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Perfectionnements uax démarreurs pour moteurs à combustion interne et à explosion n' a pu être exploité , par suite de l'état de guerre, pendant une période équivalent à cinq années d'exploi- tation normale ; A R R E T E :
ARTICLE PREMIER. - La durée du brevet No 405.137 pour: Perfectionnements aux démarreurs pour combustion interne et à explosion accordé à Eclipse Machine Cy pour prendre cours le 11 septembre 1934 est prolongée de cinq années.
ART. 2. - La prolongation est accordée sous condition du paiement, dans le mois de son octroi, de la taxe spéciale prévue à l'art. 6 de l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 précité.
ART. 3. - Le présent arrêté sera annexé au titre du brevet.
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PERFECTIONNEMENTS AUX DEMARRE@RS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET A EXPLOSION.
L'invention a trait à un démarreur pour moteurs à combustion interne ou à explosion et, plus particulièrement, au type de transmission de démarrage qui établit automatiquement une liaison entre le moteur de démarrage et le moteur à démarrer et la supprime quand ce dernier commence à fonctionner par ses propres moyens.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser un nouveau démarreur de moteur, iui soit de fonctionnement sûr et efficace :il particulièrement apte à assurer un entraînement continu et régulier, même dans des conditions défavorables.
Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif où le couple soit transmis en partie par l'intermédiaire d'une liaison élastique et en partie par l'intermédiaire de liaisons à friction auxiliaires qui sont établies automatiquement avant que le couple d'entrainement ne soit appliqué à la liaison élastique.
Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif où le couple soit transmis en partie par l'intermédiaire d'un ou plusieurs embrayages à friction
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qui s'accouplent automatiquement avant que le couple résistant ne soit appliqué au ressort d'entraînement, ce qui permet d'accroître dans de grandes proportions la durée du ressort et celle du démarreur.
Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif qui s'oppose au pompage du pignon pendant l'entraînement quand le moteur principal dépasse ses points de compression.
Un autre but est de réaliser un tel dispositif qui comprenne un ressort de torsion à spires plates et où des dispositions sont prises pour que les spires soient soutenues latéralement pendant la transmission du couple par le ressort.
D'autres buts et avantages de l'invention appa- rattront de la description suivante et des dessins annexés où:
La Fig. 1 est une élévation en coupe partielle d'une réalisation de l'invention montrant les éléments au repos.
La Fig. 2 est une vue analogue d'une seconde réalisation de l'invention montrant les éléments en position de travail.
La Fig. 3 est une vue similaire à celle de la Fig. 2 montrant les positions des éléments quand une dent du pignon vient buter contre une dent de la couronne dentée du moteur, et
La Fig. 4 est une vue analogue où le manchon de support est supprimé et où l'arbre fileté, la tête menante et la butée de l'organe de commande sont montés directement sur l'arbre d'induit.
Sur la figure 1 du dessin est représenté un arbre moteur 1 qui est de préférence le prolongement de l'arbre
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d'induit d'un moteur de démarrage (non figuré). Un organe d'entraînement, constitué par un pignon 2, est monté glissant sur l'arbre 1 et peut venir s'engager avec un organe denté du moteur à démarrer tel que la couronne 3 du volant et être - mis en rotation par l'arbre moteur pour démarrer le moteur principal., ou se dégager dudit organe.
Des moyens sont prévus pour provoquer la mise en prise du pignon avec la couronne dentée du moteur ou son dégagement de celle-ci et pour déterminer son entraînement.
Ces moyens consistent en un manchon fileté 4 et en un organe de transmission constitué par un écrou 5 vissé sur le manchon et rendu solidaire du pignon par un barillet 6 qui est fixé à ses extrémités de façon convenable au pignon et à 1'écrou.
Le manchon fileté 4 coulisse sur un organe de montage et d'entraînement constitué par un manchon 15 monté sur l'arbre moteur. Le manchon 4 est entraîné élastiquement par l'arbre moteur 1 grâce à un ressort de torsion 7 à spires plates qui est ancré, à une extrémité, à l'arbre fileté au moyen, par exemple, d'un boulon 8, et à l'autre extrémité à l'arbre moteur 1 au moyen du boulon 9 qui traverse une tête menante 11 venue d'une pièce avec le manchon 15 ou fixée à celui-ci et clavetée sur l'arbre moteur 1. Il est bien entendu que le fait d'employer un ressort spires plates rend ce ressort relativement déformable à la compression axiale mais augmente son pouvoir de transmission en ce qui concerne le couple, ainsi qu'il est bien connu.
Un intervalle 12 est ménagé, dans la position normale, entre l'extrémité du manchon fileté 4 et la butée formée par l'extrémité adjacente de la tête menante 11, pour permettre
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un mouvement longitudinal du manchon fileté vers cette tête en comprimant le ressort 7.
Une butée constituée par une bague 13 est prévue pour limiter le mouvement longitudinal de lcrou 5 dans le sens correspondantà la mise en prise du pignon 2 et pour définir la position normale du manchon fileté 4 sur le manchon 15.' La bague de butée 13 se prolonge par une douille 14 en retour sur l'extrémité du manchon fileté 4 et venant porter contre l'écrou 5 quand les organes occupent la position d'entraînement; la position longitudinale de cette bague est déterminée par rapport à l'arbre moteur 1 au moyen d'une butée 16 du manchon 15, comme représenté sur la Fig. 1, ou par vissage de la bague sur ledit manchon, comme représenté sur les figures 2 et 3.
Afin d'éviter que le pignon et l'écrou ne rebondissent après qu'ils ont été renvoyés en position de repos une fois le moteur lancée le manchon fileté 4 est muni d'une partie lisse 17 sur laquelle l'écrou, après s'être dégagé des filets du manchon, vient tourner librement. Des moyens sont prévus pour assurer le ré-engagement de l'écrou avec les filets du manchon fileté et consistent en un petit ressort de compression 18 logé entre la bague de butée 13 et l'extrémité côté pignon du barillet 6, ce ressort étant un peu comprimé quand l'écrou se dégage des filets du manchon fileté.
Des moyens sont prévus pour maintenir normalement l'écrou dans la position de repos ; moyens consistent en un petit ressort de compression 19 logé entre l'écrou et la bague de butée 13. @
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Le fonctionnement de ce mode de réalisation de l'invention est le suivant : rotation de làrbre moteur 1 est transmise par l'intermédiaire du ressort 7 au manchon fileté4. L'ensemble formé par le pignon et le barillet, par suite de son inertie, est déplacé longitudinalement par l'écrou 5 jusqu'à ce que le pignon 2 soit complètement engagé avec la couronne dentée 3 du moteur. A ce moment, l'écrou 5 vient porter contre la bague de butée 13.
Le manchon fileté commence alors à rétrograder, comprimant le ressort 7 jusqu'à ce que l'intervalle 12-soit rattrapé ; après quoi le pignon, l'écrou et le manchon fileté sont entraînés par l'arbre moteur par l'intermédiaire des liaisons à friction auxiliaires établies entre les butées du manchon 15, du manchon fileté 4-et de l'écrou 5 et par l'intermédiaire du ressort 7, comme indiqué sur la figure 2. Une bague SI,en fibre ou en autre substance appropriée, est de préférence prévue entre les surfaces de butée du manchon fileté et de la tête menante : cette bague contribue au ré- glage de la transmission à friction auxiliaire et évite aussi le contact direct entre les surfaces mentionnées.
Quand le moteur commence à fonctionner par lui- même, le pignon 2 est entraîné à grande vitesse par la couronne dentée du moteur et l'écrou 5 tourne plus vite que le manchon fileté. Ce dernier revient alors à sa position normale sous l'action de détente du ressort 7 et l'écrou 5 est renvoyé à sa position de repos où il tourne librement comme il a été décrit ci-dessus, jusqu'à ce que sa force vive ait été dissipée. Le ressort 18 sert alors à ramener
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à ramener l'écrou en engagement avec les filets du manchon, prêt pour une nouvelle opération, ainsi qu'il a été décrit plus haut.
Il y a lieu de noter que puisque le manchon fileté 4 s'est déplacé longitudinalement et porte contre la tête menante 11 pendant l'opération d'entraînement, le frottement entre les surfaces de portage de l'écrou, de la bague de butée 13 et du manchon fileté s'oppose à toute action de pompage du pignon qui pourrait prendre naissance quand le moteur dépasse ses points de compression. De plus, si cette tendance au pompage du pignon n'était pas vaincue complètement par ce frottement, le manchon fileté 4 pourrait aller et venir dans ses limites de déplacement longitudinal, tandis que le pignon serait encore maintenu en prise sous l'action du ressort 7, ce mouvement longitudinal du manchon fileté étant amorti efficacement par le frottement qui s'exerce entre les filets du manchon et ceux de l'écrou 5.
Il faut encore remarquer que le ressort 7 étant comprimé avant que la charge lui soit appliquée, les spires du ressort viennent en contact les unes avec les autres, ce qui s'oppose à la tendance qu'auraient les spires à chevaucher les unes sur les autres au moment où le ressort est soumis à l'action du couple. De plus, le frottement qui nait entre les spires du ressort quand il est comprimé et qu'il transmet le couple, contribue à amortir ses vibrations de torsion. Que le ressort soit comprimé au point de devenir un corps rigide, comme montré sur la figure 2, ou non, quand le manchon fileté vient en contact avec la tête menante 11, grâce à l'effet de vissage de l'écrou 5, il est évident que l'engagement à friction entre
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entre les spires du ressort se produira au moment où le couple est appliqué au ressort.
On a trouvé que ces caractéristiques augmentaient beaucoup la durée et l'efficacité du ressort.
Dans la réalisation de l'invention représentée sur les figures 2 et 3, le manchon 15 est venu d'une pièce avec la tête menante 11 et la butée 13' est constituée par un écrou vissé sur l'extrémité du manchon 15' et monté rigidement sur celui-ci de façon convenable quelconque, comme indiqué en 22. Une bague 10, de bronze ou de tout autre substance convenable et correspondant à la bague 21, est inserrée de préférence entre l'écrou 5 et la butée 13', comme représenté. Les autres éléments sont les mêmes que ceux représentés sur la figure 1 et portent les mêmes références et le fonctionnement du démarreur est le même que décrit ci-dessus.
Si, au cours du fonctionnement du démarreur une dent du pignon vient buter contre une dent de la couronne dentée du moteur, comme représenté sur la figure 3, le pignon 2 ne pouvant plus se déplacer, le manchon fileté 4 rétrograde, comprinant le ressort 7 en sorte que l'écrou 5 se trouve coincé sur le manchon fileté et transmet le couple au pignon. Le pignon tourne alors légèrement et la détente du ressort 7 le pousse brusquement en prise. L'entraînement se produit alors de la façon habituelle.
La réalisation représentée sur la figure 4 fonctionne de la même façon. Les différences de constructions qu'elle comporte résident en ce que l'on a supprimé le manchon 15 et que le manchon fileté 4, la tête menante 11' et la butée 13" sont montés directement sur l'arbre d'induit, la butée 13"
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lui étant fixée par une liaison rigide quelconque. Cette réalisation ne comporte pas la caractéristique d'unité mécanique que l'emploi du manchon 15 permet d'obtenir, mais une fois montée son fonctionnement est identique.
Il y a lieu de noter, tout particulièrement, que la présente invention,sans renoncer aux avantages que comporte l'emploi d'une liaison élastique d'entraînement constituée par un ressort de torsion interposé entre l'arbre d'induit et le manchon fileté et par l'intermédiaire de laquelle jusqu'ici tout le couple électrique et l'énergie cinétique résultant de la rotation de l'induit et des parties associées étaient transmis, utilise en outre une liaison à friction supplémentaire qui est établie automatiquement entre l'arbre d'induit et le manchon fileté et entre l'arbre d'induit et le pignon- Ceci résulte du nouveau mode de fonctionnement du manchon fileté qui, dans cette combinaison, se déplace automatiquement dans un sens pour établir les liaisons de frottement auxiliaires et pour comprimer les spires du ressort de torsion et les amener en contact.
Ce mode opératoire a, non seulement perfectionné le fonctionnement du démarreur, comme on l'a déjànoté, mais a augmenté la durée dudit ressort et du démarreur lui-même dans de grandes proportions. De plus, grâce à la faculté qu'a le manchon fileté de se déplacer longitudinalement dans le sens opposé au sens de mise en prise quand le moteur dépasse ses points de compression et tend à provoquer le dégagement du pignon de la couronne dentée, une mise en prise complète du pignon est assurée.
L'idée inventive est susceptible de nombreuses
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réalisations et celles que l'on a décrites n'en sont que des exemples. Il est bien entendu que le fait de monter le manchon creux 4, la butée 13, 13', 13" et la tête menante 11 directement ou indirectement sur l'arbre moteur est sans importance.
Il est à noter, de plus, que bien que l'idée inventive ait la valeur et les avantages maximum quand le démarreur utilise simultanément pour transmettre le couple un ressort de torsion interposé entre la tête menante et le manchon fileté, ainsi que les liaisons à friction auxiliaires établies automatiquement pendant le fonctionnement normal du démarreur par le mouvement longitudinal du manchon fileté, ceci peut être réalisé par une liaison élastique d'entraînement entre la tête menante et le manchon fileté' autre qu'un ressort de torsion.