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nperfectionnements apportés aux engins comportant un à-OTÏj2-- geur thermique avec chemise pour fluide véhiculant les ca- tories, notamment aux moteurs à combustion interne à refroi- dissement par vaporisation d'eau"
L'invention est relative aux engins comportant un échangeur thermique avec chemise contenant un fluide propre à véhiculer les oalories; et elle concerne plus particulière- ment, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement$ par- mi ces engins; les moteurs à combustion interne comportant un système de refroidissement par vaporisation dteau dans leur chemise de refroidissement et condensation de l'eau vaporisée dans un organe condenseur approprié.
Elle a pour but, surtout. de rendre tels, lesdits engins, qu'ils répondent mieux que jusque présent aux divers desiderata de la pratique,
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Elle oonsiste, principalement, à munir les engins du genre en question de moyens propres à produire un brassage du fluide contenu dans la chemise qu'ils comportent en prélevant,pendant tout le temps le fonctionnement du . fluide dans une zone déterminée de.ladite chemise, pour l'envo- yer dans une autre zone où le fluide aurait tendance à sta- gner.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après.
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J": Ille vise plus partioiÜ.1è:n ent un certain mo- de duplication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement en- core, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les en- gins du genre en question, notamment les moteurs à combustion . interne, comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles fixes ou mobiles comportant de tels moteurs.
Et'elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig, 1, de ce dessin, montre, en vue schémiti- que, un moteur à combustion interne établi conformément à l'in'' vention.
La fig, 2 enfin est une coupe, à plus grande échelle, de certains des éléments de ce moteur.
Selon 1'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur monocylindrique à combustion-interne, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
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On constitue ce moteur, pour ce qui est de son ensemble à l'exception de son système de refroidissement, de toute manière appropriée.
Pour ce qui est, maintenant, de ce système, on le constitue par une chemise de refroidissement 1 propre à contenir un liquide refroidisseur, par exemple de l'eau, en liaison avec un dispositif refroisseur, ou, mieux (et ainsi qutil sera supposé dans ce qui suit), avec un dis- positif condenseur 2, et en lui fait comporter des moyens de brassage propres à produire un mouvement de l'eau contenue dans la chemise 1 en prélevant, pendant tout le temps de fonctionnement du moteur, de l'eau dans une zone déterminée de ladite chemise pour l'en- voyer dans une autre zone ou l'eau aurait tendance à stagner.
Cet inconvénient de la stagnation de l'eau de re- froidissement à tendance à se produire chaque fois que la chemi- se comporte des parties dans lesquelles la circulation de l'eau ne peut avoir lieu d'une façon suffisamment active sous le seul effet de réchauffement de cette eau lors du fonctionnement du moteur.
S'est ainsi que, dans certains moteurs tels que celui représenté sur le dessin, c'est-à-dire comportant au moins un fourreau de distribution 3 se déplaçant dans un guide par exem- ple tubulaire baigné d'eau sur sa face interne 4 et sur sa face externe, l'eau peut avoir tendance à stagner dans l'espace com- pris entre ladite face interne 4 et la paroi externe 5 du cylin- dre moteur,
Cet espace communique en effet avec le reste de la chambre d'eau seulement par sa partie supérieure et contient une lame d'eau relativement peu épaisse (par exemple 10 mm), car il est impossible, pour des raisons de construction, de donner à cette lame d'eau une épaisseur plus grande.
Quel que soit l'espace dans lequel l'eau ait tendane ce à stagner, on constitue les susdits moyens de brassage,
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en amenant jusqu'au point le plus approprié de cet espace par exemple jusque la base de la susdite lame d'eau, l'une des extrémités d'au moins un conduit 6 et en reliant l'autre extrémité de ce conduit à une pompe ou semblable propre à y refouler de l'eau pour l'envoyer dans le susdit espace.
On conçoit qu'on puisse constituer cette pompe de n'importe quelle manière appropriée, cependant il semble particulièrement avantageux d'avoir recours à une pompe al- ternative afin de refouler l'eau dans le conduit 6 par sacca- des, ce qui produit un meilleur brassage.
Dans ce cas on peut bien entendu la commander de toute manière appropriée, par exemple par une came tournante, un vilebrequin avec bielle, etc.,
Cependant, dans le cas des moteurs du genre de ceux décrits dans les brevets Belgique n 381.206, 385.784, 390,392 et 392.762 déposés respectivement les 9 juillet 1931, 18 janvier 1932, 10 septembre 1932 et 3 décembre 1932 ainsi que dans la deman- de de brevet Belgique n provisoire 311.528, déposée le 30 août 1933,au nom de la Société dite FUSION-MOTEURS, c'est-à-dire des moteurs dont au moins certains élé- ments sont commandés par un attelage cinématique comportant un levier oscillant 7 attelé par une biellette 8 en un point approprié de la bielle motrice 9,
on peut avantageusement utiliser le mouvement de ce levier oscillant ou de cette biellette pour commander la sus- dite pompe.
Un tel moteur est représenté par le dessin, ce moteur ayant, ainsi que connu, sa pompe d'alimentation d'air, un fourreau de distribution, voire d'autres organes tels que la pompe d'injection, commandés par l'attelage cinématique en question,
On peut alors atteler la susdite pompe par exem-
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pie en un point approprié 10 de la biellette 8 en ayant recours, à cet effet, à une timonnerie comportant une tige 11 que l'on dispose de manière telle que sa direction moyenne soit oblique par rapport à la direction générale de la courbe aplatie A dé- crite par le point 10 pendant la marche du moteur, ce grâoe à quoi la tige 10 est soumise à un mouvement alternatif que l'on peut transformer, si nécessaire,
en ayant recours, par exemple, à un culbuteur 12 articulé autour dtun axe fixe.
On peut ainsi disposer la susdite pompe en tout endroit approprié, l'emplaoement qui semble le plus avantageux pour cet- te pompe étant contre la chemise de refroidissement elle-même ,
Si l'on adopte, pour la pompe, cet emplaoement, on peut la faire puiser l'eau directement dans la ohemise de refroidis- sement et disposer le conduit 6 entièrement à l'intérieur de la- dite chemise.
Pour des raisons de sécurité de marche, on s'abstient, de préférence, de munir cette pompe de clapets ou semblables lesquels risqueraient d' être gênés dans leur fonctionnement par la présence des impuretés, telles que des particules de tartre, contenues dans la chemise de refroidissement.
On peut, bien entendu, établir la pompe elle-même en ayant recours à tout mode de-réalisation approprié et la cons- tituer, soit par une pompe à membrane métallique ou non, soit par une pompe à piston,
Dans ce dernier cas, on monte avantageusement le pis ton 13 avec un certain jeu (par exemple un à deux mm) dans son cylindre afin que l'admission d'eau dans la pompe puisse se produire en majeure partie par l'expace existant entre le pis- ton 13 et son cylindre 14 .
Lors de la redescente du piston, des fuites se produi- ront, bien entendu, par cet espace, mais il y aura cependant un refoulement notable par le conduit 6 que l'on a fait commu- quer directement avec la chambre de refoulement de la pompe.
Afin de diminuer ces fuites, on peut, d'ailleurs donna*
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au piston une forme tronconique telle que celle représentée sur la fig. 2, la face de plus grand diamètre étant la face active du piston.
L'eau contenue dans la chambre de refoulement de la pompe aura ainsi plus de difficulté à en sortir par le jeu existant entre le piston et le cylindre qu'à y entrer par le- dit jeu.
En outre, on peut agencer la pompe de manière telle que le piston 13 sorte complètement du cylindre 14 en fin de course d'aspiration afin de laisser alors libre accès au li- quide vers la chambre de refoulement par l'orifice du cylin- drej on peut également évaser légèrement ledit cylindre du coté de cet orifice pour faciliter l'entrée de l'eau.
On dispose avantageusement la pompe, quel que soit son mode d'établissement, dans la ohemise de refroidissement elle-même, ce pourquoi, par exemple, on a recours au mode de réalisation représenté par la fig. 2 .
Selon ce mode de réalisation on prévoit, de préférence sur la pièce constituant la
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capacité de refroidissemennà é*3tasseroEn moteur, une chambre 15 communiquant direotement avec cette capacité et telle que le niveau maximum N1 ainsi que le niveau minimum n2 du liquide soient tous deux situés entre la partie supérieure et la par- tie inférieure de cette chambre; on perce le fond de cette chambre d'un passage 16 dans lequel on insère de façon étanehe un tube 17 dirigé vers le haut, par exemple verticalement, dans l'intérieur de la cham- bre 15, jusqu'à une hauteur supérieure au niveau N1; on monte, de façon coulissante, dans le tube 17,, une tige 18 telle qu'elle dépasse aux deux extrémités dudit tube et dont on relie l'extrémité inférieure, par exemple par une biellette 19, à la susdite timonerie de commande, par exemple encore au culbuteur 12;
on fixe à l'extrémité supérieure de la tige 18 une douille 19 propre à coulisser extérieurement sur le tube 17, des mo-
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d'étanchéité, par exemple un joint 20, porté par la partie su- périeure dudit tube,étant prévus entre se tube et ladite douille au-dessus d'une chambre annulaire 21 que l'on ménage entre ces éléments et que l'on relie, par un orifice 22 percé au travers de la douille 19, avec la susdite chambre 15; on agence l'extrémité inférieure de la douille 19 de ma- niére à constituer le susdit piston 13; on dispose le cylindre 14 concentriquement autour de la base du tube 17,.ce cylindre étant fait ouvert à son extrémité supérieure, laquelle on dispose au-dessous du niveau minimum N2 ;
enfin, on prévoit, avantageusement, des moyens assurant une étanchéité tout au moins relative entre la douille 19 et la partie supérieure de la chambre 15 .
En suite de quoi, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est le suivant.
Pendant la remontée du piston 13, il se produit une légère remontée d'eau par le conduit 6 mais le remplissage de ! la chambre de refoulement de la pompe se fait surtout, ainsi que déjà expliqué, par le jeu existant entre son piston et son cylindre,
Lors de la redescente du piston, au contraire, la majeure partie de l'eau refoulée passe par le conduit 6 et produit le brassage désiré,
Il y a lieu de remarquer que la construction venant d'être décrite évite toute fuite à l'endroit où. la tige 18 pénètre dans la chemise de refroidissement, car, si de l'eau est remontée entre la tige 18 et le tube 17, lorsque cette eau parvient dans la chambre 21 elle retourne à la chemise de refroidissement par l'orifice 22.
D'ailleurs le joint 20 empêcherait cette eau de franchir le sommet du tube 17 .
Bien entendu, on pourra prévoir, si nécessaire, plusieurs conduits 6 par exemple trois, répartis à 120 tout autour du cylindre.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs
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déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- 'des de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spé- oielement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.