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Publication number: BE404785A
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Description

"Installation de charge pour locomotives sans foyer"
Les locomotives sans foyer a haute pression donnent un rayon d'action considérablement plus grand que celles basse pression . Mais il y a dans ce cas l'inconvénient que pour des locomotives de ce genre il faut monter pour la charge une instal- lation de chaudière à haute pression . Selon l'idée sur laquelle l'invention est basée, ceci est évité en chargeant'la looémotive au moyen d'un ou plusieurs accumulateurs, qui sont portés à la in/ pression par chauffage/direct avec de la vapeur surchauffée à basse pression et qui produisent de la vapeur par chute de pression.

L'alimentation de ces accumulateurs se fait avantageuse- ment avec de l'eau chaude provenait de l'installation de chaudière a basse pression .

La Fi, 1 repré-sente une forme de réalisation.

1 est la chaudière à basse pression, 2 son surohauffeur, 3 et 4 les accumulateurs à haute pression, qui sont chauffés indi- rectement par les surfaces de chauffe 5 et 6 par la vapeur surchauf- fée à basse pression . La vapeur surchauffée à basse pression passe

ensuite au point de consommation . Un obturateur automatique de réglage 8 qui limite la quantité de vapeur passant par les accumu- lateurs vers le haut pour ne pas faire élever la chute de pression au-delà d'une certaine mesure est moté dans un conduit de déri- vation 7 .

Cet obturateur est constitué de la façon la plus simple possible sous forme de soupape de retenue chargée @@ ressort; la tension du ressort est avantageusement réglée de l'extérieur en réglant ainsi l'intensité de chauffe.

Les accumulateurs so@t reliés en passant par les soupapes d'arrêt 9 et 10 à la conduite de charge 11 , une soupape de rete- nue 12 étant disposée en avant ou en arrière de la svupape d'arrêt 10 de l'accumulateur 4 qui doit être décharge en premier - Pour pouvoir charger la locomotive directement avec de la vapeur sur- chauffée à basse pression, au cas où elle. est déchargée, sous la pression de la chaudière à basse pression, en a prévu le conduit 13 , qui est muni de deux soupapes d'arrêt de vapeur et d'une sou- pape de retenue, une soupape de sûreté pouvant encore être disposée entre les soupapes d'arrêt et la soupape de retenue .

L'alimentation des accumulateurs à haute pression se fait par la pompe d'alimentation 14, qui aspire par exemple de la cnaudière 1 et alimente les deux accumulateurs à haute près sien
3 et 4 au moyen des soupapes de réglage 15 . L'eau d'alimentation peut avantageusement être réchauffée par de la vapeur provenait des accumulateurs avant l'entrée dans les accumulateurs prés de la température de saturation et la boue peut être séparée dans un purgeur de boue .

Après la soupape d'étranglement le *la vapeur est sur- chauffée par la vapeur de l'accumulateur 3 qui est déchargé en dernier au moyeu du surchauffeur 17 . Mais un accumulateur e.ppre- prié, peut aussi être utilisé pour la surchauffe .

La Fig. 2 représente une forme de réalisation dans la- quelle les conduits séparés 18 et 19 vont des accumulateurs à hau- te pression 3 et 4 au point de charge de la locomotive .Ces conduits débouchent dans un dispositif oommun 20, dont la consti-

tution est représentée par exemple dans la Fig. 3 . A l'aide du volant 21, le oorpsde soupape 22 est soulevé et le conduit 19 est ainsi raccordé par le coi:duit 23 à la locomotive. En continuant à tourner le volant 21 , on soulevé la soupape de retenue 24 et on raccorde de ce fait le conduit 18 au conduit 23 , tandis que le conduit 19 est obturé par la soupape de retenue 32 .

Ce dispositif 20 est avantageusement installé dans le bâtiment des chaudières à l'accumulateur, de sorte qu'il n'y a qu' un seul au lieu de deux conduits de décharge allant au point de charge de la locomotive .

La Fig. 4 représente une forme de réalisation dans laquelle le uourant de vapeur passant par le surchauffeur 17 est réglé par un dispositif de réglage 25 de façon à obtenir une sur- chaurfe appropriée. Dans la germe de réalisation représentée, ceci se fait par un conduit 26 , qui va de la soupape de charge 20 au dispositif 25 . La soupape de charge 20 est constituée de façon que L'obturation du conduit 23 se fasse par la surface dressée étan- che 27, ta.idis que l'étranglement est assuré par le cône 28 . Le conduit 26 est raccordé entre le cône d'étranglement et la surface d'obturation .

La Fig. 5 représente un exemple de réalisation du dis- positif automatique 25 . L'organe d'étranglement 29 est ouvert par le ressort 30; sur le piston 31 agit d'une part la pression régnant derrière la soupape d'étranglement de charge au moyen du conduit 26 et d'autre part la pression régnant en uvant du sur- chauffeur 17 . De ce fait, une différence de pression déterminée par la tension du ressort est réglée entre la pression des accumu- lateurs de la locomotive et la pression régnant devant le surcnauf- feur.

Il est évident que l'étranglement devant le surchauffeur ' peut aussi être encore obtenu d'une autre façon, par exemple par un actionnement commandé à distance de la soupape d'étranglement 25 à partir du point de charge ou d'après l'indication de pression d'un manomètre qui est raccordé à la pression de l'accumulateur de la locomotive, par exemple à la main .

La décharge de l'accumulateur placé sur la locomotive se fait d'une façon particulièrement simple en raccordant le conduit 86
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immédiatement derriè-re le suronau±feur 17 et non pas seulement au point de cnarge . La chute de pression régtiant dans le surchauffeur 17 commatide alors autw1==atiqueme--t la quantité de vapeur qui passe en réaction a. la tennion du rennort :0 et il suffît d'ouvrir t'}"mpl- te-:1snt la soupape d'arrêt pri,.uipale â l'accumulateur . Par ce rero- lateur de charge 25, ou ootient que d'une part la charge est faite aussi rapidement que possible et que d'autre part la pression dans
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le surchauffeur 17 est maintenue aussi basse que possible afin d'obte- nir encore une surchauffe trés poussée .

Dans des intailetions de charge de ce genre, la 7locomotive est avantageusement portée à la pleitie pression de l'accumulateur du fait que la locomotive et l'accumulateur sont maintenus en commun 6-Levés , la charge eu continu se faisait contrairement à la charge par à-coups lors d'une décharge rapide de l'accumulateur sur la loco- motive . Lorsqu'il y a plusieurs accumulateurs, on utilise avantageu-
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semeat le plus petit pour cela .

Dans la charge en conti-ziu, le sur- chauffeur 17 serait hors d'action et, uo#me le montrenla Fig. 6, on intercale pour cela dans le conduit fournisseur 11 encore un surchauf- feur 33 qui est chalufé par la vapeur surcnauffée venant de la ahau- dière à basse pression ; le surjhauffeur 33 est avantageusement in- tercalé dans le circuit de vapeur durchau.'fée avant la surface de chauffe 5 .

Il faut calculer le suraha11'feur 33 ala puissance de va- porisation de .La sur@ace de chauffe 5 et dans le cas de la cnarge par à-coups, il provoquerait par conséquent une trop grande résistan-
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ce au passage. En conséquence, le eurchauffeur 33 est avantageusement ,/ monté en parallèle par rapport au conduit de±rge 11 et o: inter- case dans le conduit 11 une soupape de retenue chargée 34 qui s'ouvre automatiquement lors de le charge par à-coups, mais qui reste t'armée
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da-s le cas de la cnarge en continu et oblige la vapeur a traverser le surchauffeur 33 .

Dans des installations d'accumulateurs de ce genre, il faut évacuer dé l'eau de l'accumulateur de la locomotive; cette eau est avantageusement utilisée pour l'alimentation du réservoir à haute pression ou bien est introduite dans l'installation de chau- dière à basse pression . L'eau de condensation provenant du conduit
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de charge lq et 14 est ÁgAle\'11fJ"t utilisée de la même façon eu vue d'économiser de la chaleur ;

daL.s ce cas, pour chauffer de lOl".lP;;8 conduits de charge on utilise avantageusement de la vapeur à basse pression provenait de l'installation de chaudière . Pour élever la chute de température vis-à-vis de la vapeur surchauffée à basse
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pression, on intercale avantageusement un réohauff eur du conduit d'alimentation dans le conduit à basse pressio derrière les surfa- ces de chauffe de'charge pro-premeut dites..
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Par basa preSF.!10U et haute pression, on n'entend ici que des conditions de pression relatives .

On peut par exemple
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charger à partir d'une installation de chaudière a 16 atm. un accu mulateur à 60 ou 120 atm. ou bien charger à partir,d'une installa- tion à 50 atm. un accumulateur de 120 ou 200 atm. , ou effectuer une charge analogue . Divers autres modes de réalisation de l'objet
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de 1>iûvention sont encore possibles, notamment en oe qui concerne le montage de la soupape d'étranglement devant le surchauffeur .

Claims

R E S U M E EMI5.6 1 - Installation de chargée pour locomotives3ans foyer, caractérisée en ce que la locomotive sans foyer est chargée au moyen de vapeur provenant d'un accumulateur à haute pression, qui est chargé de façon connue en soi par de la vapeur surchauffée à EMI5.7 bm300 proeasion arrivant, ti un point fla consommation au moyen d'une surface de'chauffepar échange thermique .

2 - Des formes de réalisation de l'installation de char- ge suivant le paragraphe 1 , caractérisées en outre par les pointe suivants, ensemble ou séparément : A - Deux ou un plus grand nombre d'accumulateurs à haute pres- EMI5.8 nion sont déchargés successivement sur la locomotive, un accumu- lateur (celui â, basse pression lorsqu'il y a des acoumulateuro a <Desc/Clms Page number 6> pression différente) étant tout d'abord complètement décharge, puis le second ensuite .

B - Des conduits de vapeur vont des deux accumulateurs au point de charge et la, avec un dispositif comrun, tout d'abord le premier accumulateur est raccordé, puis ensuite, en ouvrant davantage .ce dispositif, le second accumulateur est automatique- ment raccordé .

C - La pression de vapeur est étranglée devant le surchauf- feur par un dispositif automatique de façun à obtenir une sur- chauffe appropriée au surchauffe ur .

D - Le dispositif d'étranglerent automatique maintient la pression devant le surchauffeur supérieur, dans une certaine me- sure, par exemple de quelques atmosphères, a celle régnant derriè- re la soupape de charge .

E - un pis ton auxiliaire actionne le dispositif d'étran- @lement automatique, ce piston étant raccordé d'une part à la @n- duite de charge et d'autre part à la conduite placée devant le surchauffeur .

F - La différence entre le pression régnant devant le sur- chauffeur et celle régnant dens la cunduite de charge est réglée par un ressort ou dispositif anal@gue .

G - Le dispositif d'étranglement automatique peut être ou- vert à la main en cas de casse du ressort ou analogue .

H - Dans le conduit de décharge est intercalé un surchauf- four qui est chauffé par la vapeur aurchauffée de l'installation de chaudière avantageusement avant l'entrée de cette vapeur sur la surface de chauffe .

I - Le surchauffeur est monté en parallèle par rapport à le conduite de décharge et se met complètement en circuit en cas de lente décharge automatiquement, pe.r exerr.ple par la soupape de retenue.

J - La conduite de de charge peut tre raccordée à la con- duite de vapeur surchauffée à basse pression . <Desc/Clms Page number 7>

K - de l'extrémité du conduit de charge se trouvant du côté de la locomotive, une conduite de retour est raccordée à l'installation de chaudière à basse pression et peut ramener 1?eau de condensation venant du conduit de cnarge et galement l'eau eva- EMI7.1 cuée de la Ivuomotive, afiu qu'elle soit utilisée pour l'alimenta- tion de l'accumuateur ou bien puisse aussi être intruduite dans l'installation de chaudière à basse pression . EMI7.2

L - L'onu c'i' elimo...-i'.wt:1 on pour J.' e.ar.umu.atctxr é laute ptenxion est egolomeut chauffée coutre de la va,peur 8urchauf'fée à basse pression par des changeurs thermiques . EMI7.3 M - La. sUrcballi fe de Aa vapeur de charge se fait, dans le cas de deux ou un plus grand nombre d'accumulateurs) par l'ac- cumulateur déchargé .plus tard .