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Il Perfectionnemets apportés aux moteurs à combustion inter- ne ".
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne, et plus particulièrement ceux pour lesquels le combustible est délivre sous pression, par exemple à l'aide dp pomper à piston, étant entendu qu'il peut s'agir aussi bien des moteurs genre Diesel pour lesquels la combustion s'opère sous l'effet de l'augmentation de température due à la compression, que des moteurs à allumage par étincelle ou autres moyens annexes-
Elle a pour but, surtout,, de. rendre ces moteurs tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers deside rata de la pratique, notamment que le retard à l'allumage puisse être réduit considérablement et même pratiquement annu- lé.
Elle consiste, principalement, à alimenter les mo- tours du genre en question en combustible réchauffé à une tem-
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pérqtre convenable pouvant varier notam,ent suivant les types de moeurs, et, à cet effet, à prévoir sur le refoulement au combustible vers les cylinares et de préférence aussi près que possible de l'endroit où il est admis dans l'air de combus- tion, des moyens propres à permettre de réchauffer à son pas- sage la portion de'combustible qui va être distribuée au mo teur .
Flle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispos-tiens qui s'utilisent de preférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après*
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre tie produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application de ces mêmes disposi- tions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comprenant de sem- blables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de aescription qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'inciatrion.
La figure urique, que comporte ce dessin, montre en coupe schématique un dispositif réchauffeur de combustible, pour moteur à combustion interne, établi conformément à l'in- vention. qelon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un système d'alimentation en combustible pour un moteur à combus- tion interne, que l'on supposera tout a*abord être un moteur genre Diesel à injection solice, on s'y prend comme suit, ou
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de façon analogue.
On agence ce système, dans son ensemble, d'une fa- çon appropriée usuelle, c'estaà-dire en le constituant es- sentiellement par une pompe de préférence du type à piton et comprenant autant de corps que de cylindres du moteur, mais, au lieu d'effectuer l'injection à la température ambiante, on porte le combustible, de préférence immédiatement avant 1 Injection, à une température relativement élevée qui, pour l'exemple choisi, devrait être, semblet-il, supérieure à celle du point d'éclair, voire supérieure à la température de combustion à l'air libre, une telle disposition permettant d'améliorer la combus- tion, en diminuant le retard à l'allumage, et ce pour les rai- sons suivantes.
Dans les moteurs ordinaires, le combustible ne s'al- lume pas immédiatement à la sortie de l'injecteur, dans l'air chauffé par la compressiont il doit en effet tout d'abord eim- prunter à l'air une certaine quantité de calories pour être porté à une température permettant l'inflammation. D'où re- tard à l'allumage, d'ailleurs variable avec la charge, et né- cessité de prévoir une variation correspondante de l'avance à l'injection. si l'on procède conformément à l'invention, on in- jecte dans le cylindre du combustible qui déjà porte en lui- même une chaleur latente, de sorte que, pour s'eflammer, il n'a pas à emprunter de calories à l'aire. Il s'enflammera donc plus vite.
En outre, le combustible, fortement chauffé et sous forte pression, porte aussi en lui-même une puissance dynami que potentielle qui jouera efficacement, au moment de l'injec- tion, pour donner lieu à mne meilleure division du combusti ble. en effet, au moment où il va sortir de l'injecteur, le combustible, étant chaud, est soumis à une très forte pression @
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du fait de sa dilatation, de sorte que, à la sortie duùit in- jocteur, il "explose" en quelque sorte.
Etant injecté à l'état liquice, il se divise en fines gouttelettes liquides, mais chaque gouttelette, sous l'effet de la décomposition brusque, explosera sous forme de plusieurs globules gazeux chauds qui offriront à l'air une surface de contact beaucoup plus consi- dérable, ce qui ne peut qu'augmenter la rapidité d'inflamma- tion.
Au surplus, l'augmentation de la fluidité du com- bustible, due à l'élévation de la température, permettra d'u- tiliser ces buses d'injection à trous multiples, puisque ces derniers peuvent être de faible section.
Enfin, il faut encore escompter une augmentation de la rapidité de combustion, augmentation due au fait que le combustible et le comburant ont une meilleure affinité l'un pour l'autre lorsqu'ils se trouvent dans le même état physique
Pour ce qui est des moyens propres à permettre de réchauffer le combustible, conformément à l'invention, on les agencera de préférence de façon telle que,pour chaque cylindre à alimenter, le volume de combustible soumis à l'action de ré- chauffage desdits moyens soit peu supérieur au volume de com- bustible à introduire dans ledit cylindre, par exemple égal au double de ce volume- S'il s'agissait d'une pompe dont un même corps alimente plusieurs cylindres, le volume soumis au réchauffage à chaque instant serait évidemment à multiplier par le nombre desdits cylindres*
En outre,
il est également avantageux d'agencer les- dits moyens de façon telle que le combustible y circule en cuche mince, et, sur le trajet -- qu'il y a intérêt à faire le plus court possible --, séparant lesdits moyens du ou des injecteurs, circule également dans des canaux de mince section De cette façon, on évite .toute distillation du comustible et on assure le balayage complet de la portion réchauffée par le .combustible froid arrivant de la pompe.
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@ quant à la source de chaleur à utiliser, on pourra avoir recours, soit, et comme représenté, à une source de chaleur élec trique, constituée avantageusement par une résistance électri- que 1 portée par un support isolant 2 auquel le courant peut être amené par une tige conductrice 3, et en contact, ou non, ladite résistance,avec le combustible, lequel peut circuler par exemple en couche mince entre ledit support agencé sous la forme d'une bougie et un alésage entourant celle-ci et de diamètre légèrement supéripur, le tout pouvant être alimenté par une battprie 5 ou toute autre source d'énergie électrique, et étant entendu qu'on pourrait procéder de toute autre ma- nière, par exemple chauffer le combustible par l'extérieur,
ou à la fois par l'intérieur et l'extérieurs soit à une circulation d'un fluide chand, gazeux ou li- quide, autour (ou à l'intérieur) d'une portion de canalisa- tion traversée par le combustible, utilisation pouvant être faite, entre aut es, de la chaleur des gaz d'échappement, soit à un système mixte, le combustible étant par exem- ple chauffé électriquement au démarrage, et, à plein régime, à l'aide des gaz d'échappement, soit à tous autres systèmes conduisant au but recherché.
De préférence, on combinera à un tel ensemble des moyens propres à permettre de faire varier l'intensité de l'action réchauffante, notamment selon le régime du moteur, lesdits moyens pouvant être commandés, par exemple, soit par un régulateur de vitesse tel que 6, soit par un dispositif 7 (levier d'alimentation), agis- sant en fonction de la charge, soit à la fois, par Ces deux dispositifs, comme représen té sur le dessin, pour lequel on a supposé que ces dispositifs agissaient sur un rhéostat 8, dans le cas où une source élec- trique est utilisée.
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TIn suite de quoi, qupi qup aoit 1 Yen w' '
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tion adopté, on peut obtenir un système d'allumage aont le fonctionnement est assez évident pour qu'il soit inutile a'insister à son sujet, et qui prente, par rapport eux sys- tèmes du genre en question déjà existants, de nombpux avan- tages, notamment, @ celui de permettre de réduire le -délai d'allumgte".
l'a- vance à l'injection pouvant donc être beaucoup moindre, celui de permettre, grâce à l'augmentation de la fluidi- té du combustible, d'utiliser des combustibles possédant une viscosité assez élevée à la température ambiante, celui de faciliter le démarrage à froid, celui d'assurer une combustion plus progressive et plus complète, ce qui supprimera le cognement ainsi que la fumée et la mauvaise odeur d'échappement, celui de permettre éventuellement d'établir des moteurs à taux de compression moins élevé, puisque grâce au réchauf- fage on favorise l'inflammation, et celui également de permettre de se passer des dispo- sitifs de turbulence, qui avaient pour objet d'améliorer la combustion.
Dans tout ce qui précède, on a plus spécialement envisagé l'application aux moteurs génre Diesel (qu'ils uti- lisent l'injection solide ou tout autre genre d'injection). mais il est bien entendu que l'application pourrait en être faite aux moteurs à allumage par étincelle, l'alimentation pouvant être obtenue, soit par injection directe, à l'aide d'un injecteur, en desous de la soupape d'aspiration, dans l'air aspiré par le piston, soit par écoulement convenablement réglé, du combustible, dans une buse ou un venturi d'un carburateur approprié conve- nablement relié aux cylindres-
Le combustible' serait mis en pression par une pom- pe ou tout autre organe de pression convenable- La temperature
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maximum de réchauffage semble, dans ce cas,
devoir =être choi- sie voisine du point d'éclair.
Comme il va de soi,et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes' de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spéciale- ment été envisagée; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S u N É.
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