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Perfectionnements aux mécanismes de frein.
La présente invention, concernant des perfectionne- ments aux mécanismes de frein, a pour objet un mécanisme de frein comprenant un organe susceptible de tourner dans un support, des organes de freinage à l'intérieur de l'organe tournant, qui sont mobiles vers l'extérieur pour venir en contact avec cet organe et vers l'intérieur pour venir hors de contact avec lui et sont destinés à porter contre des appuis et à être déplacés autour de leur portée sur ceux-ci et sont également pourvus de faces obliques opposées, un dispositif à coin destiné à déplacer les organes de freinage vers l'exté- rieur, monté entre les faces obliques opposées des organes de
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freinage, destiné à agir contre celles-ci et relié à un organe de manoeuvre fileté tournant destiné à mouvoir le coin,
un appui pour l'organe de manoeuvre fileté, prévu dans le sup- port, et un appui également prévu dans le support et autour duquel les organes de freinage peuvent être déplacés; ce méca- nisme de freinage permet à un opérateur, faisant tourner l'or- gane de manoeuvre fileté à l'aide d'une manivelle ou déplaçant le coin autrement, de produire un mouvement vers l'extérieur ¯des organes de freinage et de retenir ceux-ci contre un mouve- ment vers l'intérieur à partir d'une position quelconque dans laquelle ils peuvent avoir été mis.
L'invention vise en outre un mécanisme de frein du genre indiqué dont les organes de freinage possèdent près de leurs faces obliques, respectivement, des portées destinées à s'épauler sur des appuis prévus dans le support pour soutenir ces organes de freinage près de leurs faces obliques afin de les empêcher de se déplacer, sous la pression du coin, trans- versalement à leurs mouvements vers l'intérieur et l'extérieur.
L'invention vise aussi un mécanisme de frein du gen- re indiqué ci-dessus, dont les organes de freinage, par contact avec l'organe tournant, peuvent être déplacés autour de leur appui et également, dans une faible mesure, radialement par rapport à cet appui, de telle façon que lors du serrage des organes de freinage contre l'organe tournant il se produise une servo-action ou action fournissant elle-même son énergie.
L'invention vise également un mécanisme de frein du genre indiqué ci-dessus dans lequel des blocs à faces obliques sont fixés sur les organes de freinage pour constituer les faces obliques opposées.
L'invention a aussi pour objet, dans des mécanismes de frein du genre indiqué, des constructions ou le dispositif
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de coincement est soit un coin conique formé sur une tige fi- letée mobile longitudinalement par vissage dans une pièce filetée du support, soit un coin conique monté de façon à pouvoir tourner sur une tige filetée mobile longitudinale- ment par vissage dans une pièce filetée du support, ou bien comprend deux coins coniques qui agissent chacun entre deux faces obliques opposées des organes de freinage et sont dé- plaçables au moyen de pas de vis de sens inverses formés sur une tige susceptible de tourner dans une pièce d'appui du support.
L'invention vise en outre les mécanismes de frein représentés aux dessins annexés et décrits ci-après.
Le mécanisme de frein faisant l'objet de la présen- te invention est destiné principalement à contrôler, comman- der ou arrêter le mouvement d'un câble de halage ou de levage dans une mine ou ailleurs, mais peut être construit sous des formes destinées à d'autres usages.
Un but de la présente invention est de fournir un mécanisme de frein simple, facile à actionner et sur, dans lequel un organe tournant peut être aisément commandé ou réglé dans sa rotation ou empêché entièrement de tourner ou peut être libéré pour qu'il puisse tourner librement et, lorsqu'il est empêché de tourner, reste ainsi maintenu sans surveillance d'un opérateur jusqu'à ce qu'on le libère intentionnellement .
Un autre but de l'invention est de fournir un mé- canisme de frein transportable qui comprend une poulie destiné' à recevoir un câble ou une chaîne de halage ou de levage, dans une mine ou ailleurs, et des organes de freinage pour comman- der ou empêcher la rotation de la poulie et la retenir contre la rotation, et qui est destiné à être maintenu par un câble ou une chaîne, ou des câbles ou des chaînes, ou autrement, en position pour l'emploi dans une mine ou ailleurs, et présente
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l'avantage que si un opérateur surveillant le halage ou le levage constate la nécessité d'effectuer une opération concer- nant les objets qui sont halés ou levés, par exemple, dans le cas du halage dans une mine, la remise sur rails d'un wagonnet déraillé,
il peut mettre les organes de freinage en position pour commander la rotation de la poulie ou pour l'empêcher de tourner comme il peut le juger désirable et il peut alors ef- fectuer l'opération nécessaire si c'est possible et ensuite libérer de nouveau la poulie pour la rotation, et il n'est pas obligé de signaler à un conducteur de moteur ou à une personne commandant le moteur employé pour effectuer le halage ou le levage que l'interruption ou la reprise du halage ou du levage est nécessaire.
Un autre but de l'invention est d'empêcher les or- ganes de freinage d'un tel mécanisme de frein d'être déplacés par une tension ou de transmettre une tension autre que celle nécessairement employée pour l'application des organes de frei- nage contre l'organe tournant et la résistance à la rotation de l'organe tournant.
Un autre but de l'invention est de limiter dans une direction le mouvement du dispositif de coincement employé dans le mécanisme de freinage et d'empêcher ainsi le coin de venir en contact avec l'organe tournant ou une autre pièce tournante avec laquelle les organes de freinage doivent coo- pérer.
Un autre but de l'invention est que les organes de freinage du mécanisme de frein soient mobiles par contact avec l'organe tournant de telle façon que l'application des organes de freinage contre l'organe tournant produise une servo-action ou action produisant elle-même son énergie.
D'autre buts de l'invention sont expliqués dans la description qui suit.
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L'invention est représentée aux dessins annexés sous une forme donnée à titre d'exemple. Dans les dessins, la fig.l est une coupe longitudinale d'un mécanisme de frein, faite par le plan indiqué par la ligne I-I de la fig. 2. La fig.2 est un plan du mécanisme de freinage, o pour la montrer clai- rement les autres pièces, une plaque de recouvrement repré- sentée à la fig. 1 est supprimée. La fig. 3 est une coupe par le plan indiqué par la ligne 3-3 à la fig.l. La fig. 4 est une coupe correspondant à une partie de la fig. 1 et montrant une construction modifiée. La fig. 5 est un plan correspondant à une partie de la fig. 2 mais montrant une construction modifiée La fig. 6 est une coupe correspondant d'une manière générale à la fig. 3, mais dessinée à plus grande échelle et montrant une autre variante.
La fig. 7 est une vue de côté d'une partie d'une poulie conformée comme roue à chaîne, avec une chaîne en prise avec celle-ci. La fig. 8 est une coupe correspondant sous beaucoup de rapports aux figs.3 et 6 mais montrant une autre variante. La fig. 9 est une coupe correspondant à une partie de la fig. 1 mais dessinée à une plus grande échelle et montrant encore une autre variante. La fig. 10 est un plan correspondant à une partie de la fig. 2 et montrant les pièces représentées à la fig. 9. La fig. 11 est une autre coupe cor- respondant, sous de nombreux rapports, aux fig. 3, 6 et 8 et montrant une autre variante.
Les mêmes chiffres de référence indiquent des pièces correspondantes sur les différentes figures du dessin.
Dans le mécanisme de frein représenté aux fig.l, 2 et 3, 1 est une poulie présentant sur une face un rebord an- nulaire 2 entourant une cavité annulaire autour d'un moyeu central 3. Le rebord 2 est intérieurement cylindrique; extériet rement, il forme une gorge 4 destinée à recevoir un câble de
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halage ou de levage et il est façonné de telle sorte que la circonférence d'un côté de la gorge 4 est plus grande que la circonférence de l'autre côté. Une buselure 5 dont la forme extérieure générale est cylindrique et quiprésente une bride 6 à une extrémité et un trou central, est fixée au centre de la poulie 1.
La buselure 5 est montée autour d'un pivot 7 compor- tant une partie médiane cylindrique de plus grand diamètre que d'autres parties cylindriques à ses extrémités qui sont adap- tées dans des trous des parties médianes de deux barres 8, 9 qui forment le support ou chassis du mécanisme et sont fixées ensemble par des boulons 10 près de leurs extrémités et, entre les boulons 10, sont façonnées de façon à présenter des par- ties médianes parallèles espacées suffisamment pour permettre de monter et faire tourner la poulie 1 entre elles et autour du pivot 7. Pour que le pivot 7 soit fixé et empêché de tour- ner, une vis 11 est vissée dans un trou ménagé en partie dans le pivot 7 et en partie dans la barre 9.
Près des extrémités des barres 8, 9 sont forés des trous 12 pour le passage de crochets ou d'une chaïne ou d'un câble ou de chaînes ou de câbles, ou pour recevoir des broches de retenue fixées à l'aide de mortier ou autrement dans le sol d'une galerie ou d'un au- tre endroit d'une mine, ou pour recevoir d'autres moyens de retenue servant à immobilier le châssis formé par les barres 8, 9 dans n'importe quelle position dans laquelle il peut être nécessaire de le fixer pour l'emploi du mécanisme de frein.
Dans la cavité annulaire entourée par le rebord 2 de la poulie 1 sont montées deux mâchoires de frein mobiles 13,14 qui s'é- tendent chacune sur un arc de cercle et qui, pour plus de so- lidité par rapport à leur poids, sont de conformation cellulai- re procurant des parois intérieures et extérieures et une ame
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centrale, et des cloisons ou parois radiales ou transversales reliant celles-ci. D'autres conformations des mâchoires de frein 13,14 sont évidemment possibles dans des cas différents.
Elles sont munies sur leurs faces extérieures de garnitures 15, 16, respectivement, en matière de friction appropriée, par exemple du "Ferodo", pour venir en contact avec la circonfé- rence intérieure de la poulie 1 lors de la mise en action du mécanisme de frein. Les garnitures de frein 15,16 sont montées de toute manière appropriée, par exemple de la manière utilisée dans les freins d'automobile. Les mâchoires 13, 14 sont munies chacune, à une extrémité, d'une rainure ayant la forme d'un segment de cylindre pour s'adapter contre la circonférence cy- lindrique d'un boulon 17 qui est pourvu d'une rondelle 18 pour former appui pour un côté de chaque mâchoire de frein 13, 14 et est vissé et fixé par des écrous dans la barre 8.
A leurs autres extrémités, les mâchoires 13, 14 sont munies de blocs 19, 20 fixés au moyen de vis 21 représentées dans le cas du bloc 19 à la fig. 1; chacun de ces blocs 19, 20 possède une fac oblique destinée à être présentée vers la face correspondante de l'autre et à recevoir le contact d'un coin conique 22 prévu de façon à pouvoir être poussé dans la direction de sa ligne axiale ou médiane entre les deux blocs 19, 20 pour les écarter l'un de l'autre et écarter ainsi l'une des mâchoires de frein 13 de.l'autre 14. Le coin conique 22 est formé sur une tige filetée 23 montée de façon à tourner dans une buselure, filetée de façon correspondante 24, fixée dans la barre 8.
La buselure filetée 24 est serrée dans un trou de la barre 8 et est munie extérieurement d'une bride ou d'un épaulement 25, à une extré- mité, pour prendre appui contre une face de la barre 8. La buselure filetée 24 peut être retirée de la barre 8 de sorte ) que lorsqu'elle est usée, une nouvelle buselure peut être mise
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à sa place et les blocs 19, 20 peuvent donc facilement être enlevés de telle manière que lorsqu'ils sont usés de nouveaux blocs peuvent être montés à leur place. La tige filetée 23 comporte à une extrémité une portée carrée sur laquelle s'a- dapte une manivelle 26 qui peut être de n'importe quelle forme appropriée et est représentée à titre d'exemple sous la forme d'une barre comportant des poignées aux extrémités opposées et un moyeu central 27.
La manivelle 26 est fixée sur la tige 25 au moyen d'une vis 28. Au moyen de la manivelle 26, on peut faire tourner la tige filetée 23 pour obliger le coin conique 22 d'écarter les blocs 19,20 et avec eux les extrémités oppo- sées adjacentes des mâchoires de frein 13, 14, et de presser ainsi les garnitures de frein 15, 16 contre la surface inté- rieure du rebord 2 de la poulie 1, ou bien il peut être retiré en arrière pour que les garnitures de frein 15,16 s'écartent du rebord 2 de la poulie 1. La manivelle 26 est fixée de préfé- rence dans une position telle sur la tige 23 que le moyeu cen- tral 27 arrivant contre la buselure filetée 24 empêche le coin conique 22 d'être amené contre la poulie 1 SI les garnitures de frein 15,16 sont amincies par l'usure trop fortement pour fonctionner convenablement.
Suivant un mode convenable de fixa- tion de la manivelle 26 dans une position telle sur la tige 23 qu'en arrivant contre la buselure 24, elle empêche le coin conique 22 de venir en contact avec la poulie 1, la tige 23 est formée avec son extrémité seulement carrée et est laissée dans cet état jusqu'à ce que le mécanisme de frein ait été assemblé, à part le montage et la fixation de la manivelle 26, et la formation de la portée carrée est complétée après que la tige 25 a été placée de façon que les garnitures de frein 15, 16 des mâchoires 13, 14 laissent la poulie 1 juste libre de tour-
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ner ;
la tige 23 est marquée d'une indication appropriée de l'endroit où la portée carrée doit se terminer pour que, lors- que la manivelle 26 a été fixée sur la tige 23, le vissage de la tige 23 dans la buselure 24 amène le moyeu 27 de la manivell 26 en contact avec la buselure 24 avant que le coin conique 22 touche la poulie 1. Deux ressorts 29, 30 destinés à travail- ler à la traction et représentés en pointillés à la fig.2 sont prévus pour déplacer les mâchoires de frein 13 14 et leurs garnitures 15, 16 en les écartant du rebord 2 de la poulie 1 et sont accrochés à leurs extrémités dans des trous d'oreilles 31 32 formées sur les mâchoires 13 14.
Le ressort 30 situé près du pivot 17 sert également à maintenir les mâchoires de frein 13, 14 sur le pivot 17 et à les attirer vers celui-ci tout en leur permettant une certaine liberté de mouvement pour s'écarter de l'axe central du pivot 17. Les extrémités des mâchoires de frein 13, 14 entre lesquelles agit le coin conique 22 sont pourvues de têtes échancrées ou fourches 33, 34 et sont destinées à passer de part et d'autre des tiges de boulons 35, 36 vissées dans la barre 8 et à porter contre des rondelles montées autour des têtes des boulons 35, 36.
Ces rondelles s'appuyent contre celles-ci de façon à former un appui pour les mâchoires 13,14 età permettre au coin conique 22, par l'a; plication d'une pression transversale au mouvement de rentrée et de sortie des organes de freinage, d'être amené à presser les garnitures de frein 15, 16 contre le rebord 2 de la poulie 1 sans transmettre au pivot 17, par l'intermédiaire des méchoi- res 13, 14, un effort autre que celui nécessaire pour . pres- ser les surfaces de frein 15,16 contre le rebord 2 de la pouli< 1 et résister à la rotation de la poulie 1.
Le pivot 7 comporte un passage 37 pour le lubrifiant allant depuis une extrémité vers un point milieu ou une partie médiane de la circonférence
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et il est muni à une extrémité d'un graisseur 38 au moyen duquel le lubrifiant peut être refoulé dans le passage 37.
La buselure 5 est pourvue, dans la paroi de son trou central et dans la bride 6, de rainures 39 pour faciliter le passage du lubrifiant vers ses extrémités et la circonféren- ce de la bride 6 entre la buselure 5 et les pièces contre les- quelles elle tourne en service. La bride 6 de la buselure 5 forme une surface d'appui suffisante pour qu'on puisse employer le mécanisme décrit avec la poulie 1 tournant autour d'un axe vertical ou incliné et avec la petite circonférence extérieu- re vers le haut. Une plaque de recouvrement 40 représentée en coupe à la fig. 1 est prévue.
Elle est de forme circulaire et de diamètre suffisant pour s'étendre jusqu'à la circonféren- ce d'une surface circulaire adjacente formée autour du rebord 2 de la poulie 1, dans une feuillure 41 de celle-ci, et est fixée à la barre 8 de façon à être à proximité de la face adjacente de la poulie 1 et à empêcher l'accès des saletés à l'intérieur de la poulie 1 et des pièces se trouvant à l'inté- rieur de celle-ci. La plaque de recouvrement 40 est fixée à la barre 8 par des vis 42 dont deux sont représentées à la fig. 2.
Lorsque le mécanisme de frein représenté aux fig.l, 2 et 3 est fixé en position pour l'usage, par exemple par un câble ou une chaîne ou des câbles ou des chaînes engagés dans des trous 12 des barres 8, 9 ou en enfilant les trous 12 des barres 8,9 sur des broches enchassées au mortier dans le sol d'une galerie ou autre endroit d'une mine, ou est fixé en posi- tion d'une autre manière convenable ou appropriée quelconque dans chaque cas et qu'un câble de halage ou de levage est en- gagé autour de la poulie 1, il est facile au moyen du coin conique 22 actionné par la tige filetée 23 et la manivelle 26
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tournée dans un sens ou dans l'autre, de permettre la rotation libre de la poulie 1 et le passage du câble faisant tourner la poulie 1, ou bien au moyen des mâchoires de frein 13,
14 de contrôler ou d'entraver la rotation de la poulie 1 et le passa- ge du câble ou de retenir la poulie 1 pour l'empécher d'être mise en rotation par le câble et empêcher le mouvement du câble Comme la manivelle 26 reste dans la position où on la laisse après l'avoir tournée, un opérateur peut, sans avoir besoin de signaler à un conducteur ou à une personne s'occupant d'un moteur de halage ou de levage qu'un arrêt du halage ou du le- vage est nécessaire, commander ou arrêter la rotation de la poulie 1 pour une raison quelconque'et effectuer alors n'im- porte quelle opération envisagée ou pratiquable, comme par exemple la remise sur rails de wagonnets de mine déraillés et lorsqu'il a effectué ces opérations, il peut rendre la poulie 1 de nouveau libre de tourner et le câble de se mou- voir.
Dans le mécanisme de frein représenté aux fig. 1, 2 et 3, les mâchoires de freinage 13, 14 tout en étant maintenues par le ressort 30 et par le rebord 2 de la poulie 1 contre la pos- sibilité d'être écartées du boulon 17 sont capables d'un lé- ger mouvement radial par rapport à ce dernier et de cette manière lorsque la garniture de frein 15 ou 16 de l'une ou l'autre des mâchoires 13 ou 14 est en contact avec le rebord 2 de la poulie 1 se mouvant dans un sens ou dans l'autre, la mâchoire de frein 13 ou 14 tend â déplacer la garniture 15 ou 16 et l'amener en contact plus intime avec le rebord 2 de sorte qu'une servo-action ou une action produisant elle-même son énergie est provoquée.
Une variante de la conformation des barres formant l'organe de support ou châssis du mécanisme de frein est re-
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présentée à la fig. 4 sur laquelle on a employé deux barres 43, 44 munies de trous 45 dont un seulement est représenté, correspondant aux trous 12 représentés aux fig. 1 et 2, et correspondant d'une manière générale sous d'autres rapports aux barres 8, 9 représentées aux fig. 1, 2 et 3, et la barre 44 forme à chaque extrémité un prolongement 46 partant de celle-ci à angle droit et servant de support qui, placé sur le sol d'une galerie de mine ou ailleurs, peut servir à mainte- nir le mécanisme de frein en position d'emploi. Une extrémité de chaque barre 43, 44 est représentée mais les extrémités opposées sont semblables.
L'organe de support ou châssis construit de la manière représentée à la fig. 4 peut être im- mobilisé en position d'emploi d'une manière semblable à celle représentée à la fig. 5.
La fig. 5 montre une construction dans laquelle deux mâchoires de frein 47, 48, correspondant d'une manière géné- rale aux mâchoires 13,14 représentés aux fig. 1, 2 et 3, pren- nent appui par des extrémités rainurées contre des boulons sé- parés 49 fixés dans une barre 50 correspondant à la barre 8 représentée aux fig. 1, 2 et 3.
La fig. 6 montre une construction dans laquelle une tige filetée 51, correspondant à la tige 23 représentée aux fig. 1, 2 et 3 et montée et employée d'une manière analogue à celle-ci, est pourvue d'un coin conique 52 pouvant tourner sur un pivot 55 formant un prolongement de la tige 51. Le coin conique 52 est maintenu sur le pivot 53 au moyen d'une vis 54 et est amené à coopérer avec des blocs 55, 56 et des mâchoires de frein 57, 58 correspondant aux blocs 19, 20 et aux mâchoires 13,14 représentées aux fig. 1, 2 et 3.
La fig. 7 représente une poulie 59 montrée seule- ment en partie et correspondant sous d'autres rapports à la poulie 1 des fig. 1, 2 et 3; cette poulie à la forme d'une
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roue à chaîne qui présente sur sa périphérie des renfoncements 60 pour correspondre aux maillons d'une chaîne et est ainsi capable d'entrer en prise avec une chaîne 61 passant autour d'elle, en vue de commander les mouvements de la chaîne par engagement avec ses maillons, ou de l'empêcher de se mouvoir, suivant que la rotation de la poulie 59 est entravée ou arrêtée.
La fig. 8 montre une construction dans laquelle deux mâchoires de frein 62, 63, semblables sous d'autres rapports aux mâchoires 13, 14, représentées aux fig. 1, 2 et 3, sont écartées l'une de l'autre au moyen de deux coins coniques 64, 65 montés sur des parties inversement filetées d'une tige 66, cette dernière pouvant tourner dans un palier d'une barre 67 correspondant à la barre 8 représentée aux fig. 1, 2 et 3. La tige 66 est pourvue de colliers 68, 69 y fixés par des goupilles et l'empêchant de se mouvoir longitudinalement dans la barre 67; elle présente à une extrémité une portée carrée munie d'une manivelle 70. Les coins coniques 64,65 agissent sur des blocs 71, 72 semblables d'une manière générale aux blocs 19, 20 re- présentés aux fig. 1, 2 et 3 mais présentant chacun deux faces obliques inclinées en sens opposés.
Les fig. 9 et 10 montrent une construction dans la- quelle deux mâchoires de frein 73, 74, semblables sous d'au- tres rapports aux mâchoires 13, 14 représentées aux fig. l, 2 et 3, sont établies de façonà entourer le pivot 75 autour du- quel ils doivent tourner en service.L'une des mâchoires de frein 73 est bifurquée de façon à recevoir à une extrémité l'une des extrémités de l'autre mâchoire 74 à la façon d'une charnière. Deux coussinets 76 sont prévus dans le bras 73 et un coussinet 77 dans le bras 74 pour prendre appui contre le pivot 75.
Le pivot 75 comporte un trou central longitudinal 78, en communication par un trou transversal 79 avec des rainu- res longitudinales 80 dans la surface du pivot 75 de sorte que
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le lubrifiant peut être distribué au pivot 75 et aux surfaces d'appui des bras 73, 74. Un bouchon amovible 81 est vissé dans une partie filetée du trou central 78 pour fermer ce dernier et empêcher l'accès des saletés. Les mâchoires de frein 73, 74 étant incapables, dans la construction représentée aux fig. 9 et 10, d'effectuer un mouvement radial par rapport au pivot 75, ne procurent pas la serve-action, ou action produisant elle- même son énergie qu'on obtient avec le mécanisme représenté aux fig. 1, 2 et 3 et le mécanisme représenté à la fig. 5.
Bien qu'il soit très avantageux et préférable, sui- vant la présente invention, de prévoir pour le contact du dis- positif de coincement avec les mâchoires de frein des blocs tels que les blocs 19 et 20 qui peuvent être retirés des mâchoires de façon que lorsqu'ils sont usés de nouveaux blocs puissent être mis à leur place facilement, il est possible néanmoins, si on le désire dans un cas particulier, de prévoir des mâchoi- res de frein qui ont elles-mêmes des faces pour recevoir le contact du dispositif de coincement et à titre d'exemple la fig. 11 montre deux mâchoires 82, 83 ainsi façonnées, mais semblables à part cela aux mâchoires 13, 14 représentées aux fig. 1, 2 et 3 et aux autres mâchoires décrites ci-dessus.
Il est évident et il doit être bien entendu que les mécanismes de freinage représentés aux dessins annexés ou construits suivant la présente invention peuvent recevoir de nombreuses applications différentes suivant les circonstances dans lesquelles le mécanisme de freinage doit être employé, par exemple s'ils sont maintenus par un câble ou une chaîne ou par des câbles ou des chaïnes ou s'ils sont maintenus ou fixés contre des montants ou supports du toit de la mine ou d'autres butées ou moyens de retenue dans une mine ou ailleurs, et il va de soi qu'à la place d'un organe de support formé de
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barres, n'importe quelle autre forme d'organe de support ap- propriée.
peut être prévue pour supporter les pièces repré- sentées et décrites ci-dessus comme étant montées dans les barres représentées aux dessins, suivant ce qui peut être avantageux dans le cas de chaque mécanisme, et que les faces obliques des organes de freinage et le dispositif de coince- ment peuvent être disposés de façon que ce dispositif agisse dans une direction différente de celle représentée aux dessins, et qu'au lieu d'une manivelle, d'autres moyens de rotation appropriés, par exemple une commande à distance, peuvent être prévus, comme par exemple une roue dentée conique montée sur l'organe de manoeuvre fileté tournant et en prise avec une autre roue conique montée sur un arbre destiné à être mis en rotation au moyen d'une manivelle ou par tout autre moyen ap- proprié.
Il ressort de la description qui précède que l'in- vention procure un mécanisme de frein simple, avantageux et sù r, applicable pour la commande du halage ou du levage dans des mines ou ailleurs et pour un grand nombre d'autres usages par la simple modification des pièces constituant le châssis ou le support du mécanisme.
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