BE402749A

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Publication number: BE402749A
Authority: BE

Description


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  BREVET D 'INVENTION VEHICULES, NOTAMMENT VEHICULES A MOTEUR, POUR TOUS TERRAINS. 



  La présente invention a trait à des véhicules pour tous terrains comportant plusieurs roues ou paires de roues disposées très près les unes derrière les autres. L'invention vise plus par- ticulièrement des véhicules dans lesquels une extrémité ou les deux extrémités du cadre du chassis ou de le; surface de chargement, sont portées par un groupe de roues indépendantes comprenant le moteur, la transmission et un ou plusieurs essieux moteurs.   L'in-   vention est entre autre également applicable à des véhicules dans lesquels les roues motrices et le moteur, le cas échéant avec le changement de vitesse, sont disposés à une certaine distance les unes de   l'autre.   



   L'invention doit permettre l'amélioration des qualités en terrain varié des véhicules du type indiqué, ces résultats étant obtenus d'une part en disposant sur l'organe de support ou sur le cadre du groupe de roues, les roues ou paires de roues disposées très près les unes derrière les autres et suspendues par rapport à celui-ci, préférablement d'une manière indépendante, par exemple par-l'intermédiaire de demi-essieux oscillants, et d'autre part 

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 en articulant le corps principal ou la surface de chargement du véhicule sur Isolément de support ou sur le cadre du groupe de roues autour   d'un   axe horizontal disposé transversalement par rapport à la direction du déplacement. 



   D'après la réalisation conforme à l'invention, le vé- hicule peut s'adapter d'une manière bien plus complète que ceux connus jusqu'à présent aux dénivellations du terrain, orientées transversalement à la direction du déplacement et sans que ces dénivellations provoquent des déplacements importants, agissant défavorablement sur l'entraînement et sur la sustentation des roues motrices disposées l'une derrière l'autre par rapport au cadre sur   lequel   elles sont fixées.

   Par ailleurs, étant donné la suspension des roues par rapport à l'organe de support ou au ca- dre du groupe de roues,   les-.---roues   peuvent s'adapter à des dénivel- lations étroitement limitées du terrain d'une façon aussi complè- te que cela était le cas dans des véhicules tout terrain de type connu., 
D'autre caractéristiques et avantages de l'invention ap- paraitront de la description donnée ci-après et des exemples de ré- alisation représentés par les figures des dessins annexés : 
La figo 1 montre schématiquement un exemple de réalisa- tion d'un groupe moteur et de sa liaison avec le cadre support de la plateforme, vu de profil; 
La fige 2 est une coupe transversale d'une forme d'exé- cution légèrement modifiée par rapport à celle de la fig. 1;

   
Les figs. 3 et 4 montrent l'adaptabilité aux dénivella- tions du terrain des véhicules agencés conformément à l'invention, 
Dans l'exemple d'exécution de la fig. 1, le groupe-moteur comporte le moteur proprement dit 1, le carter de changement de vi- tesse 2, l'organe de support 3 avec les   deai-essieux   oscillants ar- ticulés sur ce dernier, et les roues motrices 4 et 5. L'organe 3 est relié à une poutre transversale 6 préférablement tubulaire, dont les extrémités portent à leur tour les ressorts 7 qui servent   à   la suspension des demi-essieux correspondant aux roues 4 et 5. 

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  Sur la poutre transversale 6 sont également articulées les extré- mités de deux fourches 8 reliées à la poutre 9 supportant la plate- forme. 



   Le mode de réalisation suivant fige 2 ne se distingue de celui de la fig. 1 que par le fait que le groupe de roues peut encore osciller par rapport au cadre principal 8-9 autour d'un axe vertical. Pour permettre ce deuxième mouvement oscillant, les ex- trémités des fourches 8 de la poutre 9 ne sont pas articulées, com- me dans le cas de la fig. 1, sur la poutre transversale 6 reliée aux ressorts, mais sur une deuxième poutre transversale 10 disposée au-dessus de la poutre 60 Cette poutre transversale 10 peut pivoter autour d'un axe vertical Y-Y par rapport au support 3 du groupe de roues, tandis que les fourches 8 peuvent pivoter autour de l'axe horizontal X-X par rapport à la poutre 10 et par rapport au sup- port 3. Le pivotement du groupe de roues par rapport au support 8-9 autour de l'axe Y-Y, peut s'effectuer par tout dispositif appro- prié.

   L'axe   Y-Y sera     préérablement   disposée de manière à couper l'axe X-X. 



   Comme le montrent les figs. 3 et 4, le véhicule agencé conformément à l'invention, traversant une cuvette ou passant sur un mamelon, s'adapte entièrement au terrain, de sorte que toutes les roues d'un groupe subissent des charges bien plus favorables que dans le cas d'une liaison rigide du groupe de roues et de la plate-forme, ou du cadre de celle-ci. 



   Il est évident qu'au point de vue constructif, il est pos- sible de prévoir de nombreuses variantes, notamment en ce qui con- cerne les points où se trouveront les articulations entre le cadre et le groupe de roues. Ainsi par exemple le support principal pour- rait attaquer au moyen d'une articulation à axe vertical, un sup- port intermédiaire, lui-même relié,au moyen d'une articulation à axe horizontal, au support du groupe de roues; mais cette disposi- tion est moins avantageuse que celle de la fig. 2, dans laquelle l'adaptation du ou des groupes de roues aux inégalités du terrain a également lieu lorsque la direction de déplacement du groupe de 

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 roues est orientée plus ou moins transversalement par rapport à la direction longitudinale du support principal.

   Par ailleurs, la réalisation et la disposition des organes dans la direction en- tre le groupe de roues et le cadre, et les autres variantes cons- tructives, n'influent en rien sur la portée de l'invention.

Claims

RESUME L 'invention concerne un véhicule pour tous terrains, no- tamment un véhicule à moteur !!tous terrains" comportant plusieurs roues ou paires de roues disposées très près l'une de l'autre et présentant les caractéristiques ci-après prises séparément ou en combinaison: 1 Un support ou cadre, comprenant préférablement les disposi- tifs moteur tels que :

transmission de la puissance motrice, moteur proprement dit, changement de vitesse, etc. et qui peut pivoter autour d'un axe vertical par rapport à la plate-forme en vue d'as- surer la direction du véhicule, est relié aux roues ou pai.res de roues, disposées très près l'une de l'autre, celles-ci étant suspen- dues par rapport au dit support ou cadre -- préférablement d'une ma- nière indépendante, par exemple par l'intermédiaire de demi-essieux oscillants -- et d'autre part le support ou cadre est articulé sur le support principal ou sur la plate-forme du véhicule, autour d' un axe horizontal, transversal par rapport à la direction de dépla- cement du véhicule.

2 L'axe de l'articulation reliant le cadre du groupe.de roues au cadre principal ou à la plate-forme, est disposé entre les deux parties de roues du groupes et préférablement à miedistance de cel- les-ci.

3 Lorsque le véhicule comporte un groupe de roues pivotant autour du support principal ou de la plate-forme, autour d'un axe vertical, l'articulation qui permet le pivotement du groupe de roues autour d'un axe vertical est disposée entre le cadre ou sup- port du groupe de roues et l'articulation à axe horizontal servant à la liaison au cadre principal.

4 L'axe de rotation horizontal et l'axe de rotation vertical <Desc/Clms Page number 5> se ooupent.

5 Le support principal est relié au groupe de roues par deux sections relativement distantes l'une de l'autre et disposées dans la direction longitudinale du véhicule, en pivotant autour d'un a- xe horizontal, les sections constituant avantageusement les bras d'une fourche qui prolonge un support médian., tubulaire par exemple.