<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements apportés aux procédés et dispositifs pour le réglage des auto-générateurs à pistons libres ".
L'invention est relative à des procédés et disposi- tifs pour le réglage des auto-générateurs à pistons libres, en entendant par cette dénomination les machines, transformant directement l'énergie de combustion d'un carburant liquide, gazeux, voire pulvérulent, en énergie de pression d'un fluide, tel que de l'air, sans passer par l'intermédiaire d'énergie mécanique, cette dénomination comprenant les machines @ fonc- tionnant suivant un cycle à pression d'alimentation constan- te ou variable.
Elle a pour but, surtout, de renare ces machines tel- les que leur marche puisse être réglée et régularisée et que leur course ainsi que la pression dans les capacités motrices puissent être limitées et contrôlées et cela, plus particuliè- rement, pour les machines couplées, par exemple en tandem.
Elle consiste, principalement, à corriger automati- quement, pour un certain régime de marche des machines du gen- re en question, les variations de leur course par des disposi-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
tifs de réglage quantitatif de l'alimentation de compusiinie, lesquels dispositifs Je réglage sont coamn-ndés directement par un effet variable, tel que la course ou 1*accélération,41'un des équipages mobiles, voire indirectement par exemple par la pression d'un jaz dont la valeur céoeno de la course deadits équipages .mobiles,
Elle consiste, mise à part cette ùisposition princi- pelé, en certaines outres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement
EMI2.2
parlé ci-8.-rè5, not2:TIUlent:
en une deuxième disposition, consistant à combiner avec le# dispositifs de réglage susindiqués, des moyens de régula- tion er:-.ettant de fire varier la puissance des machines du enre en question ainsi que le point d'injection ou d'allumage par variation du d=bit et/ou de la pression d'alimentation de
EMI2.3
a 9t 1 combustible; et"une troisième disposition, consistant à Gdap-
EMI2.4
ter automatiquement les dispositifs de correction susinoiqués aux ciffarents régimes de marche des machines du genre en question.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication que certains modes de réalisation desdites
EMI2.5
dispositions; et elle vise )lU5 particulièreu.ent encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs de
EMI2.6
réglage pour la t.iise en oeuvre des procédés comportant appli- cation desdites dispositions, les éléments et outils spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les machines,
EMI2.7
fixes ou obiles, com,ora- t de 3effiblables dispositifs.
Et elle courre., ce toute façon, être bien comprise à l'2icE ou complément de description qui suit, ainsi que des essins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1 de ces dessins montre, en coupe verticale
EMI2.8
schén.atique, un auts-générateur à pistons libres et couplés en tandem. avec un dispositif de correction par variation de
<Desc/Clms Page number 3>
course des équipages mobiles de la machine.
Les fig. 2 et 3 montrent, semblablement, les orga nes de distribution de la machine selon la fig. 1, ces orga- nes occupant deux positions différentes de celle indiquée sur ladite fig. 1.
La fig. 4 montre, semblablement, une partie d'une machine analogue à la précédente mais comportnt, en outre, un dispositif correcteur combiné'avec sa régulation normale.
Les fig. 5,6 et 7 montrent, semblablement, les or- ganes de distribution de la machine selon la fig. 4, ces orga-. nes occupant trois positions différentes de celle indiquée sur ladite fig. 4.
La fig. 8 montre, schématiquement, une variante de la disposition des organes de régulation de la machine selon la fig. 4, cette variante comportant un dispositif de mise à l'arrêt de la machine.
La fig. 9 montre, en coupe verticale schématique, une partie d'un auto-générateur à pistons libres comportant un dispositif différent de correction, combiné avec la régula- tion de la puissance et la variation du point d'injection de la machine motrice, ainsi que l'adaptation des moyens de cor- rection aux différents régimes de marche de cette machine, ladite adaptation étant obtenue par l'intermédiaire du régu lateur de la machine réceptrice.
Les fig. 10, 11, 12 et 13 montrent, semblablement, les organes de distribution de la machine selon la fig. 9,ces organes occupant quatre positions différentes de celle indi- quée sur ladite fig. 9.
La fig. 14 montre, en coupe verticale schématique, une partie d'un auto-générateur à pistons libres et couplés en tandem, avec un dispositif de correction par variation de l'ac- célération des équipages mobiles de la machine.
La fig. 15 montre, en coupe verticale schématique, un auto-générateur simple à pistons libres, avec un dispositif
<Desc/Clms Page number 4>
:le correction par variation de course, des équipages mobiles de la machine.
EMI4.1
La fig. 16 contre ses-blablement, une variante d'un tel dispositif, appliqué â un auto-générateur simple, a prea- sion variable dans le matelas de compensation.
La fit. 17, enfin, Clontre, seiublableiaent, une autre variante d'uii tel dispositif, appliqué ià un auto-générateur simple non muni d'un mtelas de compensation.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes c'aiplication, ainsi que ceux des moces de réa- lisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'un auto-compres- seur à pistons libres et fonctionnant, par exemple, suivant un cycle à injection à deux temps, et seproposant de faire com- porter a une telle machine, des dispositifs correcteurs de son fonctionnement, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ce qui concerne l'auto-'compresseur proprement dit
EMI4.2
on l'établit de toute tanière appropriée quelconque et par exemple coL.me à l'ordinaire, c'est-à-dire en constituant cha- que unité motrice par un cylindre 1 dans lesquels se meuvent, en sens inverse, deux pistons moteurs @, formant entre eux une capacité motrice 3 et entraînant chacun un ou plusieurs pis- tons compresseurs, qui peuvent d'ailleurs, comme sur les fig.
1, 4, 9 et 14, être confondus ou combinés avec les pistons mo- teurs 2. La capacité motrice comporte, en son milieu, un dis-
EMI4.3
positif d'injection 4 *%6ou d'allumage et est pourvue, ainsi que les ca acités de compression 5, d'organes de distribution
EMI4.4
c )pr -, <-r1es.
La --achine peut comporter, comme montré sur les fig.
EMI4.5
1 a 14,au 1:cins deux unités couplées en tandem et dont les te...ps moteurs --ont décales, ou b-en, comme montré sur les figs 15 à 17, une seule 4vnité ou capacité motrice.
Dans le cas ce machines, coupl-es en tandem, on sait qu'une faible variation de la course des équipages mobiles,
<Desc/Clms Page number 5>
c'est-à-dire des pistons moteurs et des organes qui en sont solidaires, entraîne une variation importante de la pression du fluide moteur, ce qui pourrait être préjudiciable à la bon- ne marche et à la résistance desdites machines.
Conformément à l'invention, on limite les variations de course de ces machines tandem en proportionnant la quantité de combustible injecté en 4, à la valeur des courses et, à cet effet, on procède avantageusement comme suit.
On a recours, pour commander le dispositif de régla- ge quantitatif de la pompe d'injection, à un relais, par exem- ple hydraulique, agencé et commandé demanière telle que, si la pression dans l'un des cylindres moteurs dépasse 1& valeur normale, la quantité de combustible injectée dans l'autre cy- lindre moteur, pour la course suivante, soit réduite de la quantité nécessaire pour rétablir la pression normale dans le premier desdits cylindres et inversement que, si la pres- sion dans l'un des cylindres moteurs diminue en dessous de sa valeur normale, la quantité injectée dans l'autre cylindre soit augmentée de la quantité nécessaire pour rétablir la pression normale dans le premier cylindre.
On peut commander le relais de dosage, lui-même, par la pression maximum régnant dans les cylindres moteurs en fin de compression (fig. 1), par des cames ou analogues, solidaires d'un des équipages mobiles (pistons moteurs) de la machine (fig. 4 et 9) ou encore par un piston libre, coa- gissant avec un cylindre entraîné par les équipages mobiles.
On peut constituer le relais, comme montré par exem- ple sur les fig. 1 à 3,par une pompe à huile comportant un cy- lindre 6, un piston 7 et un distributeur 8, ladite pompe pou- vant débiter une quantité exactement dosée d'huile pour agir sur l'une ou l'autre face d'un piston de commande 9, agissant sur la tige de réglage quantitatif 10 de la pompe d'injection 11 alimentant l'injecteur 4 et actionner par exemple, par une came 13 solidaire de l'équipage mobile 131 des pistons
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
¯-o t e 7 % r extraies - . cet effet, on çéut corr.Gnde (fi. l) le piston 7 de la por=pc àl'h;;
11* rar une car.e oscillante 1, entraînée par l'équipage 131 susdit et cette pompe aspire de l'huile hors d'un réservoir 14 et la refoule, par une soupape de retenue 15, dns un cylindre 16 dans lequel se déplace le distributeur
EMI6.2
8, i sr le un tiroir coulissant. Le distributeur 8 est 3:Úl:.i t±, d'ufe iart, ar la pression régnant dans une chai- bre 17, coi.àunigu;ant par une soupape 18 avec une des elpaci- tes motrices 3 et, d'autre part, par un ressort de rappel 19.
Dons le distributeur 8 on ménage deux gorges 20 et
EMI6.3
..1, la gore inférieure -1 cOllilliuniquant, par un concuit 22 pratiqué dans le corps rLên.e du distributeur 8, avec le cylin- cre li5. 3n aont du cylindre 16 on prévoit un conduit 3 avec sv'.F'a:,e de retenue 24, pour le retour de l'huile au réservoir 14 et, de -éae, on illet le fond du cylindre 16 en coniaunication par le conduit 25 avec ledit réservoir 14, pour le retour d'huile. Le cylindre 16 comporte, en outrer deux conduite 26 et 7 par chacun desquels 1''huile peut être introduite dans la capacité 30, contenant le piston 9, pour agir sur l'une ou l'autre face dudit piston.
La position du distributeur 8 dépend donc de la
EMI6.4
pression r.a xiL:u régnant dans la capacité motrice 3. Sur la fig. 1 on a montré la position du distributeur quand cette pression est insuffisante, ce qui correspond donc à une course trop courte des restons moteurs Dans ce cas le distribua teur 12 permet le passage de l'huile, refoulée par la pompe
EMI6.5
z, par la gorge -50 et le conduit 7, ce qui provoque#e dé- -1 ee-ent du piston 9 vers le haut et l'entrainement de la ti- ge de réglage 10 de la pompe d'injection 11 dans le sens de la flèche +, ce qui correspond à une augmentation de la quan- tité de combustible lors de l'injection suivante. L'huile re- foulée par le piston 9 retourne au réservoir 14 par les con- duits 26 et 25.
Sur la fig. 2 on a montré la position du dis-
<Desc/Clms Page number 7>
tributeur pour une course normale des pistons. Dans ce cas le distributeur 8 obture les conduits 26 et 27 et toute l'huile aspirée par la pompe 6-7 retourne au réservoir par la soupape
24 et le conduit 23. Sur la fig. 3 on a montré la position du distributeur 8 pour une pression trop élevée dans la capa- cité motrice 3 (course trop longue). Dans ce cas, le distri- buteur 8 permet le passage de l'huile, refoulée par la pompe
6-7, par la gorge 20 et le conduit 26, ce qui provoque le dé- placement du piston 9 vers le bas et l'entraîne ent de la tige de réglage 10 de la pompe d'injection 11 dans le sens de la flècher,en diminuant la quantité injectée à l'injection sui- vante.
L'huile, refoulée par le piston 9, retourne au réser- voir 14 par les passages 27, 21, 22 et 25.
La pression dans la chambre 17, qui correspond à la pression maximum existant dans la capacité motrice 3, à fin de course des pistons moteurs, doit être éliminée à chaque im- pulsion motrice et ce résultat peut être obtenu, par exemple, en établissant,dans cette chambre 17, une soupape 28 ouverte, au moment opportun, par un doigt 29 solidaire en mouvement de lacame 12.
La quantité d'huile, réglant le déplacement du pis- ton 9 et assurant, par conséquent, le réglage quantitatif de l'injection, peut être dosée, d'une manière plus précise, à il-aide de la disposition selon les fig. 4 à 7 ou celle selon les fig. 9 à 13.
Pour ces réalisations, la pompe auxiliaire 6-7 du relais est supprimée et le dosage de l'huile, introduite dans limitée par ) la capacité 30/le piston 9 est fait par le distributeur . lui- même, le dosage étant effectué, par exemple, en fonction de la longueur de la course des pistons moteurs 2.
Pour la réalisation selon les fig. 4 à 7, on fait comporter à l'équipage mobile 131, deux cames 311 et 31 , de profil convenable, agissant sur deux distributeurs 321 et 32@, le distributeur 321 assurant, par exemple, la correction des
<Desc/Clms Page number 8>
courses trop courtes et le distributeur 32 celle des courses trop longues.
Le piston 321 se meut dans un cylindre 33 et peut, en un certain point de sa course, entraîner un piston 34 solli- cité par un ressort de rappel 35.
Au cylindre 33 aboutissent deux débouchés 42 et 43, à des niveaux différents, d'un conduit 36, communiquant avec le réservoir 14 et un conduit 37 établi en dérivation sur le- dit cylindre 33 et aboutissant en regard d'un conduit 38 dé- bouchant dans la capacité 30 du piston de réglage 9. Dans le piston 321 est ménagée une gorge circulaire 39 et dans le pis- ton 34 une gorge circulaire 40 communiquant, par un conduit axial 41 pratiqué dans le piston 34, avec le cylindre 33.
Sur la fig. 5 on a montré les positions relatives de différents organes indiqués plus haut, au moment où le dis- tributeur 321 -- pendant se. course ascendante sous l'effet de la came 31\ ,est sur le point de fermer le débouché 42 du con- duit 36 par lequel le réservoir 14 communique avec l'intérieur du cylindre 33, c'est-à-dire avec l'intervalle subsistant en ce -oment entre le distributeur 321 et le piston 34, appliqué sur son siège par le resort 35. Dès que le distributeur 321 obture le déborché 42, cette communication est interrompue et la quantité d'huile, enfermée dans l'intervalle susdit, provo- que :
Le soulèvement du piston 34 jusqu'à ce qu'il vienne décou- vrir le 3 ci 43 (fig.4,6 et 7), position pour laquelle le- 34 dit tiston s'arrête.
Pendant le mouvement ascendant du distributeur 321 et du piston 34, un des débouchés du conauit 37 est toujours obtura, soit par le distributeur 321 au début de la course (fi. 5), soit par le piston 34, à la fin de la course (fig.
4 et 6).
La quantité d'huile, qui se trouve entre le distribu- teur 321 et le ciston 34, diminue après l'arrêt dudit piston
34, par suite de l'ouverture du débouché 43, au fur et à mesu-
<Desc/Clms Page number 9>
re que le distributeur 321 monte, jusqu'à devenir nulle (fig.
7), ce qui correspond à la montée maximum du piston quand la course de l'équipage mobile 15 ,('et de la came 311) est norma- le.
Dans le cas où cette course est effectivement nor- male, le piston 34 suit, ptndant quelque temps/le distributeur
321 pendant le mouvement descendant de ce dernier jusqu'à ce que le piston 34 occupe la position montrée sur la fig. 5, après quoi le distributeur 321 continue à descendre en décou- vrant le débouché 42. Une nouvelle quantité d'huile, provenant du réservoir 14,.remplit 1'intervalle du cylindre 33 entre les deux organes 321 et 34 et cette quantité d'huile sera intégra- lement expulsée, hors dudit intervalle, de la manière décrite ci-dessus, si la course suivante est également normale.
Par contre, dans le cas où la course est trop courte la came 311 ne soulève pas le distributeur 321 jusqu'à sa mon- tée maximum et une quantité d'huile, d'autant plus grande que la course est trop courte, reste emmagasinée dans l'intervalle susdit. Lors du mouvement ascendant du distributeur 321, le piston 34 suit, d'abord, le mouvement de celui-ci, ce qui ob- ture le débouché 43 et interrompt la communication avec le ré- servoir 14.
Quand la gorge 40 du piston 34 est arrivée à la hauteur de l'entrée du conduit en dérivation 37, l'huile con- tenue dans l'intervalle en question peut,s*échapper par le con- quit axial 41 dudit piston 34 et le refoulement intégral de l'huile a lieu sous l'effet de la poussee du ressort 35, qui applique aussitôt le piston 34 sur son siège pendant que le distributeur 321 continu à descendre à une allure plus lente.
L'huile refoulée s'échappe par le conduit 37, la gorge 39 du distributeur 321 et le conduit 38 vers la capacité 30 pour dé- placer le piston 9 qui agit (directement ou indirectement), dans le sens de la flèche +, sur la tige de réglage 10 de la pompe d'alimentation 11, en augmentant la quantité de combus- tible, injectée dans le cylindre 1, à la course suivante.
<Desc/Clms Page number 10>
Four la correction de courses trop longues, la came
2 31 et le distributeur 32 interviennent, par exemple pour re- fouler l'huile, provenant de la capacité 30, par la soupape de retenue 44 et le conduit 38 dans le réservoir 14. cet effet, le distributeur 32 , dont le point haut normal est au niveau du embouché du conduit 38 pour les courses nornales, recouvre cet orifice pour les courses trop longues et refoule une quan- tité d'huile, proportionnelle à sa ventée, par la soupape de retenue 44 dans le réservoir 14.
A sa descente, le distribua teur 32 fait d'abord le vide dans son cylindre 45, grâce à la soupape 44, et ce vide est occupé par une quantité corres- pondante d'huile, provenant de la capacité 30, quana le dis- tributeur 32 est descendu en dessous du conuuit 38. Il en résulte que le piston 9, refoulé par un ressort de rappel, re- vient en arrière en entraînant la tige 10 dans le sens ce la flèche .-.
Pour l'exemple selon lesfig. 9 à 13, on a recours à un distributeur unique 32, établi entre le réservoir 14 et la capacité 30 et logé dans son cylindre 33. Le distributeur 32 comporte une seule gorge circulaire 40, communiquant par le passade axial 41 avec le cylindre 33. Entre le cylindre 33 et la capacité 30 on prévoit deux conduits de communication, l'un 381 avec clapet automatique 461 pour le refoulement et l'autre
2 2 38 avec clapet automatique 46 pour l'aspiration. Entre le cylindre 33 et le réservoir 14 on établit un conduit 36 avec deux débouchés 42 et 43 à des niveaux différents, le conduit 42 étant nor alement obturé par une soupape 47, chargée par un ressort 48.
La distance a (fig. 9 et 10) entre les débouchés 43 et 381, nesure la quantité d'huile qui est, à chaque montée du distributeur 32, refoulée dans la capacité 30 car, en raison de la charge supportée par la soupape 47, celle-ci ne se lève qu'après que le distributeur 32 ait obturé le conuuit 381. A ce moment, la gorge 40 découvre l'entrée du conduit 38 et le
<Desc/Clms Page number 11>
distributeur 32, à sa descente, aspire hots de la capacité
2 2 30 par lasconduits 38 , 41 et par la soupape 46 , une quantité d'huile proportionnelle à la hauteur b qui corres-
1 pond à la montée du distributeur 32 au-dessus du conduit 38 .
A la fin de chaque course descendante, ledit distributeur dé couvre le débouché 43, qui réalimente le cylindre 33.
On voit que la quantité d'huile, aspirée de la capa- cité 30, dépend de la valeur b. Lorsque b est inférieur à a (fig. 11), la quantité d'huile aspirée est inférieure à la quantité constante refoulée dans la capacité 30, ce qui cor- respond à une course trop courte de l'équipage mobile 131 et le piston 9 agit sur la tige de réglage 10 de la pompe d'alimen- tation comme pour les exemples précédents. Au cas où b est égal à a (fig. 12 et course normale) laquantité aspirée correspond à la quantité refoulée et le piston 9 reste immobile. Par con- tre si b est supérieur à a (fig. 13 et course trop longue), le -piston 9 est déplacé en sens inverse et agit en conséquence sur la tige de réglage 10.
Au lieu d'avoir recours, pour la commande du relais de dosage, à 1''amplitude des déplacements de l'équipage mobi- le 131, on peut également, comme montré sur la fig. 14, faire intervenir l'accélération dudit équipage.
A cet effet on monte, sur ledit équipage 131, un cy- lindre 49 dans lequel on loge un piston libre 50, rappelé vers sa butée 51 par un ressort 52. Le cylindre 49 contient du li- quide et communique, par au moins un orifice 53,avec une charnu bre 54 dans laquelle débouche un tube 55 relié à la capacité 30 dans laquelle est logé le piston 9 qui commande la tige de réglage 10 de la pompe d'alimentation, dans le sens indiqué plus haut.
Sous l'influence de l'accélérbtion de 1''équipage 131, le piston 50 se déplace et chasse une partie du liquide, par l'orifice 53, la chambre 54 et le tube 55, dans la capa- cité 30, ce qui soulève le piston 9 suivant une amplitude cor- A
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
res-ondante. Un tube de retour fixe 56 amené le liquide, re- foulé par le "icton 9, dans une chambre 57 qui cosismnique, par un orifice 5S, avec la capacité 59, ménagée dans le cy- lindre 49 derrière le piston libre 50. Ce piston comporte un
EMI12.2
pansage L.zial ovec clapet de retenue 60, de sorte que le li- quide peut retourner dans le cylindre 49. Un petit conduit calibré et réglable 61, permet au liquide, ayant agit sur le
EMI12.3
iston 9, d'être v;cué lentement r r le tube de retour 56.
Suivant que l'accélération de l'équi ¯'G e mobile 131 est plus au !I3o'ns .;r::nde, la quantité de liquide, agissant sur le :.is- tin 9, est plus ou r..vins 1...¯ortante de telle Lanière que, si l'accélération dépasse sa Valeur normale -- par exemple aans le cas d'une explosion trop forte--, la tige 10 intervient
EMI12.4
rour jir;1inuer la quantité de combustible injectée. Bar contre, pour une accélération trop faible par exemple par suite d'une explosion insuffisante -- le liston 9 effectue une cour- se inférieure a sa course normale.
Il est bien enter.du que l'invention n'est nullement
EMI12.5
limitée aux diso5itifs de relais de dosage, qui viennent d'ê- tre écrits, ::.is elle doit, au contreire, être oetenaue à tou- tes les variantes possibles de réalisation, c'est-à-dire hy-
EMI12.6
druliques, pneumatiques, mécaniques ou électriques. Le û ,.:..1s :odi tifs, tels que décrits, permettent la correction des courses entre aeux.limites données. Il peut ê- tre utiles pour la bonne surveillance de la machine, d'indiquer les variations de course sur un cadran ou analogue et de pou- voir arrêter automatiquement la machine, quand la variation de course dépasse les limites de fonctionnement normal.
EMI12.7
LTn tel dispositif est montré, à titre deexeraple, sur la fig. 8. Dms ce cas une aiguille 62, co:aa.andée par le pis" ton 9, indique sur un eocin 63 le variations de course . Loin- jection du combustible peut être arrêtée, quand ces variations dépassent les limites fixées, par la pression d'un fluide, provenantd'une source non montrée, sur un piston 64 qui agit
<Desc/Clms Page number 13>
sur un basculeur 65 pour soustraire le poussoir de la pompe d'alimentation 11 à l'action de la came 13, dès qu'un tiroir 66, solidaire du piston 9, livre passage audit fluide dans le conduit 67, aboutissant au piston 64.
Egalement conformément à l'invention, on peut combi- ner la correction des courses, par le réglage quantitatif de l'injection du combustible, avec la régulation de la puissance de la machine, généralement obtenue par la variation quantita- tive du combustible injecté.
A cet effet. et corme montré sur les fig. 4,8 et 9, on obtient cette régulation automatique en faisant intervenir la pression régnant dans le réservoir 68 dans lequel débitent les compresseurs. On transmet cette pression par un conduit 69 à un piston 70 agissant, par l'intermédiaire d'une came 71, par exemple basculante,et d'un palonnier 72, sur la tige 10 qui. assure le réglage quantitatif de la pompe d'alimentation 11.
On peut, avantageusement, combiner le dispositif de correction des courses avec le dispositif de régulation, par exemple en faisant agir sur le palonnier 72, la tige 73 du piston correc- teur 9 du relais de dosage.
On peut également, conformément à l'invention, com- biner avec. le dispositif pour la régulation de la puissance et avec le dispositif pour la correction des courses, la va- riation du point d'injection ou d'allumage en interposant, par exemple et comme montré sur la fig. 9, entre la came de com'-' mande 13 et le poussoir de la pompe d'injection 11, un levier 74, prenant appui sur la came 13 et dont l'autre extrémité est articulée à un basculeur 75, relié par une tringle 76, au pis- ton régulateur 70. On peut ainsi adapter la position du point d'injection à la valeur de la course, qui dépend de la pres- sion de refoulement de la machine, les courtes étant plus cour- tes si les pressions sont plus élevées.
En outre, conformément à l'invention, on peut adap- ter le dispositif de correction des courses aux différents ré-
<Desc/Clms Page number 14>
gies de charge de la machine, aussi bien si les variations de charge sont obtenues par variation de pression, par variation de débit ou par variation simultanée de ces deux facteurs.
A cet effet, on peut,comme montré à titre d'exemple aur la fig. 9, interposer entre la came 31 et le piston distributeur 32 du relais, qu'elle commande, un levier intermédiaire 78 articulé à un basculeur 77, susceptible d'être déplacé latéralement et an- gulairement, le déplacement latéral étant par exemple provoqué par une tige 79 pouvant être attelée au régulateur de la machine récep- trice et les déplacements angulaires du susdit levier 77 étant ob- tenus par les déplacements d'une tige 76 sensible aux variations de pression de refoulement, par exemple par attelage de ladite ti- ge 76 au piston 70 dont il a été parlé lus haut.
La tige 76 peut d'ailleurs avantageusement, ainsi qu'il est montré sur la fig. 9, commander simultanément la variation du point d'injection dont il a été parlé précédèrent.
Bien que les procédés, faisant l'objet de l'inven- tion, reçoivent leur application la plus importante dans des machines du genre en question, qui sont couplées en tandem, on peut également les appliquer aux machines simples de ce enre, plus particulièrement à celles qui doivent fonctionner longtemps au même régime de charge.
Dans ces machines simples on peut faire varier la quantité de combustible injectée, et cela ou bien corme mon- tré sur la fig. 15, directement diaprés la course des équipa- ges mobiles 131, ou bien, comme montré sur les fig. 16 et 17, d'après la ression régnant des capacités auxiliaires, telles par exe ple que le réservoir ou matelas de compensation 80, les --ressions dans lesdites capacités dépendant de la course des (:qui::ages :..obiles, ou encore diaprés l'accélération des- dits équipages ...obiles, ou de toute autre manière.
Comme pour les exemples précédents montrés sur les dessins, on fait agir sur la tige de réglage 10 de la pompe
<Desc/Clms Page number 15>
d'alimentation 11 du moteur, un piston de commande 9 sur les faces duquel agit la pression fournie par une pompe de relais 6-7, alimentée par un réservoir 14 et commandée par exemple par une came 121 solidaire de l'équipage mobile 131.
Le ùébit de la pompe est réglé par un distributeur 8, par exemple un tiroir coulissant, dont la levée dépend de la course de l'é- quipage mobile 131,en étant obtenue par l'intermédiaire d'une came 311 solidaire dudit équipage (fig. 15) ou de la pression maximum régnant dans le matelas de compensation 80 (fig. 16) ou dans une capacité auxiliaire 81 (fig. 17) dans laquelle se déplace un piston 82, solidaire de l'équipage mobile 1317 pour agir directement sur le distributeur 8 par un conduit 88.
Dans le cas de la fig. 15, la levée du distributeur 8 est d'autant plus grande que la course de l'équipage mobile est elle-même plus longue. Le fonctionnement du dispositif est d'ailleurs analogue à celui expliqué au sujet de la fig. 1. Le distributeur 8 peut être maintenu en place, pendant la course non motrice des pistons moteurs 2, par exemple par un cliquet tel que 83, sollicité par un ressort 84 et libéré par l'action d'un doigt 85 monté sur l'équipage mobile 131 vers la fin de la course non-motrice desdits pistons 2.
Dans le cas de la fig. 16, le distributeur est sou- levé vers la fin de la course motrice, par la pression régnant dans le matelas de compensation 80 et cette pression continue à agir, grâce à la soupape' de retenue 86, pendant la course non-motrice du piston 1 jusqu'au moment où ledit piston dé- couvre un orifice 67, vers la fin de ladite course non-motri- ce, débouchant flans ledit matelas de compensation 80. Egale- ment dans ce cas, le fonctionnement du relais de dosage est analog à celui expliqùé au sujet de la fig. 1.
La fig. 17 montre une variante de la disposition précédente dans laquelle la capacité auxiliaire 81 avec la soupape de retenue 86, Joue, le rôle du matelas de compensation
<Desc/Clms Page number 16>
De toute manière, pour un régime de marche donné,
EMI16.1
toute variation de la course de l'équipage mobile, ou de la prbs<1ic!l r..axi,...uw. réGnant dans la capacité 6E, 80 ou 81, en- traîne &utotiQueent une variation inverse de la quantité de combustible injectée, de manière s. stabiliser le régime de marche et, rar conséquent, le débit de la machine.
::;G:...lel..ent dans ce cas on peut adapter la correction de la quantité de combustible tnjectée aux différents régimes de charge de la machine et cela par une commande à la main ou
EMI16.2
une ce.....ande automatique.
Sur la fig. 15 on a montré, à titre d'exesple, une ca.i.;... nde a. cistance 89, agissant sur un fourreau 90 qui, par son mouvement de coulissèrent entre le distributeur 8 et les conduits de liaison 26 et 27, permet d'avancer ou de retarder la distribution du fluide sur les faces du piston 9, et, de
EMI16.3
cette manière, à'aàa-7ter la correction à différents régimes de charge. Cette conL7tande 89 peut être actionnée à la main ou at- telée à un régulateur en devenant, de ce fai t ,utO!hatiqu...
Pour les exemples selon les fit. 16 et 17 on a admis qu'on fait intervenir une correction automatique outrant la pression régnant dans le réservoir 68 de la machine. Dans ce cas le matelas de compensation 80 (fig, 16) ou la capacité au- xiliaire 81 (fig. 17) est fuis en communication, à chaque point .ort intérieur des pistons moteurs 2, avec le réservoir 68 par un conduit 91, de façon que la pression maximum* dans la capacité 80 ou 81 et qui est destinée à agir sur le distribu- teur 8, varie avec la charge de la machine.
Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce
EMI16.4
qui précède, l'inventton ne se limite e-ucunenient à celui de ses modes d'a plication non pLus qu'à ceux des mode: de réali- sation de ses diverses parties ayant plus spécialement été in- diqués; elle en embrasse, au contraire, toute. les variante;.