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Dispositif de sûreté automatique contre le basculement des motocyclettes.
L'invention concerne un dispositif de sûreté au- tomatique contre le basculement des motocyclettes à deux roues d'appui, suspendues en pendule des deux côtés du cadre de la motocyclette et fonctionnant de manière que le pendule de la roue d'appui reçoit au moment du basculement de la motocyclette une impulsion automatique vers le côté du basculement. Pour assurer efficacement la stabilité de la motocyclette, il faut poser la roue d'appui autant que pos- sible loin de la motocyclette. Pour ce motif, on a disposé dans les dispositifs d'appui connus, c'est-à-dire dans ceux avec les roues d'appui en pendule, les points de suspension des pendules d'appui autant que possible loin du plan cen- ..tral de la roue. Dans une' motocyclette cependant, une telle saillie vers les deux côtés est embarrassante et ne fait pas belle apparence.
Les pendules connus avalent aussi le désa-
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vantage qu'en prenant des courbes, ils s'inclinaient par suite de la force centrifuge vers le côté externe- de la courbe, et par conséquent ils mettaient le troisième point d'appui plus proche à la motocyclette, de sorte que la sta- bilité diminuait. On évite ces désavantages selon l'inven- tion par le fait que le pendule d'appui reçoit une impulsion automatique de la mototyclette même,, lorsque celle-ci se penche.
Il y a l'avantage que le troisième point d'appui se trouve à une plus grande distance de la motocyclette, bien que les points de suspension des pendules d'appui sont placés tout près des plans du châssis, ainsi til n'y a pas de parties saillantes qui pourraient empêcher et déranger la mobilité du conducteur.
Le dessin représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig.l est une vue de côté.
Fig.2 est une coupe transversale et Fig.3 représente la mise en action des pendules d'appui par un bras de levier.
Sur la barre de tank 1 se trouve, solidement ase semblé avec cette barre et éventuellement renforcé par quelques étrésillons, le support du pendule 2, aux extré- mités duquel, en forme de fourches, sont articulés les pen- dules de la roue d'appui oscillants. La saillie du support 2 doit être précisément si grande que les pendules pendent librement si la motocyclette se trouve en position verticale.
La saillie qui en résulte est si insignifiante qu'elle ne dérange pas le conducteur. Les roues d'appui 3 sont suspen- dues à des barres 4, au moyen d'une disposition intermédiai- re de ressorts de tampon placés dans des boites 5. La par- tie inférieure de la suspension qui est le palier des roues, est pivotante dans la boite de ressorts 5, de sorte que les
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roues d'appui se mettent automatiquement dans la direction de la course, si elles touchent le sol. Pour faciliter cette disposition, le support de la roue d'appui est courbé en arrière, comme sur les meubles munis de galets.
Selon l'invention, on a disposé sur le châssis de la motocyclette un guide en forme de tuyau 6, perpendiculaire- ment au plan du châssis, guide recevant un corps glissant cylindrique approprié de grande dimension 7, qui est placé dans le tuyau de guide de manière à pouvoir glisser axiale- ment, par exemple sur des billes. Si le châssis de la motocy- clette s'incline, le tuyau de guidage prend aussi une posi- tion oblique et le corps glissant se meut vers le côté, vers lequel se penche la motocyclette. Pendant ce mouvement, il touche le pendule d'appui et celui-ci reçoit une impulsion qui l'éloigne de la motocyclette. L'endroit sur lequel la roue d'appui se pose sur le sol se trouve,par suite des im- pulsions additionnelles, à la plus grande distance possible de la motocyclette, de sorte que la solidité de la position augmente considérableme nt.
Le pendule de la roue d'appui doit être disposé considérablement en arrière, afin qu'il ne dérange pas le conducteur. Si on ne peut pas appliquer le corps glissant dans le plan du pendule, on le dispose un peu en dehors de ce plan, en attachant au pendule des plans.., d'applique particuliers 8, qui se trouvent dans la portée du corps glissant, Sur le support 2 du pendule on a prévu des butées qui limitent la position extrême des pendules d'appui.
Une motocyclette a particulièrement besoin d'un dispositif de sûreté contre le basculement, lorsqu'elle doit prendre une courbe. Mais parce que précisément dans les courbes se montre la force centrifuge qui tend à lancer les pendulesd'appui vers le côté extrême de la courbe, l'impul-
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sion pour l'oscillation des pendules d'appui-doit être par- ticulièrement forte dans les courbes et elle doit*,Se mettre en action déjà au moment où la motocyclette commence à s'écarter de la ligne droite. On réalise cela par la dispo- sition oscillante du tuyau 6 au milieu, autour d'un axe horizontal 9.
En outre, il faut qu'aux deux extrémités agis- sent des cordons tirants 10, qui sont guidés par des rou- leaux fixes 10, et assemblés avec le gouvernail 12, Si le conducteur a l'intention de prendre une courbe et s'il tourne le gouvernail, il met au moyen des cordons tirants en même temps le tuyau de guidage dans une position oblique, de sorte que le corps glissant commence à fonctionner, indé- pendamment de la position verticale ou inclinée de la moto. cycle tte.
Le conducteur sent parfois un dérangement si le pendule d'appui est suspendu dans la hauteur de la barre de tank, ainsi qu'il pourrait être désirable d'abaisser le point de suspension. Par cela se raccourcie la longueur de pendule, de sorte que le pendule de la roue d'appui doit osciller plus fort. Dans ce but, le corps glissant n'agit pas directement sur la barre du pendule, mais par un bras de levier, comme il est représenté dans la figure 3. Par le choix du rapport de transmission, l'angle de déviation du pendule d'appui peut se fixer à une valeur favorable.
L'impulsion pour l'oscillation des pendules d'ap- pui peut s'effectuer ou mécaniquement ou électriquement, par exemple, si le corps glissant actionne dans ses positions extrêmes des contacts, qui mettent en circuit des électro- aimants, si le tuyau de guidage se trouve dans une position oblique et que les courants font osciller les pendules d'appui. Il va sans dire que l'on peut employer des combi- naisons de l'actionnement mécanique et électrique.
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Le dispositif de sûreté contre le basculement doit particulièrement se mettre en action sur des chaussées humides et glissantes. En général, on ne l'emploiera pas sur des chaussées sèches. Il est par suite opportun d'appliquer un dispositif d'arrêt par lequel on peut mettre hors de fonction le dispositif de sûreté contre le basculement, si les circonstances l'exigent.
Si l'impulsion pour l'oscillation du pendule de la roue d'appui se fait non seulement mécaniquement mais encore élastiquement, il est opportun d'actionner l'impul- sion élestrique seulement lorsque la motocyclette a dépassé une certaine inclinaison latérale. L'impulsion électrique pàut par exemple être actionnée par un pendule oscillant entre deux contacts, - REVENDICATIONS -
1- Dispositif de sûreté automatique contre le basculement des motocyclettes, avec des roues d'appui sus- pendues en pendule des deux côtés du châssis de la motocy- clette, caractérisé par le fait que le pendule de la roue : d'appui reçoit une impulsion automatique vers le côté du basculement, si la motocyclette bascule.