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" Dispositif stabilisateur de navires Il.
La présente invention est relative à an dispositif destiné à contrecarrer le roalis et 1a tangage des navires , @ A cet effet, le dispositif saivant l'invention comporte sar les côtes, à l'avant et à l'arrière da navire des hélices indépendantes des hélices propalsives ordinaires mises en rotation par des moteurs dont le circuit d'alimen- tation est contrôlé par la position relative d'un poids saspenda., par rapport à diverses parties da navire, les ar- bres des dites hélices étant dirigés de façon que les poas- odes axiales transmises aa navire contrecarrent les moave- ments d'inclinaison de celai-ci.
Ces hélices entrent donc en action qaand le navire a penché légèrement da côté où, elles sont disposées.
Dans an dispositif stabilisatear de ce genre, les hélices stabilisatrices sont de préférence actionnées par des moteurs électriques
Dans ce cas, le poids suspendu est connecté à an des pôles de la source de courant et est disposé entre des pièces intercalées chacune dans le oiroait d'alimentation
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d'un dès-.moteurs susdits et avec lesqaelles il est saseeptî,4.
de venir en contact lorsqae le navire s'incline suffisamment
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La sensibilité da dispositif peat être réglée, soit en agissant sar la longaear de la partie atile da câble de sas- pension du poids, soit en faisant parier la distance qui sépare les pièces de contact susdites du poids sasdit.
Afin de diminuer la résistance à l'avancement da :navire, . les hélices stabilisatrices sont disposées aa-dessas da
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niveaa de flottaison normal, de prdférenee de-a a renfoncements de la coqae.
L'invention a également comme objet an dispositif stabilisateur de navires qui comporte de part et d'autre da navire et légèrement aa-dessas du niveaa de flottaison normal des boarrelets solidaires de la coqae da navire.
Ces bourrelets, qu'il ne faat pas confondre avec les qailles latérales de roalis disposées aa-dessoas da niveaa de flottaison normal, ont comme effet de provoquer en plus de la résistance à lear déplacement dans l'eau, ane force ascentionnalle de redressement correspondant aa volame d'eau qu'ils déplacent.
Ces bourrelets sont de préférence relevés vers l'avant du navire. De cette façon, qaand le navire s'enfonce vars l'avant, la partie relevée des bourrelets sabit de la part de l'eaa, par suite da mouvement d'avancement da navire, une réaction tendant à faire remonter l'avant da navire.
D'autres particlarités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés sa présent mémoire et qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement., deux formes de réalisation de l'invention.
Figure 1 est une vae en plan d'un navire quipé d'un dispositif stabilisateur suivant l'invention.
Figure 2 est une vae latérale de ce navire.
Figure 3 est ane coupe transversale suivant la ligne III-III de la figare 1.
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-Figure 4 représente à plas grande échelle an dispositif
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de eontrSle da courant d'alimentation des mQtears entra1nant les hélices stabilisatrices.
Figure 5 est une vae latérale d'an navire équipé d'un autre dispositif stabilisatear saivant l'invention.
Figare 6 est une vae d'arrière de ce dernier navire.
Dans ces différentes figures, les mmes notations de référence désignent des éléments identiques.
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le navire 2 est pourvu d'an côté d 'h6liees stabilisa- trices 3 et 4 et de leaatre cSté d'hélices stabilisatrices 5 et 6.
Il est également pourvu vers l'avant d'hélices stabiet
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lisatrtces 7 et 8/vers l'arrière d'ane hélice stabilisa- trice 9. Les arbres de ces hélices peuvent âtre mis en rotation par des moteurs tels que 10. Ceux-ci sont des moteurs électriques qui sont connectés directement à an des pôles lla d'une source de conarant 11 et qui sont conectés à 1'autre pôle 11b par 1'intermédaire d'un interrupateru dont la position dépend de l'inclinaison da navire dae aa rouis ou au tangage.
Cet interupteur comporte en principe un poids 12 (figure 4) suspendu par un un câble condactuer 13 connecté
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électriquement par an fil 14 au pale Ilb. le poids 12 est disposé, entre différentes pièces 15 avec lesquelles il peut
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venir en contact lorsque le navire s'incline suffisamment.
Lorsqa'il est en ëontact avec ane de 'ces pièces, le eïreait d'alimentation da moteur correspondant est fermé. ce motetr, entra!ne pr6cisément l'hél3.ee qui se trouve da etté vers lequel le navire s'est incliné. apposons que le navire se soit Inellnd vers la gauche la figure 3. ':I 'hél'1ce 3 qai se trouvait an Peu sl1-dessVus de Zw3gne .da niveau de flottaison normal est donc venue en 8 '8V6 . Ile8a et lorsque son moteur la fait tourner¯
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elle exerça une poussée axiale sar une batée 16 solidaire da navire. L a direction de l'arbre de l'hélice est telle que cette Poussée axiale contrecarre le moavement d'oscilla- tion da nvaire La mise en circuit des moteurs peut déidem- ment être effectaée aa moyen d'an démarrear qaeleonqae d'un type connu.
La sensibilité da dispositif stabilisateur saivant l'invention peat être réglée par exemple en faisant varier la longueur atile da câble 13, c'est-à-drie la longueur entre le poids 12 et des pinces telles qae 17 dntre lesquelles ce câble passe.
On peat à cet effet agir sar an treail sur leqael le câble 13 est enroalé oa déplacer les pinces 17 le long da câble, Plus la longueur utile da cible 13 est grande, plas le poids 12 vient rapidement en contact avec une des pièces 15 et par conséquent plus rapidement les hélices stabilisatrices correspondantes sont mises en rota- tion poar contrecarrer le mouvement d'inclinaison qui commence, on peut également modifier la sensibilité da dispositif stabilisateur suivant l'invention en faisant varier la distance entre le poids 12 et les pièces de contact 15. A cet effet, ces pièces sont portées par des vis 18 engagées dans ans cave 19 solidaire da navire.
Le poids 12 est de préférence relativement important de façon à ne pas être soumis à des mouvements désordonnés et à n'obéir qu'aux déplacements bien caractérises du navire. son encombrement est tel qu'il paisse éventuellement venir simultanément en contact avec plasiears des pièces 15.
S'il vient par exemple en contact avec les pièces 15 cor- repsondant aux moteurs qai provoquent la mise en rotation des hélices 3 et 9, ces deux hélices pourront contrecarrer aa même moment an mouvement de roalis et an moavement d'en- foncement de l'arrière.
Dans le cas des figaros 1 et 2, on a représenté deux
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dispositifs stabilisatears sar le navire 2, l'an disposé vers l'avant et 'l'autre vers l'arrière. En principe, il suffirait d'équiper le navire d'an seal de ces dispositifs stabilisatears, qaitte bien entendu à connecter les pièces
15 aax motears des hélices stabilisatrices correspondantes suituées aax endroits convenables du navire poar agir effica- cement sar celai-ci.
La disposition des hélices légèrement aa-dessas du niveaa de flottaison normal diminue la résistance à l'avan- cement da navire par rapport aa cas.où. ces hélices plonge- raient normalement dans l'eaa. C'est également poar diminuer la résistance à l'avancement da navire que ces hélices sont disposées de préférence dans des renfoncements 2a de la coque
Afin de laisser libre la ligne de l'étrave @b on dispose une hélice stabilisatrice de chaque côté de cette ligne. 0 'est la raison d'être des deux hélices 7 et 8 à l'avant, tandis que 1'hlice 9 à l'arrière est unique.
Aux figures 5 et 6, on a représenté an navire 2 dont chaque coté est pourvu de bourrelets 20 solidaires de la coque Ces bourrelets sont disposés an peu en-dessus da niveau de flottaison normal. Par cette disposition, lorsqae le navire s'incline latéralement, l1enfoncement d'an des bourrelets dans l'eau donne 1lieu à une poussée vers le haut, égale aa poids de l'eaa déplacée.
En outre, par saite da relèvement de la partie antérieu- re 20a lorsqae l'avant da navire s'enfonce,la partie relevée des bourrelets subit de la part de l'eau, par saite da mouvament d'avancement da navire, une réaction vers le haat qui tend à relever l'avant.
@ Il est évident qae l'invention n'est pas exclusivement limitée'aux formas de réalisation représentées et qae bien des modifications peavent être apportées dans la forme, la
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disposition et la constitation des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée da présent brevet. brevent
REVNECIONS
1.
Dispositif stabilisateur de navires, c a r a c t é- r i s é en ce qu'il comporte sur les côtés, à l'avant et à l'arrière da navire des hélices indépendantes des hélices
Propulsives ordinaires, mises en rotât ion par des moteurs dont le circuit d'alimentation est contrôlé par la position relative d'au poids suspendu par rapport à diverses parties du navire, les arbres des dites hélices étant dirigés de façon que les poassées axiales transmises aa navire contre- carrent les mouvement d'inclinaison de celai-ci.