BE404613A - Perfectionnement aux systèmes d'entraînement des roues motrices des locomotrices à grande vitesse - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



  "PERFECTIONNEMENT AUX SYSTEMES D 1 EliJTRAINEl'JIffi:NT DES ROUES MOTRICES DES LOCOMOTRICES A GRANDE VITESSE". 



   Il existe différents systèmes pour transmettre l'effort moteur aux roues motrices des locomotrices. On   connatt,   par exemple, le mode de transmission représenté sur les figures 1 et 2 du dessin ci-annexé, respectivement en coupe partielle lon-   gitudinale   et en vue schématique de face. 



   L'essieu 2, solidaire des roues 3, est entouré d'un arbre creux   1   qui reçoit l'effort moteur, généralement par l'intermédiaire d'engrenages. Cet effort moteur est transmis aux roues 3 au moyen de ressorts qui ont notamment pour but de protéger les engrenages et le moteur   d'entraînement   contre les vibrations et chocs. 



   La figure 2 montre que dans l'exemple choisi, l'entratnement se fait pour chaque roue 3 au moyen de six ressorts 4, un seul ressort réunissant deux points d'attache voisins situés l'un sur l'arbre creux 1 et l'autre sur la roue 3. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Ce mode de réalisation convient parfaitement lorsque la vitesse angulaire de rotation des roues motrices ne dépasse pas une certaine valeur. Lorsque la vitesse angulaire est con-   sidérable   on s'aperçoit de suite que le système ci-dessus dé- crit présente certains inconvénients. Du fait de la grande vi- tesse angulaire des roues, la force centrifuge agissant sur les ressorts oblige à ne pas trop écarter ceux-ci de l'axe de rota- tion, d'autant plus que, dans ce cas, les diamètres des roues sont généralement petits. Il s'ensuit que les ressorts doivent être également petits et que, souvent, ils ne satisfont plus aux conditions de transmission de couple et d'absorption de chocs qu'ils doivent remplir. 



   Le nouveau système permet d'obvier aux inconvénients signalés ci-dessus. La figure 3 représente une coupe partielle longitudinale et la figure 4 une vue schématique de face d'un exemple de réalisation de l'invention. 



   L'essieu 5, solidaire des roues 6, est entouré de l'arbre creux 7 qui reçoit l'effort moteur du moteur   d'entrai-   nement, par exemple au moyen d'engrenages. Cet effort moteur est transmis à chaque roue 6 par l'intermédiaire de ressorts 8 et 9, en nombre approprié. 



   La caractéristique du nouveau système est que, entre un point d'attache 10 faisant partie de l'arbre creux 7 et un point d'attache immédiatement voisin 11, solidaire de la roue   6,   se trouvent les deux ressorts 8 et 9. Ces deux ressorts rem- placent le ressort unique utilisé jusqu'à présent. 



   L'emploi de deux ressorts, entre deux points d'attache voisins, ohjet de l'invention, est très avantageux pour les grandes vitesses angulaires des roues* En effet, les ressorts devant se trouver, à cause de la force centrifuge, peu éloignés de l'axe de rotation, sont nécessairement de petites dimensions. et chacun d'eux ne peut transmettre qu'un faible effort ainsi qu'il a été expliqué précédemment; l'utilisation du nouveau système permet de doubler le nombre des ressorts et par con- séquent, de doubler l'effort transmis. 



   Il est évident que les positions des ressorts peuvent 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 être différentes de colles indiquées sur les figues 3 et 4. 



  Les ressorts jumelés 8 et 9, représentés sur ces figures à la même distance de l'axe de rotation,peuvent être situés à des distances différentes de cet axe de rotation. On peut également utiliser, entre deux points d'attache voisins, plus de deux ressorts jumelés. 



   Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de   l'invention,   de concevoir des variantes qui se comportent pratiquement de la même façon.   

Claims (1)

1. RESUME.

   Perfectionnement aux systèmes d'entraînement des roues motrices des locomotrices à grande vitesse, constitués d'un arbre moteur creux communiquant sa puissance aux roues motrices par l'intermédiaire de ressorts, caractérisé en ce que la liaison entre deux points d'attache voisins, situés l'un sur la roue et l'autre sur l'arbre creux, est réalisée par deux ou plusieurs ressorts.