemins inclinables-13,, supportant le berceau de la même embarcation, puissent s'incliner du même degré et à la fois, il a été prévu une liaison entre les deux arbres 17.- Cette liaison est composée de 1'.arbre 51 des;
pignons
EMI7.2
e,lavetéq 52,53,54 et 55.- Par suite de 1',engrènement de ces pignons, un seul homme peut actionner un des arbres 17 à l'aide de la mani- velle 22 (qui est amovible) adaptée sur le bout carré 23 d'un des arbres 17 et produire ainsi, en même temps.. 1'.inclinaison des deux chemins inclinables 13.-
Comme il pourrait y avoir utilité commander séparément les arbres 17 et que leur liaison définitive , indiquée ci-dessus s'y opposerait, il a été prévu qu'un des pignons d',angle 53 ou 54 puisse être déplacé latéralement sur sa clavette (à l'aide d'un levier de débrayage ou tout autre moyen remplissant le même but) de façon qu'il puisse être dégrèné de son pignon d'angle corres- pondant 52 ou 55 et rendre ainsi les deux arbres 17 indépendants l'un de l'autre;
.-
Les arbres de liaison 51 sont supportés par les supports 56 et 57, fixés sur les chaises 20 et les supports 58 et 59 fixés sur les.chaises 60 et 61, fixées elles-mêmes sur le pont du navire.-
Il est également prévu la possibilité de commander 1'.inclinai- son uniforme, et simultanée, de tous les chemins inclinables 13 d'un même bord du navire, pour obtenir ce résultat tous les arbres de liaison 51 seront alignés et reliés par des arbres intermédiaires 62, supportés par les supports 63 et 64, fixés sur les chaises 20 (fig.3).- Ces arbres intermédiaires 62 et les arbres 51 sont reliés par les roues clavetées 65,66,67 et 68.- Un des arbres 51 ou,62 étant actionné à l'aide d'un moteur électrique ou tout autre moyen de force motrice,
il coule de source que tous les arbres 51-62.et 16 de tous les appareillages du même bord seront actionnés en même temps et que tous les chemins 13 prendront la même inclinaison,
EMI7.3
étant entendu, qu'à l'état de repos, tous les-':'èhemins, inclinables" 1 devront se trouver à la même inclinaison par rapport à la surface;
du pont du navire.-
<Desc/Clms Page number 8>
Malgré.que, par cette commande générale de tous les chemins inclinables de tous les appareillages d'un même bord, la manoeuvre. serait grandement-facilitée, il est nécessaire de prévoir de pouvoir rendre indépendants les appareillages d'une ou plusieurs embarcations au cas où, par suite d'avarie ou tout autre défaut à cette commande générale, elle ne serait pas utilisable.
- Pour arri-
EMI8.1
ver à ce résultat, ilvpr-évu qu'une des roues 65 ou 67 puisse être déplacée latéralement sur sa clavette, à l'aide d'un levier de débrayage ou autre moyen remplissant le même but, de façon'à ce qu'elle puisse être dégrènée de sa roue correspondante 66 ou 68.-
TREUIL DE MANOEUVRE DES CABLES ( feuille N 6)
Ce treuil est installé et fixé sur le pont du navire, de préférence du côtéavant ou arrière des chaloupes.- L'emploi du treuil est facultatif pour les appareillages installés sur navires en service.-
Il comporte deux bâtis latéraux 73 solidement reliés , sur le devant par le fer à U 74, sur le derrière par le fer profilé 75 l'arbre-entretoise 76 et, en bas, par les deux entretoises 77.
Les deux bâtis supportent un arbre central 78 pouvant fonc- tionner librement dans ses coussinets.- Au milieu de l'arbre 78 est clavetée la roue pour vis sans fin 79. -
De chaque côté de cette roue 79 se trouve un tambour pour câble 80 et 81, fous sur l'arbre central 78 .- Ces tambours com- portent chacun du côté de la roue 79 une partie cônique et de l'autre côté une gorge circulaire à deux joues. - Les parties cô- niques correspondant avec deux parties coniques, desens inverse, faisant partie de la roue pour vis sans fin 79 et constituent ainsi deux accouplements par friction.-
Les deux gorges circulaires permettent d'y adapter deux freins, composés des garnitures 82, des bandes métalliques 83, sus- ceptibles d'être serrées à l'aide des vis 84, manoeuvrés par les volants 85.
<Desc/Clms Page number 9>
Sur l'arbre central 78 se trouvent en dernier lieu les deux grands écrous spéciaux 86, destinés à assurer, l'adhérence indi- viduelle ou simultanée des accouplements par friction, entre les tambours à câbles 80,81 et la roue pour vis sans fin 79.-
La roue pour vis sans fin 79 est commandée par la vis sans fin 87 dont l'arbre est supporté par les supports 88,et 89.
- .Sur le bout avant de cet arbre,a été établi le carré,90 destiné à recevoir la manivelle 91 dont le moyeu peut passer entre deux bras du volant 92.- Cet arbre de vis sans,fin peut être commandé également par le bout arrière à l'aide d'un moteur électrique ou tout, autre moyen de force motrice.- Le support 88 'est fixé sur le fer profilé 75 .- Le support 89 est fixé sur un- support 93, fixé au centre de la machine sur le fer à U 74.- Afin de relier soli- dément la partie du haut du support 93, il a été prévu deux ponts 94, qui se fixent d'une part sur cette partie,du haut du support 93 et d'autre part sur le fer profilé 75,qui, lui-même,'assure la liaison des deux bâtis 73.
-
Les freins à bandes des deux tambours, qui peuvent être serrés ou lâchés, comme il a été expliqué ci-dessus, à l'aide des vis 84 manoeuvrées par les volants 85 sont attachés d'un bout à deux.' axes 95 qui se trouvent sur les manivelles 96.- Ces manivelles 96 sont fixées sur un arbre 97 fonctionnant librement entre les dëux bâtis et arrêté par les deux bagues d'arrêt 98 et 99.
Sur le même arbre se trouvent fixées les manivelles 100 et 101.- Leurs têtes supportent l'axe-écrou 102 ', fou dans les deux têtres- Cet axe-écrou est actionné par la vis 103 elle-même actionnée; par le volant centra:1-92.-
Les autres bouts des freins à bandes sont attachés à deux axes 104 .et deuxmannivelles 105 faisant corps'¯avec les leviers 106 et 107.
Ces leviers et manivelles, folles sur l'arbre-entretoi se 76 reliant les deux bâtis 73, sont rappelés'à leur position de repos à l'aide des manivelles 108 et 109 et les ressorts de pression 110, guidés par les tiges III, supportées par les axes 112 et les supports 113.- La position de repos des leviers 106 et 107 est assurée par les loquets à bascule 114 et 115, rappelés
<Desc/Clms Page number 10>
au moment opportun par les ressorts 116.-
Aussi longtemps due ces taquets se trouvent dans la position indiquée au dessin, c'est-à-dire sous le cran d'arrêt, les leviers ne peuvent pas s'incliner vers l'arbre central porte- tambours et les axes 104, par Conséquent,
peuvent être considérés comme points fixes.- .FONCTIONNEMENT DU TREUIL .-
EMI10.1
=============== =:========:;:=='1'==
Le fonctionnement du treuil est prévu pouvant être assuré soit du pont, soit de l'embarcation à descendre à la mer.- 'La. montée de l'embarcation de la mer vers le pont, s'opère de la façon suivante:
L'on place les bras du volant central' 92 de façon que la manivelle 91 puisée être adaptée sur le bout carré de l'arbre de la vis sans f in.- L'on fait l'accouplement par friction de la roue peur vis sans fin 79 et des deux tambours à câbles, en bloquant les deux écrous spéciaux 86 , contre les moyeux des tambours.- L'on desserre soit les deux freins indi- viduels des tambours, soit en manoeuvrant le volant central 92, lequel par l'intermédiaire de la vis 103 del'écrou-axe 102 et les deux manivelles 100 et 101, actionne les manivelles 96.-
Ces dernières par leur action, en déplaçant les axes 95 produisent simultanément le desserrage/ des deux freins à bandes.
- En tournant la vis sans fin, l'on fait tourner la roue 79 et les deux sambours
80 et 81 et l'on enroule ainsi les câbles supportant le berceau' de l'embarcation.- La montée du berceau et de son embarcation est donc assurée.-
Il serait possible, par le même moyen, de descendre le berceau à la mer, mais comme le poids' du berceau et de l'embarcation les sollicite à la descente, il est préférable de lâcher les câbles, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.- L'intervention de la commande ,,par.. vis sans fin, sera doncnutile, en principe, uniquement pour la montée du berceau et de l'embarcation vers le pont.-
Pour la descente l'on;
,serre les deux freins à bandes, 1',on débloque les deux écrous spéciaux 86, en les desserrant chacun vers son bâti respectif.-vEn raison du poids du berceau et de l'em- barcation et de l'inclinaison spéciale des cônes de friction,
<Desc/Clms Page number 11>
accouplant les deux tambours et la roue pour vis sans f n, ces embrayages à friction se désaccouplent automatiquement.- En action- nant.
à ce moment, le volant central 92, l'on desserre-graduellement les deux freine à bandes à la fois et Les câbles de suspension se déroulent.-
Au cas où pour une raison ou une autre, il y aurait utilité de lâcher un câble davantage à l'autre ( par exemple en cas d'in- clinaison longitudinale du navire), l'on resserre les deux.freins à la fois à l'aide du volant central 92 et l'on desserre le volant du câble qui a besoin d'être allongé.- Dès que son déroulement est devenu suffisant., l'on resserre le frein individuel et l'on recom- mence le .desserrage' simultané des deux freins à l'aide du 'volant central.- - - - - - - - - - - La descente xx à la mer, commandée de l'embarcation même, s',opère de la façon suivante:
Les freins sont desserrés d'une petite quan- tité, nécessaire simplement pour dégager les loquets de sûreté 114 en empâchant les leviers 106 et 107 de s'incliner vers le centres du treuil.- Dès que les loquets sont dégagés, en tirant sur les
EMI11.1
aWme LoM ccu.a, a . J.
J - oué câbles de manoeu a q i sont attaches a la partie supérieure des 1 tE J'not 1 acs¯h.s 4t tsouvtr..E J- (',...ba.ec.'... ) leviers 106 et 107, 1 ',on procède au freinage individuel des tambours et en lâchant les dits câbles l'on obtientle déroulement, aussi mo- déré que 1'¯on désire, des câbles suspendant le berceau et l'embar- cation. - Il;
coule de source, que si l'on n'agit que, sur, un des câbles de manoeuvre des leviers seulement, que l'on provoque le freinage ou le lâchage du câble enroulé sur le tambour correspondant.-
SUPPORTS DE REPOS POUR BERCEAUX
SUR LE PONT DU NAVIRE ( Feuille N 5)
Les berceaux des embarcations sont supportés'par deux supports de forme 69 attachés aux semelles 70 à l'aide des charnières 71, leur permettant d'être basculés, comme il est indiqué, en position pointillée, pour le support de droite à la vue en élévation.- Le basculage des supports de forme 69 est facilité par les leviers 72,
fixés sur les supports 69.- Les semelles sont fixées sur le pont des navires.-
<Desc/Clms Page number 12>
FONCTIONNEMENT DES APPAREILLAGES POUR LA MISE
A L'EAU DES EMBARCATIONS .-
APPAREILLAGE COMPLET:
On incline d'abord les chemins de roule- ment 13, de façon à leur donner quelques degrés en dessous de l'hori- zontale du côté de la mer et ce, afin de permettre au bceau de se diriger vers hors bord, par gravité. - Cette inclinaison des che- mins de roulement s'obtient soit en les inclinant les deux à la fois à la main, soit l'un après l'autre, soit en actionnant, par force motrice, tous les chemins inclinables de toutes les embarcations du même bord, ainsi qu'il a été expliqué précéderent.-
Ausstôt que les chemins de roulement sont mis à la position inclinée nédessaire, on commence par lâcher les câbles, en actionnant
EMI12.1
,,c,, rov o le volant du treUI1,1>erceau, se trouvant ainsi libère, com- mence à rouler vers hors bord, par gravité,
et après avoir dépassé le point extrême des chemins de roulement, se trouve suspendu dans le vide, par les câbles qui, en passant par l'extrémité des chemins de roulement, rencontrent les poulie à gorges et s'y enroulent.- On continue toujours à lâcher les câbles jusqu'à ce que le berceau est suffisamment plongé dans l'eau et qu'il à laissé l'embarcation flottant librement à la surface. - En effet, quand le berceau est plongé dans l'eau, l'embarcation qui n'est retenue d'aucune façon sur le berceau-porteur dans le sens vertical, elle flotte automati- quement à,cause de sa flottabilité et reste libre à la surface.-
Pendant la descente peuvent se présenter trois cas:
soit que les flancs du navire, qui nous occupe, fait avec l'horizontale un angle obtus, un angle droit ou un angle aigu. - Dans le premier cas, en descendant, Les grandes roues fàlles dont il est muni le berceau- porteur, toucheront à un certain moment au flanc du navire, se met tront à rouler le long de ce flanc et empêcheront sûrement, en raison de leur diamètre supérieur à la largeur maximum des chaloupes, que ces dernières, puissent toucher le flancet encore moins à s'y heurter ou s'y avarier.- En plus, elles permettront au berceau- porteur et, partant, à l'embarcation, de rester toujours dans une
<Desc/Clms Page number 13>
position verticale.- Dansle second et troisième cas, la descente s'opère,
sans l'intervention des grandes roues folles.- Elles sont quand même utiles car elles empêcheront les embarcationsde se heurter contre le flanc du navire au cas où 'elles seraient pous- sées par les vagues ou les mouvementsdu navire.- '
APPAREILLAGE REDUIT POUR BATEAUX EN SERVICE: -Le berceau- porteur, les grandes roues folles et la disposition de l'embarcation sur le berceau sont identiques à celles des appareillages complets.- Les galets à boudin du berceau sont remplacés par des gorges où sont adaptés les anneaux pour crochets;
des pnulies inférieures des mouffles des daviers.- En raison de l'inclinaison des chemins- guides inclinables, le berceau roule sur les deux grandes roues folles, tout en étant soutenu par les mouffles des daviers jusqu'au moment où le/ berceau se trouve suspendu dans le vide.- A partir de ce moment'on lâche les câbles et le berceau descend à la mer de la même façon et dans les mêmes conditions que pour les appa- reillages complets.- Cependant si, par suite d'une inclinaison trop prononcée du navire le berceau ne se trouverait pas entière- ment hors bord, la bonne descente pourrait quand même s'opérer.
En effet en lâchant les câbles, les grandes roues viendraient en contact avec l'angle formé par le pont et le flanc, écarteraient automatiquement le berceau du flanc comme expliqué préc.édemment.-
Les câbles des mouffles peuvent être actionnés séparément à la main comme il est procédé jusqu'à présent, soit à l'aide d'un treuil....
FONCTIONNEMENT DES APPAREILLAGES POUR MISE A BORD
DES EMBARCATIONS.
EMI13.1
---------------------------------------
L'on descend le berceau-porteur, à l'aide des câbles, environ deux mètres sous le niveau de la mer.- La chaloupe est amenée de telle façon que les deux tourillons , qui y sont attachés en avant et en arrière, soient à égale distance des câbles de suspension. et dans leur axe.-L'on remonte le berceau-porteur en ayant soin de guider la chaloupe de façon que les tourillons viennent se placer dans les entailles en forme de V du berceau jusqu'au moment
<Desc/Clms Page number 14>
que la chaloupe se repose sur les garnitures en bois du berceau, guidé par les guides latéraux.-
L'embarcation ayant pris sa place sur le berceau, ce dernier et, par conséquent, la chaloupe sont prêts à être enlevés de la mer.
ce qui se pratique en enroulant,les câbles sur les tambours du treuil.-
Pendant la montée, pour les appareillages complets, les galets à boudin rencontrent à certaine moment, les bouts des chemins inclinables et s'y engagent en roulant sur ces chemins. - Arrivés aux butées, l'on incline les deux chemins vers le pont et l'on dépose le berceau sur les supports de repos prévus sur le pont.-
En continuant l'inclinaison jusqu'à la verticale environ, les chemins se trouvent à l'état de repos comme figuré. par la position indi- qu-ée en pointillé sur feuille 2.-
Pour les appareils sur navires en service, dont l'on a désiré de conserver les daviers et mouffles existants, la manoeuvre se fait comme suit:
L'on a baissé les deux chemins en U jusqu'à leur position parallèle au pont.- L'on rentre le berceau-porteur en rentrant les daviers comme l'on a pratiqué jusqu'à ce jour et l'on dépose le berceau sur les supports prévus pour le repos, qui sont fixés sur le pont. A ce moment les grandes roues folles se trouvent à nouveau ,comme au départ, en contant avecles deux chemins inclinables et sont guidés par eux.-