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Hélice pour aéronefs La présente invention concerne une hélice pour, aéronefs et
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" pour but principal 1-létablissement, d'une: hélice d'un rende- ' meut plus important que les types actuels d'hélice..
D'ana 1-Ihilîae du type usuel- la section du. moyeu n'a aucun effet en ce qui concerne la propals ion ou la tmction. Eh ef- :Cet$. il crée une résistance à l'avancement de' la.ér<aM à travers :l'air'. Eh cohséquence-p non seulement$, il n'augmenta pas l'efficacité de 1' hé7ice , mais" au contra:1re: il l'atté- nuer Un autre= objet de la présente invention est d'établir une hélice dont la section du moyeu augmente l'efficacité et
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le, rendement de toute l''hé7tïce<.
D'au1;.re-s objets et avantages résident daTs le détail de laconstruction de ''fnretîonqui. est étudiée- en vue de la sim'- plicité, de Il'économie et de, l'efficacité.. Ceux-ci seront rendue plus évidents par la description ci-après:
Dans la description détaillée de l'intention qui suit.,.
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il est renvoyé au dessia ci-joint qui en fait partie intégpa- te,, Les mêmes chiffres se reportent aux mêmes pièces dans tou-
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tes les vues du dessin et dans toute la description.
Dans le dessina
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la fi6-,4 représente la vue de la face postérieure de 1/hé- lice perfectionnée; la fig.2, la vue antérieure;
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la. i"ï.3v la vue dU bord;
la :tig.4,. une vue en coupe agrandie de la pale suivant une licamr 4-4fi.2 la: fig.5, une vue en; coupe semblable!,, suivant une ligne 5-5 de la figure 2;
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la< f1g.5,. est une vue en: coupe suivent. une ligne: 6-6 de la figure 2; la figez7 est un schéma aérodynamique démontrant Inaction- des pales.
L'hélice comporte un: moyeu 10 d'où partent, des pales 11, et qui contient l'ouverture habituelle 12 pour recevoir 1-*arbre d'hélice.
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Le bord d'attaque cie chaque pale 11 est désigné sur le clésain par le nombre 13 et le bord de sortie par- le nombre 14. il y a lieu l'attirer tout. particulieretnent Inattention sur- le montage des pales 11 sur la partie 12 du moyeu. Si l'on suppose qu'une ligne centrale longitudinale soit tirée par l'axe de 1-'ouverture de l'arbre 12 et par le point central de chaque bout de pale, comme il est indiqué par la ligne pain-'
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tillée A (f%-2)et que la ligne de centre latérale soit tri- rée par l'axe à angle droit par rapport à. la ligne A, comme
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il est indiqué par la ligne B Cig.2 ) on remarquera que les bords d'attaque 13 coupent la ligne A à.
une distance plus grande de l'axe que le prolongement des bords de sortie la coupent.
Cette construction décale le bord d'attaque d'une pale par rapport au bord de sortie de la pale opposée. Ces décalages sont.. reliés par des bords arqués 15. Les bords 15 arqués sont ex-
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Centriques ,par- rapport à l'axe: de l'hélice et ont leurs axes
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E3Îtuins, de préférence sur la ligne B de chaque côté de 1-*axe de 1.fhéJdc.e>,. comme il est indiqué par les points de centre de rayon C.
Puisque les centres des bords arques 15 sont excentrés par rapport au centre de l'hélice, il en résulte* que: ces bords arqués rempliront les fonctions de prolongements des bords
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d.xst 2rq,ue 1, étant donné qu'ils pénétreront également dans Il'air lorsque l'hélice tournera. Eb conaéquenae, un effet de propulsion est obtenu à. travers toute la partie du moyem de 1.' hé1.ic.e. Les bords de sortie 14 sont réellement paxnblléles à la ligne de rentre B, et un effet effilé est obtenu, sur les pales par la pente des bords d'attaque 13.,
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Les bords d8attaque et de sortie ont une section spéciale comme il est indiqué par les figures 4,5 et 5.
Le bord d'at- taque est relativement arrondi sur sa face antérieure et est pourvu, d'un bourrelet le long du bord 13 et autour du bord arqué 15. Ce bourrelet est de préférence légèrement entaillé
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par endessous ,011r' former âne rainure à vide 17 à l'arriérer d'où la face antérieure de la pale se renfle légèrement pour former une section centrais relativement. épaisse 18; de là. elle tourne vers l'arrière pour former un flasque de sortie
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{ 19. devant lequel se trouve une c on.eavvite',t rainure de pres- sion longitudinale 20..
Le: bourrelet 16 et le flasque 19 augmentent en hauteur vers le moyeu, et diminuent en hauteur vers le bout; des pales comme
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on le verra par la figure 3 et 81 eonrparsnt le figures 4 5 et 6.
Si 1-on suppose que l'hélice de la figure 2 tourne dans le
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sens de la flèche 7. on remarg,.ura que la ligne de flux de l'air par dessus le bourrelet antérieur 16 créera une surface raréfiée ou de vide E sur le devant de la pale en arrière du bourrelet.
Cette surface concourra considérablement à l'action propulsive de la pales, non seulement en supprimant la résistance d'air du
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devant, mais également en augmentant Inefficacité de la pression atmosphérique sur la face postérieure.
Au. fur et à. mesure que l'air atteint le bord de sorties, la surface antérieure tourne vers l'arrière comme il est indiqué en 21, de façon à. permettre à l'air de contourner les profits de l'arrière de la pale sans produire une résistance par le vide.
Sur la face postérieure de la pale le bord d'attaque arrondi aboutit graduellement à une surface à renflement léger 22, qui agit pour comprimer l'air sur la face postérieure de la pale, comme il est indiqué en F (figure 7). Cette compression. est augmentée au fur et. à. mesure que l'air atteint la rainure de pression 20 adjacente au bord de sortie. Libellée remplit donc une condition idéale: une surface raréfiée ou de vide sur le devant des pales et une surface de haute pression sur l'arrière de celles-ci..
Il y a lieu d'attirer tout particulièrement Inattention sur l'action de la surface raréfiée d'air sur la section de moyeu 10'. Au fur et à mesure que l'aéronef avance à travers l'aire il tend à créer une zone de pression en avant de la surface de moyeu 10. Il est à remarquer toutefois, que cette surface est directement exposée aux surfaces de basse pression ou de vide sur les pales,, de sorte que ces surfaces à vide aspireront et enlèveront l'air du devant de la section du moyeu,. de façon à maintenir une surface raréfiée d'air autour du moyeu et augmenter Inefficacité de propulsion de libellée.
Cette action est favorisée par l'action de pénétration des bords courbés 15 qui entrent également dans l'air et forment des surfaces de vide en arrière du bourrelet 16 autour du moyeu 10.
La face de pénétration des parties arquées 15 est arrondie comme il est indiqué en 23 (fig.4), de sorte qu'au fur et à mesure que ces parties pénètrent dans l'air, elles créeront une surface de pression à l'arrière du moyeu. 10, ce qui augmente également
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l'efficacité de l'hélée.
Dams les essais de cette hélice en comparaison avec une hélice ordinaire de dimension semblables,,il a été constaté que l'hé- lice perfectionnée a créé une traction plus importante sur l'arbre avec- un nombre inférieur de tours à. la minute, Il a également été constaté que L'hélice perfectionnée a demandé
25% de force motrice de plus que l'hélice ordinaire, mais quelle a fourni une vitesse plus élevée de déplacement aérien, indiquant ainsi. une traction plus forte sur 1'arbre, et démon- trant.
définitivement 1-'augmentation du rendement de la construc- tion perfectionnée,
L'invention peut,, bien entendu,, varier de forme et de détails sans s'écarter- de l'esprit du présent brevet.