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"Rouleaux transporteurs à commande électrique individuelle"
On connaît déjà des rouleaux transporteurs à comman- de électrique,individuelle destinés notamment aux laminoirs.
Dans les commandes par moteur à grande vitesse la transmission de puissance et la réduction de vitesse sont assurées soit par des transmissions à friction soit par des engrenages.
Dans le premier cas, le rouleau est pressé contre un arbre de commande, ou bien un galet de friction est pressé contre le rouleau. Il en résulte 'l'inconvénient que les paliers subis- sent une forte poussée et que les surfaces frottantes s'usent, de sorte que, après un certain temps de fonctionnement, la marche du transporteur peut devenir défectueuse. On connaît aussi des transporteurs à rouleaux dont tous les rouleaux @
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sont commandés au moyen de chaines, câbles ou transmissions analogues par un moteur commun.
La transmission par engrena- ges présente tous les inconvénients inhérents à ces t'rans- missions, et en outre, par suite du manque de souplesse de la transmission, le renversement du sens de rotation du rouleau provoque des chocs entre les dents, car l'inertie du rouleau et des pièces à laminer en mouvement exerce un effet de percussion, avec forte usure et insécurité de fonction- nement.
L'invention vise à conserver les avantages de la commande élastique à friction, mais en évitant ses inconvé- nients. A cet effet le rouleau transporteur a suivant la Fig. 1, qui tourne sur l'arbre fixe b, comporte à une de ses extrémités un prolongement cylindrique à gorges c qui est attaqué par des lanières ou courroies d transmettant au rouleau la puissance et la rotation de la poulie e du moteur. La poulie e du moteur possède des gorges correspondantes et est calée directement sur l'arbre du moteur f. Le prolongement cylindrique c du rouleau a peut être fait d'une pièce avec celui-ci ou y être fixé d'une manière quelcanque.
Les lanières de transmission d peuvent avoir une section quelconque; on peut aussi les remplacer par des chaînes.
D'autres formes d'exécution de ce genre de commande sont représentées sur les Fig. 2 et 3. Dans l'exemple de la Fig. 2, le prolongement cylindrique c du rouleau, qui sur la Fig. 1 fait corps avec le rouleau transporteur, est monté séparément, suivant l'invention, sur l'arbre fixe du rouleau.
L'entraînement du rouleau transporteur a peut être assuré soit par des goujons g soit par des tocs ou éléments analogues adaptés au prolongement c. Ceci a encore l'avantage
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d'éviter la transmission de chaleur du rouleau transporteur au cylindre de friction c lorsque les pièces à laminer sont chaudes, et de soustraire ainsi à l'action de la chaleur les lanières de transmission d. En outre le rouleau transporteur assure mieux l'étanchéité des éléments de la commande vis-à -vis des déchets de laminoir tombant du rouleau.
Le rouleau trans- porteur a est entraîné par le prolongement c, au moyen des goujons g, d'une manière non entièrement rigide, de sorte que, notamment lors d'un renversement du sens de rotation, le moteur subit une fatigue moindre et on évite les chocs violents.
Un autre avantage de la disposition séparée du prolongement c réside en ce que ce dernier, indépendamment du roùleau transporteur, peut être fait en une matière qui convient mieux pour les lanières de transmission et peut être remplacé faci- lement.
La Fig. 3 montre un autre exemple d'exécution dans lequel le cylindre de friction c est monté fou directement sur l'arbre fixe b du rouleau et dans lequel, pour le reste, l'entraînement du .rouleau transporteur a est assuré de la même manière que sur la Fig. 2.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Transporteur à rouleaux pour laminoirs, compor- tant une commande électrique individuelle avec transmission pour chaque rouleau tournant autour d'un arbre fixe, caracté- risé en ce que le rouleau transporteur est attaqué directe- ment par des lanières ou courroies de transmission de la poulie du moteur.
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