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Sabot de freinage pour freins électromagnétiques sur rail.
La présente invention concerne un perfectionnement aux sabots de freinage de freins sur rail de véhicules a marche rapide. Le perfectionnement poursuit principalement le but d'éviter les inconvénients qui se produisent avec les sabots de freinage sur rail usuels par suite des inégalités de la surface du roulement du rail et par suite des chocs et de l'usure inégale provenant de ces inégalités.
Comme on le sait, les sabots de freinage de freins électro-magnétiques sur rail consistent en deux pièces de
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frottement qui forment les pôles d'un système magnétique.
Les lignes de force sortent à l'une des pièces de frotte- ment, passent à travers le champignon du rail et rentrent à l'autre pièce de frottement tandis qu'elles exercent en- tre le champignon du rail et les pièces de frottement la force d'attraction nécessaire pour l'effet de freinage.Il est en outre connu de disposer les pièces de frottement pa- rallèlement l'une à l'autre dans le sens longitudinal et il faut alors tenir compte d'une bonne adaptation des pièces de frottement sur la surface de roulement du rail. Il a déjà été proposé de subdiviser les pièces de frottement ou de permettre, par la disposition d'entailles, des flexions des pièces de frottement dans le sens de la longueur pour produire une meilleure adaptation à la surface du rail.
Suivant la présente invention, des entailles sont disposées par paires dans chaque pièce de frottement indi- viduelle de manière que chaque entaille d'un côté de la pièce forme avec une entaille de l'autre côté une pièce cou- dée qui a la même hauteur que la pièce de frottement, en vue de donner à la pièce de frottement de la souplesse dans tous les sens.
Une pièce de frottement ainsi constituée ne possède pas seulement la possibilité de s'infléchir dans le sens longitudinal mais sa surface de glissement peut également se tordre transversalement au sens de la marche et ceci par- tiellement aussi en sens opposés.
Le dessin représente comme exemple de réalisation une pièce de frottement séparée établie conformément à la présente invention, en vue de côté de la fig. !, en vue de dessus à la fige 2 et en vue de face à la fig. 3.
La pièce de frottement P consiste en une pièce mé- tallique allongée qui possède par place perpendiculairement
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au sens longitudinal de la pièce de frottement, des échan- crures 1 et 2. L'échancrure 1 est exécutée à partir du cô- té P', l'échancrure 2 à partir du côté p" de la pièce de frottement et cela de telle manière que sur la longueur re- lativement courte entre les deux échancrures 1,2 il 'se for- me un coude la, 3, Sa* La pièce de frottement est une pièce métallique ininterrompue ayant toujours la même hauteur et déforcée mécaniquement aux endroits J.
Les parties la, 3, 2a formant une sorte d'articula- tion permettent non seulement une flexion de la pièce de frottement dans le sens longitudinal mais aussi une torsion de la pièce de frottement autour de son axe longitudinal, par pl&ce même en sens opposés, de sorte que la pièce de frottement s'adapte exactement à la surface du rail.
Avec la disposition représentée, on peut en outre pro- duire une bonne application métallique de la pièce de frot- tement sur le corps magnétique; plus cette application est intime, plus s'élève la force d'attraction du frein sur rail.
Les deux échancrures 1 et 2 ne doivent pas être paral- léles l'une à l'autre; elles peuvent par exemple aussi être dirigées obliquement l'une à l'autre ou bien toutes les en- tailles peuvent être parallèles entre elles mais dirigées obliquement par rapport au sens longitudinal du sabot. -4 la place d'échancrures rectilignes on pourrait aussi disposer sur la pièce de frottement des échancrures recourbées de fa- çon que le coude la, 3, 2a ne présente pas d'angles nets.En- tre les échancrures 1,2 la pièce de frottement P pourrait avoir d'autres échancrures facilitant sa flexion ou sa tor- sion.