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Perfectionnement aux dispositifs de rattrapage automatique des jeux des sabots de freins.
L'invention a rapport aux appareils de rattrapage automatiques pour freins de véhicules, spécialement de vagons de chemins de fer, qui non seulement diminuent des jeux trop grands entre les sabots et les roues, mais peuvent aussi augmenter des jeux trop petits entre ceux-ci, cette augmentation étant provoquée par la tension, qui dans ce cas surgit trop tôt dans la timonerie, et étant limitée par un mécanisme d'arrêt manoeuvré dépendamment d'une certaine course du piston de frein.
Le but de l'invention est d'empêcher qu'une augmentation des jeux dangereuse pour le fonctionnement du frein ne surgisse sous l'influence de la tension dans la timonerie suite 1 un manque de limitation de l'augmen- tation par le mécanisme d'arrêt dans le cas, où la commande du dit mécanisme dépendamment de la course du piston de
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frein refusait de fonctionner o. ex. à cause du desserrage d'un boulon dans le dit mécanisme de commande ou du fait que celui-ci refuse de fonctionner pour une raison ou une autre.
Dans ce but le mécanisme d'arrêt qui limite le mouvement d'augmentation des jeux de l'appareil de rattrapage est selon l'invention disposé de façon à ce que lors d'un manquement de la commande forcée dépendante de la course du piston, il est sous l'influence même du mouvement d'augmentation mené automatiquement en position pour la limitation du mouvement d'augmentation des jeux provoqué dans l'appareil de rattrapage par la tension surgissant dans la timonerie.
Trois différentes formes d'exécution de l'invention sont représentées dans les dessins annexés, dans lesquels les trois figures représentent les trois formes d'exécution en section longitudinale du dispositif de rattrapage, la forme représentée dans la fig. 1 étant un dispositif hydraulique, tandis que les formes représen- tées dans les fig. 2 et 3 sont des dispositifs 1 section mécanique.
La forme d'exécution hydraulique de l'appareil de'rattrapage représentée dans la fig. 1 est connue l'exception seulement du dispositif formant l'objet de l'invention se rapportant au dispositif d'arrêt servant à limiter le mouvement d'augmentation des jeux, (voir p. ex. la fig. 2 dans le brevet belge No. 369.619).
Ce méca- nisme d'arrêt, qui est disposé dans la conduite 9, par laquelle la chambre du cylindre 3 à l'extérieur du piston 5 est reliée 1 la chambre du cylindre 4 à l'extérieur du piston 6, est constitué par un robinet 11, manoeuvré de telle manière que, par un mécanisme de commande actionné
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par le piston de frein lors du freinage, le robinet est fermé lorsque le piston de frein a parcouru une certaine partie de sa course correspondant aux jeux normaux, c.a.d. lorsque le piston a parcouru sa couse à vide normale.
Selon l'invention le robinet est disposé de telle façon que, dans le cas où la manoeuvre de celui-ci par le dis- positif de manoeuvre manque, il est automatiquement mené en position fermée sous l'influence de la pression surgissant dans lé cylindre à l'extérieur du piston 6 suite à la tension qui surgit dans la timonerie de frein lors du freinage. A cet effet un cylindre 11a qui contient un piston relié au robinet, est en communication avec la chambre du cylindre 4 à l'extérieur du piston 6. Lors d'un manquement de la commande forcée du robinet 11 celui-ci est par conséquent fermé, des que, lors d'un freinage, la pression augmente dans la chambre du cylindre 1 l'extérieur du piston 6.
Par la fermeture du robinet 11 tout déplace- ment du piston 6 dans le cylindre 4 dans le sens d'une augmentation des jeux est empêché, de sorte que le frein n'est pas mis hors d'action même si la faute dans la comman- de du robinet dépendamment de la course du piston ne peut être éliminée sur le champ. Par cela on obtient une augmentation sensible de la sécurité.
La forme de réalisation mécanique représentée dans la fig. 2 est connue à l'exception seulement du dispositif formant l'objet de l'invention se rapportant au dispositif d'arrêt servant à limiter le mouvement d'augmentation des jeux (voir p, ex, la fig. 3 dans le brevet belge No. 369.619), Le dispositif d'arrêt est dans ce cas constitué par l'anneau d'encliquetage 35 arrangé pour pouvoir coopérer avec la couronne dentée 34.
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L'anneau 35 est guidé par .l'anneau 31, qui est muni de rampes obliques 33. L'anneau 31 est par un clavetage 32 relié à l'anneau 28 de manière pouvoir être déplacé axialement mais sans pouvoir tourner par rapport à celui-ci.
L'anneau 28 est au moyen d'un dispositif de commande agissant dépendamment de la course du piston de frein sur la manivelle 30, tourné dans un sens lors du freinage et dans l'autre sens lors du desserrage des freins. Selon l'invention le dispositif de commande est disposé de telle façon, que l'anneau 28 lors du freinage tourne dans le même sens que celui dans le quel tourne le carter 19 de l'appareil de rattrapage-muni de l'écrou 20 lors du mouvement de dévissage pour l'agrandissement des jeux sous l'influence de la tension surgissant dans la timonerie lors du freinage. Les rampes 33 sont alors disposées de telle façon, que l'anneau d'encliquetage 35 s'engage dans la couronne dentée 34 par le fait de la rotation de l'anneau 28 dans la direction nommée dernière- ment.
Or comme p. ex. à l'aide d'un organe de friction spécial 19' .entre le carter rotatif 19 et l'anneau 28 une friction suffisante est obtenue entre ces deux organes, l'anneau 28 sera lors d'un manquement de sa commande forcée dépendante de la course du piston, entraîne' par le carter 19 lors de la rotation de celui-ci dans le sens de son dévissage provoqué par la tension surgissant dans la timonerie de frein lors du freinage, Par la rotation'de l'anneau 28 dans ce sens l'anneau d'encliquetage 35 est cependant engagé dans la couronne dentée 34, par qui le mouvement de dévissage est automatiquement limité, empêchant ainsi une mise hors fonction de tout le frein.
Dans la forme de réalisation selon la fig. 3,
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qui est de même connue à l'exception seulement du disposi- tif formant l'objet de 1'invention se rapportant au dispositif d'arrêt servant à limiter le mouvement d'augmen- tation des jeux, celle-ci est constituée par un anneau de verrouillage 40 fixé sur la tige tournante 42 fixée à l'écrou 41 du système à vis réversible 41,48 et coopère avec une surface d'appui correspondante cônique intérieure dans la douille 44 munie de l'oreille 43.
Le guidage du mécanisme d'arrêt dépendamment de la course du piston a lieu par l'intermédiaire du carter 45 de l'appareil, dont la manivelle 30 est actionnée par le dispositif de guidage dépendant de la course de piston qui fait tourner le carter dans l'une ou l'autre des directions suivant qu'un freinage ou qu'un desserrage de freins a lieu.
Le carter 45 et la douille 44 sont reliés entre eux par des filetages coopérant 46, 47, teillés dans le sens opposé au filetage du système à vis reversible 41, 48, de manière à ce que l'amenée de l'anneau de verrouillage 40 dans la position de verrouillage avec sa surface d'appui cônique dans la douille 44 ait lieu par rotation du carter 45 dans le même sens que celui dans lequel la partie tournante de la tige 40-42 tourne lors du dévissage sous l'influence de la tension surgissant dans la timonerie lors du freinage, Selon l'invention le pas des filetages 46, 47 entre le carter 45 et la douille 44 est choisi de manière à ce ils soient réversible ou presque réversible.
Par suite le carter 45 veut tourner dans le même sens que la partie tournante 40, 42 de la tige sous l'influence de la tension surgissant dans la timonerie lors du freinage ou bien rencontre dans les filetages 46, 47 une si petite résistance à la rotation dans ce sens, que le carter, lors d'un
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manquement de sa commande forcée participe à la rotation de la partie tournante 40-42 dans la direction d'un dévissage lors d'un freinage suite 1 la tension surgissant dans la timonerie. Par ce fait l'anneau de verrouillage 40 est mené en engagement avec la douille 44, de sorte qu' après cela un dévissage ultérieur sous l'influence de la tension dans la timonerie ne peut plus avoir lieu.
Résumé.
L'invention a pour objet un perfectionnement aux appareils de rattrapage automatique des jeux des sabots de freins de véhicules, spécialement de vagons de chemin de fer qui non seulement diminuent des jeux trop grands entre les sabots et les roues, mais augmentent aussi des jeux trop petits entre ceux-ci, une telle aug- mentation étant provoquée par la tension qui dans ce cas surgit trop tôt dans la timonerie de frein et limitée par un mécanisme d'arrêt manoeuvré dépendamment d'une cer- taine course du piston de frein, l'invention présentant .les caractéristiques suivantes :
1 Le mécanisme d'arrêt est construit de telle façon, que lors d'un manquement de sa commande forcée dépendante d'une certaine course du piston de frein il est sous l'influence même du mouvement d'augmentation mené automatiquement en position active pour la limi- tation du mouvement d'augmentation des jeux des sabots de frein provoqué dans l'appareils de rattrapage par la tension surgissant dans la timonerie.
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