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" Mécanisme d'inversion du sens de rotation de l'hélice des avions pendant la marche "
On sait que la plupart des accidenta. qui surviennent pendant le vol des avions ont lieu à l'atter- rissage au moment précis où l'appareil, qui est encore animé d'une grande vitesse de translation, touche le sol, qui,, à peu. d'exceptions près., est un champ de surface plus ou. moins. inégale. C'est pourquoi on a déjà muni de freins les, roues d'atterrissage des avions en vue de diminuer leur vitesse de roulement sur le sol;
ces freins n'agissent évidemment que quand l'avion a déjà touché le sol et est- a-dire après le choc. Un pareil dispositif est utile
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toutefois en ce sens qu'il- permet d'arrêter l'avion dans un petit espace, mais il ne réduit aucunement les risques de l'atterrissage.
En effet, il serait.nécessaire pour diminuer ces risques que la vitesse de l'avion fût réduite immédiate- ment, soit une ou deux secondes avant qu'il touchât le sol, autrement l'avion, qui n'est plus sustenté,, non seulement s'arrête mais. s'écrase sur le sol ou. sur l'ean dans le cas d'un hydravion.
Le. présente invention a pour objet un mécanisme léger et peu encombrant rendant possible l'inversion de la rotation de l'hélice pendant le fonctionnement du. moteur dans un temps très court et par une manoeuvre très simple et instinctive, sans que par ailleurs la marche normale soit influencée par ce mécanisme dont le poids est presque mégligeagle.
Ce mécanisme d'inversion consiste en un engrenage comprenant deux roues planétaires et une couronne de satellites.. L'une des roues planétaires est constamment reliée à l'arbre moteur, l'autre est reliée à l'hélice; par exemple si l'arbre moteur et l'hélice sont sur le même axe, l'une de ces roues est calée sur l'arbre tandis que l'autre est solidaire d'un manchon ou arbre creux portant l'hélice.
Le tambour circulaire portant les satel- lites peut, grâce à un embayege à dents, être rendu
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solidaire de la roue planétaire de l'arbre nzoteurs dans ce cas,, tout le mécanisme tourne comme un volant monobloc qui constitue aussi une liaison élastique favorable au rendement du moteur., l'hélice restant reliée directement au moteur..
Ou bien le tambour circulaire portant les satellites- peut être fixé à l'aide d'un freinß dans ce cas, les satellites agissent comme engrenages de renvoi entre la roue planétaire de l'arbre moteur et celle de l'hélice; celle-ci tournera par conséquent dans un sens opposé à la première et assurera la marche arrière de l'hélice c'est-à-dire un freinage énergique de l'avion avant qu'il touche De sol.
Le pilote commande, à l'aide d'un levier et par une seule manoeuvre, l'engrenage à dents pour la marche normale ou bien le frein pour la marehe arrière; il peut également placer le mécanisme dans une position intermédiaire pour laquelle l'hélice est folle; le mécanisme passe en tout cas pendant quelques moments par cette position pendant la manoeuvre d'inversion effectuée à proximité du sol ou de l'eau. Suivant l'inventim à. ces moments-là, l'allumage du moteur est automatiquement coupé et la manoeuvre est facilitéee; le moteur reste dans les conditions de fonctionnement et l'alimentation e.st automatiquemnt telle qu'elle permet une reprise immédiate aussitôt que l'allumage est rétabli.
Les dessins schématiques annexés montrent un mode de réalisation du mécanisme, objet de 1'invention.
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La fig.l représente dans sa partie supérieure en coupe axiale le mécanisme pendant la marche arrière,
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et ci".::ls sa partie inférieure le même mécanisme pendant la marche normale.
La fig.2 est une vue antérieure du mécanisme
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dans les mêiies conditions quia la fig.l> l'arbre du Licteur et l'arbre de l'hélice étant représentés en coupe
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La fig.3 représei-te schématiquement le dispositif de co.njs.nde à transmission flexible.
L'arbre de l'hélice 1 est creux et concentrique à l'<.rbre Lioteur 2. On suppose ici, cosme montré aux dessins;. outil s'agit d'une transmission sans un écanisü:e réducteur de vitesse. %lus généralement on :;,pelleré. ici " arbre conduit " l'arbre 1 et " arbre COl1Ctlicteur " l'cr-ore 2. La roue planétaire 3 est solidaire de 1'=rb-e conduit ly la roue planétaire 4: symétrique à la première, est calée sur l'arbre conducteur
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2. Ces deux rouas engrènent avec les satellitea 5 montée fous sur les arbres 6 solidaires d'un tambour ?. Ces arbres 6 sont également solitaires, pour être rendus rigides et eforcés, d'un z..nchon b tournant sur le moyeu de la roue 4. c211e-ci est pourvue de dents. d'embrayage 4a . Le tê;.1:.J.bour 7 porte aussi des dents d'embrayage 7a opposées aux dents 4a.
Sur l'arbre
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conducteur 2 coulisse longitudinal.ement le moyeu, d'un disque 9 qui porte sur sa périphérie une couronne 10 à . dent s internes s l0a? engrenant avec les dents 4± ¯Le et â. dents. externes lob engrenant avec les dents 7a .
Tandis que l*'embrayage entre les dents l0a et /si est constante les dents loa étant de largeur âpprapriée, l'en6réneient des dents. 10],. et 7a, nea lieu que quand on fait glisser le disque vers la roue 4 ( fig. l en bas) . Dans ce cas les roues, la couronne de satellites- et le disque forment un ensemble monobloc qui est mis en rotation par l'arbre conducteur à la
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manière d'un volant, corrie si l':rbre conduit 1 et l'arbre conducteur 2 étaient un arbre unique. Si par
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contre, le disque g est éloigné de la roue 4 jusqu'à dégager les dents 10b des dents 7a, le tambour 7 est libre et les satellites 5 peuvent rouler entre les roues 3 et 4;
la roue 4,. étant c.lée sur l'arbre conducteur, entraîne alors les satellites en les faisant rouler sur
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la roue 3 qui est soumise à la résistcjic-e de l'hélice.
Si l*'on éloigne ultérieurement le disque' 9de 1 la roue 4, un frein entre autoroa tiCJ.uel.1ent en action et arréte le tambour 7, e > e st-à-ài r e les arbres 6 des satellites qui ne roulent plus sur la roue. 3, mais transnettent à celle-ci, agissant comme des engrenages de renvoi,, le mouvement de la roue 4 dans le sens apposé. ( partie
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supérieure de la ± 1< , 1 ) en assurant. la t1arche arrière
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de l'hélice
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Le frein est constitué par des mâchoires 11 portées p r un car'cer 12 et soumises à l'action de pivota
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à excentrique ou à manivelle 13.
Ces pivots 13 portent
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d'ui côté les leviers 14 en forme d'étriers pourvus de sec-ceurs è.-= oo:.z,:r;.l1de l4a ( fige. 2 et 3 ) auxquels sont fixés les oboles de coiaoE.nde.l8? ils portent de l'autre côté d-s ]±.l1ohons 15 coudés de fentes 1'*' en partie circulaires et en 1.:-rtie héiicoidales. TI&ns ces fentes 15 ' s' e;gr.se:=t des ceYilles a 16 11"tli'slc^.ntP.P.S dans des ';-.s 1& solidi-ires â'.a:¯ palier 17 dans lequel tourne le e : -a -etz c:u disque g .
"r,nt (--,.le les chevilles 16')p pendant que les =x,=:c2:ols 15 ( c'ost-à-àire les pivots 13) tournent, se ro.:ve¯-t dans le', partie circulaire des fenies 15' , il n'y a pi- de déplaceuent 1:'.::i2ol du disque 9. i:.is, par co=-t#- , dès qui les chevilles arrivent dans la partie héliccic-ale des fen-tes 15 le disue 9 s'approche ou-
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s'éloigne de la roue 4. Les dents lOb s'engagent ou se
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dégagent alors des dents 7r::.... En même temps 1s. rotation du. pivot 13* effectuée par le levier 14 produit le desserrage ou le serrage des câchoîrqs 11 selon que la cheville se trouve dans la partie cir.re ou dans la pa-rlie hélicoïdale de la fente.
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IL s'ensuit que, par suite de la rotation du pivot, à manivelle 13, il se produit tout d'abord un commencement, d:. l'action du frein ( serrage ou desserrage) après queci, pendant que cette action continue,, l'embrayage à dents. 10b-7a entre en action ( débrayage et embrayage respectivement) enfin le frein arrive dans sa pobition finale soit de serrage ( comme montre à. la partis supérieure de la fig.l) soit de desserrage ( comme montre- à la partie inférieure de la fig.l) du tambour- 7, La présence des fentes circulaires permet la compensation du jeu.
et de l'usure des garnitures du frein..
Suivant l'exemple représente, le dispositif de commande du frein est. actionné à l'aide de câbles 18 renfermés dans une gaine flexible Bowden 19 ( fig..2 et 3) dont les extrémités sont fixées respesctivenent d'un côté au secteur 14a des levirs 14 et au carter 12 de l'autre côté au levier 20 et à un élément fixe de l'habitacle de manoeuvre. Les mâchoires étant mobiles aux deux extrémités, on dispose deux câbles, dont une extrémité aboutit au bras oscillant 21 du l&vier de commande 20 en vue d'obtenir une istribution égale de l'effort. de freingage.
Le pilote manoeuvre le levier 20 de la mâme manière que le levier de frein d'une voiture en passant par la position intermédiaire.. Suivant l'invention,
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cette position 1:=tem.iéciia.ire ùu levier produit, par l'i:.jcr:.c.ieire d'uri dispositif "...uelconc...,1.1.e montre ;:8:.é:..c tiquèrent en -i;. 3 lJ-interru:r;.tion du circuit G'¯.a7¯s,.. du L-.:tcur en vue ic procuire un -'c.l.':is.;e#c..:' ,. 1.¯O:¯.c c^,. c. de 1: roue 4 eut du Loteurt et ;::.1' G'î.=SGCW2:wt Ull CtE.,2'c.',,': ..e plus facile des dents 4 et îc; .. c. LianoeiLvre ét.¯;t très ra]pide, la reprise d(; :. 'al1u.:.::.c:.ge --.s"urée. La pilote règle à l'aide de reliées u levier 20 le L.:ouvei..ent 2.rrière . e 1 vite .=.3e du moteur s e trouve -insi éuto1-1atîquement
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réglée.
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Des ucycus sont p2dv-LLs pour lubrifier sous pression les c- e t pour er;pêcher lE. pénétration. du lubrifiant c.:s îe tzoour du frein. Ces L!oyens et les s détails de la construction peuvent être modifiéa sns sortir du cadre de l'invention.
?V:ci::T;I G1'fI .rS..
1. :écu:isl:Je d' inversion du sens de la rotation dee h[liccs ylus :;:.¯rticuliè.r6:r.lent des avions et hydravions j,.el1d2.nt l. :.....;::,che du mateur en vue d'en réduire In vitesse à lS2.tterriss2.&e ou à;l'rissase constitué
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par un engrenage planétaire, dont une roue planétaire
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est solidaire de l'arbre conducteur et autre de
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Marbre de I'hélice, les pivota des satellites, étant. portes, par un tambour concentrique auxdits arbres,. caractérisé en ce que la roue de l'arbre conducteur et le tambour portant. les satellites. sont pourvus de dents venant en prise avec les dents correspondantes. d'un.
élément tournant de l'arbre conducteur lorsqu'on fait glisser celui-ci dans un sens pour le vol normal en rendant solidaires la rous et le tambour des satillites, tandis quelles sont dégagées, l'une de 1.*'autre lorsque cet élément glisse dans la direction opposée, lors de I'atterrissage ou de l'amerissage, le glissement dudit élément d'embrayage étant. automatiquement produit, lors du. desserrage pour effectuer l'embrayage) au lors du serrage ( pour effectuer le débrocyage) d.'un frein agissant sur le tambour porte-satellites.
2. Mécanisme d'inversion du sens de rotation des hélices d'avions. et hydravions,. comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce que l'élément d'embrzayuate est monté coulissant sur l'arbre moteur ou, ce qui revient au même, sur la roue planétaire solidaire dudit arbre.
3- Mécanisme d'inversion du sens de rotation des hélices des avions et hydravions, comme revendiqué sous 1 et 2, caractérisé en ce que la connection entre le dispositif produisant leglissement de l'élément. d'embrayage et celui de commande du frein du tambour
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==orte-s;.tc1Lites est assurée à l'ai-de d'une fente hélicoïdale et d'une cheville s'engageant dans cette fente qui est prévue dans des lynchons solidaires dea
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pivots s â excerLtricjie ou à r.1anivelle de comrande du- frein. t2:.dis cue la. clieville est implE-ntée dans les bras de co.:ande de l'éléwent âyem;ra;,e 4. 1±écs,i:
is=ie d'inversion du sens de rotation des -'Lices d'avions et hydre-viona, car.-m--e revendiqué sous 1 et 2, e c 7 rp-0 û ériaé en ce que la fente du manchon est circulaire dniis ses orties extrtDes et hélica3âale dans s:- partie centre-le,.. la région, circulaire n'&yant .
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Lucune sction sur la cheville de Il'élément de commande de l' eiDrayi=ge eu début et à. la fin de la manoeuvre d1n.- version.,