BE402143A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements au refroidissement à air des moteurs à combustion interne Cette invention est relative   aux   moteurs à combustion interne refroidis par   l'air   pour aéronefs et a pour   oojet   de réa- liser des moyens   efficaces   pour fournir un débit approprié   d'air   de refroidissement   môme     à   de falotes   'vitesses   de l'aéronef. 



   Dans ce but et conformément à l'invention, le moteur est enfermé dans un capot ouvert à l'avant pour l'admission de l'air et est muni, près de l'extrémité arrière du moteur, d'un   ou   plusieurs orifices de sortie   Ménages   de   manière   que le courant de recul induise une aspiration au travers, tandis que i'air as-   pire   ae l'extérieur du capot an moyen d'une roue de ventilateur convenable eat dirige sur les cu iasses de cylindres du moteur, l'echappement du moteur se fait par des orifices en forme d'à- jecteurs servant à aspirer   l'air   au dehors de dessous le capota et l'admission d'air au surpresseur du moteur sert de moyen addi- tionnel pour retirer l'air de dessous le capot. 



  Les dessins annexés montrent une   Zorille   de 1'invention 

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 EMI2.1 
 à. titre 1xempLe : ig. 1 est une élevation ia,téxr3,.t.s 8cnématiqu, la Fi. 8 est une élévation aonématique en Dont et 1. fie. 3 est une Coupe partielle en pian, saivapt La Ligne 3-3 de lu i-ig. l. 



  COillfüe il est rvpréxvntég Le moteur est enfermé aans un capot b ouvert à à'avant comme en 0 pour 1'>àmixxion al air et muni, Pè*3 Utt irvx-créiZé arrière du moteur, d'un orifice àe sor- tia ta1 que d ZD±T±D par soulavement du empot b à son bord prière au-dSSU6 ad .la partie adjacente du capot de uorps, ae telle sor- te que 1# courut ue recul de ilhéiice (non représenta induise une aspiration ia travers. Une roue de ventiler e est aispo- Bee pour a,5pirrr 1'oir àv L'oextérivur oea capota et diriger cet air a triera un tuyau f, ayant (les branonents eonne en g, vars leie eu...... aes cylindres au W0tenr a comme il est indiqué par les Hèones en traits pleins. 



  La roue de ventiltel# est toruës dlune piece et au dos de 1a roue ue eu±pè8eeur ¯h, une douolo enveloppe convenable j , etant uleaagee, 1 r orifica a 1 entrée m à lu partie k servant à as- 91Òr 1 I W r de des8o le oupot b autour deo OUlâssea de cylindres et son 0rîiiav de sortie conoeaixant, par Un aollceteur ¯n l8 nar- nataur n1 et ave orelleherûelate tels que 0, Vers l'intérieur nes oylinares, cormie il est mdiqué par les fiec.n i en pointille. 



  Gomme alternative, ..air ue débité par le veati- ls.trrur a truvers le tuyau f pe.t..t.. dirig6 par des canaux convenables menagéa de-ns une culasse de cylindre monobloc. 



  1-ed tuytlax ' "PP W t ± das diiiérents cylindres se rr: un peu avait -La 8U±fà " àQ aaP0t b et sont Logée ahaeun dons un Passage .2 de dlamètre plus g.1'ï;;,,[ld que $on tuyau d r éOl1appe- ment oorEe8pOndt R et a lètenduat au delà de .l'extrém1té de ce. 



  1ui-ai, erdrsnt einsi un efzet drextrotion et exoluant .l.1ir en une circulation d'air autour des corps de ovlindres, 

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Par ces moyens un écoulement   convenable   d'air de re- froidissement est assuré même à de faibles vitesses de 1'aéronef et bien qu'à des vitesses plus élevées il y ait un fort écoule- ment à travers l'orifice c à l'avant du capot b en plus de   l'air   aspiré dedans par le ventilateur e, les moyens d'extraction sont suffisants pour empêcher la formation d'un coussin d'air inerte   ou aemi-inerte.   



   REVENDICATIONS 
1 ) - Un moteur   à   combustion interne refroidi à air pour aéronefs, enferme dans un capot ouvert a l'avant pour l'ad- mission de   l'air   et   muni,,   près de l'extrémité arrière du moteur,   d'un   ou plusieurs orifices de   sortie   formées, de telle sorte que le courant de recul induise une aspiration au travers, tenais que l'air aspire de l'extérieur du capot au moyen d'une roue de venti lateur convenable est dirigé sur les culasses de cylindres du mo.

   teur, l'échappement du moteur se fait par des orifices de sortie en forme d'éjecteurs servant à aspirer   l'air   au dehors de des- sous le capot et   l'orifice     d'en-crée   d'air au surpresseur du mo- teur sert comme autre moyen pour retirer   l'ir   de dessous le capot.

Claims (1)

1. 2 )- Un moteur à combustion interne refroidi à air pour aéronefs, selon la revendication 1, dans lequel la roue de ventilateur fournissant l'air a l'extérieur des culasses de oy- lindre est formée d'une pièce au dos de ia roue alun surpresseur, une double enveloppe convenable étant ménagée, les orifices de sortie de ces daux parties conduisant à l'extérieur des culasses de cylindres et à 1'intérieur des cyclindres, respectivement, à l'aide de tuyaux collecteurs.

   2 ) Un moteur à combustion interne refroidi à air pour aéronefs, selon la revendication 2, dans lequel l'air de re- froidissement débite par la roue de ventilateur est airigé à .travers des canaux convenables ménagés dans une culasse de cylin- @ - <Desc/Clms Page number 4> dre monobloc.

   4 ) - Un moteur à combustion interne refroidi à air pour-aéronefs, selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, dans lequel les tuyaux d'échappement des différents cy- lindres se terminent un peu avant la. surface du capot et sont 10- ges chacun dans un passage de diamètre plus grand que son tuyau d'écappement correspondant et s'étendent au delà de 1=extrémité de celui-ci, en substance comme il a éte décrit di-dessus.

   5 ) - Un moteur à combustion interne refroidi à air pour aéronefs disposé en substance comme il a été décrit avec ré- férenoe aux dessins schématiques annexés et dans le but indiqua,