BE401432A

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Info

Publication number: BE401432A
Authority: BE

Description

EMI1.1

BREVET D1 l N V E N T ION.

"perfectionnement aux véhicules automobiles fonctionnant au gaz comprimé".

La présente invention se rapporte aux véhicules dont le moteur utilise en guise de carburant un gaz tel que le gaz de ville, Ce gaz, comme on le sait, est emmagasiné à haute pression dans des bouteilles et il est amené au moteur à travers un détenu deur très sensible qui ne le débite que sous une pression un peu inférieure à la pression atmosphérique,
Ce détendeur doit posséder une très grande régularité de fonctionnement et débiter un courant gazeux sans à-coup, à une pression constante, quelle que soit la pression dans les bouteile les. Toute irrégularité de débit, toute variation dans la pression de débit, se traduisent immédiatement par un fonctionnement défec- tueux du moteur, notamment par une consommation exagérée.

En fait,.' les conditions exigées ne sont pas remplies de façon parfaite et la marche du moteur laisse à désirer,

Ce défaut est imputable à la variation de la pression en amont du détendeur. Le réglage doit en effet être fait de telle sorte que le moteur marche de façon satisfaisante quand les bou- teilles arrivent à leur fin de charge. Il en résulte qu'à la pleine charge le débit est exagéré ou irrégulier, le gaz arri- vant par forts à-coups. La consommation est trop forte.

Un autre inconvénient des dispositions existantes est que la seule indication que possède le conducteur sur la charge dont il dispose, est fournie par le manomètre, lequel est sujet à des erreurs ou des avaries. En outre, un conducteur négligent peut se trouver surpris s'il a omis longtemps de consulter ledit appareil,
Un troisième inconvénient à signaler est le risque d'ac- cident. Le détendeur est placé près du moteur afin que les tu- yauteries à basse pression soient courtes,, Au contraire, les bouteilles se disposent en général sur les côtés du véhicule assez loin vers l'arrière.

L'on doit donc établir de colles-ci au dé- tendeur une canalisation à haute pression qui se trouve soumise à toutes les déformations du châssis, exposée aux chocs éventuels, etc...... oe qui est dangereux,
La présente invention remédie à tous les inconvénients précités:. Elle consiste essentiellement à effectuer au moins une première détente du gaz entre les bouteilles et le détendeur d'alimentation.

Le dessin annexé permettra de mieux comprendre les caracté- ristiques de l'invention et les avantages qu'elle est suscep- tible de procurer.

Fig. 1 montre schématiquement la disposition de principe..

Fig. 2 et 3 indiquent des variantes.

Dans la disposition suivant fig. 1. une bouteille 1 (ou un groupe de bouteilles réunies par un même collecteur) alimente la canalisation à haute pression 2 qui conduit au premier déten- deur 3 dont le réglage s'effectue par la poignée 4. Le détendeur 3 alimente la canalisation 5 à pression moyenne qui arrive au dé- tendeur d'alimentation 6 lequel, par la canalisation 7, est di- reotement relié au mélangeur 8 du moteur,
Les pressions respectives seront, par exemple, de 200 kg/cm2 dans la bouteille 1 à pleine charge et de 10 kg/om2 dans la ca- nalisation 5, la conduite 7 étant sous une dépression de quelques grammes., Quand la bouteille se videra, la pression intérieure y diminuera, tandis que la pression dans la canalisation 5 restera sensiblement égale à 10 kg/cm2.

Le détendeur d'alimentation 6, recevant ainsi une pression à peu près constanta, débitera un courant gazeux absolument régulier et à pression rigoureusement constante. L'on pourra donc effectuer sur le moteur un réglage rigoureusement précis sans avoir à tenir compte de l'état de charge de la bouteille..

Bien entendu, quand la pression dans la bouteille 1 tombera à un chiffre se rapprochant plus ou moins de 10 kg/cm2 (par exemple 20, 15 ou 12 kg/cm2 suivant la perfection du détendeur 3), le débit dans la conduite 5 sera insuffisant et irrégulier et le moteur, mal alimenté, fonctionnera mal et s'arrêtera. Mais cela n'est pas un inconvénient, au contraire, car, le conducteur sera ainsi averti que ses bouteilles arrivent à fin de charge et il pourra alors, en modifiant par la poignée 4 le réglage du détenu deur 3, obtenir une nouvelle marge de marche lui permettant de regagner un garage,,
Dans la variante suivant fig. 2, un robinet 9 de by-pass permet au conducteur d'utiliser à fond la bouteille 1 en mettant

le détendeur 5 hors d'action et sans avoir à dérégler la poignée 4.

Suivant fig. 3, le by-pass est réaliaé par un appareil au.-' tomatique dès que la pression baisse. Le pointeau 10 est maintenu fermé par la membrane 11 à l'encontre du ressort taré 12. Quand la pression dans la bouteille 1 atteint, par exemple 15 kg/cm2, le ressort 12 ouvre le pointeau et réalise le by-pass sans in- tervention du conducteur. On peut combiner avec le mécanisme un signal,électrique de préférence (par exemple, une lampe), pour que le conducteur soit informé de l'ouverture du pointeau, donc de l'épuisement de la bouteille (ou groupe de bouteilles).

Le détendeur 3 peut être, la chose va sans dire, combiné avec le détendeur 6 en un appareil unique. Mais on peut, comme représenté, employer deux appareils séparés et, dans ce cas, rien n'empêche de disposer le détendeur 3 près des bouteilles, voire de munir chaque bouteille d'un détendeur individuel. On réduit ainsi au minimum la longueur de la tuyauterie. à haute pression ce qui diminue considérablement les risques d'éclatements, fuites et explosions. La tuyauterie à pression moyenne est simple et économique à établir.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

Au lieu d'un seul détendeur intermédiaire 3 on pourrait,= sans sortir du domaine de l'invention, en employer plusieurs dis- posés en série les uns avec les autres, Résumé L'invention se réfère aux véhicules utilisant comme car... burant du gaz comprimé, et elle consiste à prévoir une détente intermédiaire entre les bouteilles à gaz et le détendeur à basse pression qui assure l'alimentation directe du moteur, <Desc/Clms Page number 5> Revendications 1- .Procédé pour l'alimentation des moteurs d'automo- biles et analogues avec du gaz comprimé introduit dans le moteur par l'intermédiaire d'un détendeur à basse pression,

caractérisé par l'emploi d'une détente intermédiaire entre les bouteilles à gaz comprimé et le détendeur à basse pression en vue d'alimenter ce dernier sous une pression peu variable,- 2- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un by-pass est prévu pour permettre de mettre hors d'action le détendeur intermédiaire, 3- Procédé suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le by-apss fonctionne automatiquement quand la pression dans les bouteilles de gaz comprimé tombe au dessous d'un minimum prédéterminée