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"Perfectionnements apportés aux dispositifs de freinage, no- tamment pour véhicules automobiles".
L'invention est relative aux dispositifs de freinage du genre de ceux destinés à freiner des organes en rotalion; et elle concerne plus spécialement (parce que 'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils permettent d'obtenir une meilleure répartition des efforts de freinage sur les parties sur lesquelles sexer cent ces efforts.
Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à faire comporter aux dispositifs du genre en question, une pluralité de segments portés par un plateau fixe et susceptibles
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pouvoir freiner --, à commander les déplacements de ces seg- ments à l'aide d'un nombre au moins égal de dispositifs ciné- matiques tels qu'ils permettent de répartir la pression de fa- çon uniforme sur les segments de sorte que leurs garnitures puissent être utilisées jusqu'à une usure complète et qu'ils n'exercent pas d'effet;
,de déformation sur les susdites surfaces
Elle comprend, mise à part cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de prêtée rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, relative encore aux dispositifs du genre en question comportant plusieurs segmente, consistant, à commander lesdits segments de façon telle que les efforts de freinage*. transmis aux extrémités de chacun d'eux, le soit di- rectement à l'une desdites extrémités;
, tandis que l'autre extré mité reçoit lesdits efforts du segment voisin sur lequel elle . s'appuie librement, une telle disposition permettant une ex- pansibilité radiale parfaite, une troisième disposition consistant à commander les déplacements des segments à ltaide d'un organe monté pivotante autour de l'axe des surfaces à freiner, cet organe étant relié aux segments par des liaisons cinématiques appropriées, et une quatrième disposition consistant à agencer de façon telle, les liaisons cinématiques à prévoir entre les segments et leur organe de commande, qu'il y ait toujours proportionnalité entre les déplacements radiaux desdits seg ments, et les déplacements correspondants de ltorgane de com- mande.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on Inappliqué aux dispositifs de freinage pour véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore,, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant ap-
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propres à leur établissement; ainsi que les ensembles, notamment les véhicules automobiles, comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à 1 t'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent respectivement en coupe par 1-1, fig. 2 et en demi-coupe axiale, la partie centrale d?une roue de véhicule automobile munie d'un système de freinage établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa tion de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple détablir un dispositif de freinage sur une roue de véhicule automobile, on s'prend comme suit ou de façon analogue.
On agence de manière telle, ce dispositif, qu'il comporte, comme connu, un certain nombre de segments portés par un élément ou plateau A, solidaire de l'axe de la roue, mais fixe, c'est-à-dire ne participant pas au mouvement de rotation de la roue, lesdits segments étant susceptibles de venir frotter contre une surface cylindrique B entraînée au contraire dans ledit mouvement de rotation, et que, conformément cette fois à l'invention, les déplacéments desdits segments destinés à les rapprocher ou les éloigner de la surface B, soient obtenus à l'aide de dispositifs cinématiques (cames, excentriques, etc..), en nombre au moins égal à celui des segments, et tels qutils permettent de répartir la pression de freinage uniformément sur toute la surface des gar- nitures,
de sorte que celles-ci puissent s'user de façon uniforme et être utilisées jusqu'à usure quasi totale, les susdits dispositifs étant reliés à la timonerie de toute façon appropriée, mais de préférence et comme il sera supposé dans ce qui suit,
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du moyeu de la roue (voir de plusieurs semblables organes commandant chacun plusieurs desdits dispositifs)*
A cet effet, par exemple, et pour ce qui est tout d'abord des segments et des dispositifs cinématiques qui les commandent respectivement, on choisit de préférence un nombre de segments relatives ment élevé, par exemple six segments, cela toujours en vue d'assurer une bonne répartition de l'effort de freinage, et d'obtenir que les segments puissent porter sur toute leur surface, ces derniers pouvant, en outre,
comme représenté (mais non nécessairement) être distribués en au moins deux groupes juxtaposés tels que Àl et A2, et on agence avantageusement de façon telle,, les susdits dispositifs cinématiques, qu'ils viennent exercer leur effort, chacun d'eux, sur l'une des extrémités du segment eorres,-. pondant,. tandis que 1'autre extrémité de celui-ai reçoit son mouvement du segment voisin, par le fait qu'elle s'appuie constamment contre l'extrémité en regard de ce dernier segment,
A supposer que les dispositifs cinématiques en question soient du genre des excentriques, on les réalisera par exem- ple de façon telle, que chacun d'eux comporte une douille excentrée 1, etest-à-dire une douille susceptible de tourner autour d'un axe 0, (fig.
1), ne coïncidant pas avec celui O1 de sa surface extérieure cylindrique, ladite douille étant par exemple montée sur une tige 2, d'axe O, portée par le plateau-support A, lequel comprend avantageusement deux flasques 3 et 4 solidaires l'une avec l'autre et délimitant un bottier à 1''intérieur duquel sont montés les divers organes de freinage, flasques sur lesquelles sont fixées respectivement les extrémités de chaque tige 2, et que chaque segment Al ou A2 -- constitué essentiellement par un élément métallique ou autre 5 avantageusement raidi par des nervures 6,
et portant une garniture en fibre ou
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d'un collier 8 venant s'ajuster sur la surface extérieure de la douille correspondante la
L'élément-support 5 de chaque segment comportera une partie en retrait 9 à proximité de la bague 8 partie en retrait sur laquelle viendra porter ltextrémité du segment adjacent.
On pourrait se contenter d'un entraînement unilatéral des segments les une par les autres) leurs extrémités reposant les unes sur les autres comme il vient d'être indiqué. Dans ce cas, leur retour à la position neutre s'effectuerait avec l'aide de ressorts* Mais il semble préférable d'avoir recours à des liaisons positives, réalisées par exemple en faisant contourner les colliers 8 par les nervures 6 du levier adjacente comme représenté en 17.
Avantageusement, on pourra interposer, entre les douilles 1 et les tiges 2, des coussinets autolubrifiants, par exemple graphités 18, étant entendu que la lubrification pourrait avoir lieu également à l'aide de feutres.
Disposant donc de l'ensemble précédent, ou de tout autre équivalent (les douilles excentrées n'étant données qu'à titre d'exemple des susdits dispositifs cinématiques), on entraîne lesdits dispositifs en les reliant convenablement à un organe pivotant constitué par exemple par une sorte d'anneau 10, de rigidité convenable, comportant avantageusement un rebord intérieur 11 monté à frottement doux (éventuellement avec roulements à billes ou rouleaux) sur un épaulement cylindri- que 12 ménagé sur le plateau-support A, tandis que le bord ex-.
teneur de l'anneau peut être guidé dans des galets à gorge 13 montés sur les tiges 2, et on réalise de préférence de façon telle, la liaison à prévoir entre cet anneau et lesdits dispositifs, que les déplacements radiaux des segments demeurent proportionnels aux déplacements circulaires de l'anneau, de sorte que l'effort de freinage demeure également proportionnel à l'effort exercé sur
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On réalisera aisément ces dernières conditions en entraînant en rotation les douilles excentrées (ou autres) 1 @ à l'aide de doigts ou leviers rectilignes 14 dont les extrémi- @ tés libres sont assujetties à se déplacer dans des chemins de guidage radiaux 15 (tentes* rainures, etc,.) ménages sur l'an. neau 10, la direction desdits leviers se présentant sensiblement normalement au plan passant par les axes 001.
Sur le dessin, où les leviers 14 sont représentés dans la position neutre, on a supposé que l'amplitude de leurs dépla- cements pouvait atteindre 90 , voire davantage,
Mais il est bien entendu que la réalisation précédente n'est nullement limitative; notamment les chemins de guidage 15 pourraient avoir toute autre direction ou toute autre formes, de même que les leviers 14, si l'on désirait adopter une loi différente de celle ci-dessus spécifiée.
Pour ce qui est des moyens à prévoir pour actionner à distance l'anneau 10, on aura recours à tous organes de timonerie de type courant, ces organes venant agir sur ledit anneau, soit directement, par exemple sur un doigt 16, fig. 2, soit par l'intermédiaire de moyens cinématiques appropriés tels que leviers, cames, engrenages, etc...
On pourrait notamment faire engrener un pignon avec un secteur denté solidaire de l'anneau 10 et, pour actionner ce pignon, on aurait avantageusement recours à un câble senrou lant sur une poulie entraînant ledit pignon, cela pour agir sur ce dernier avec un bras de levier constante
Bien entendu l'ensemble sera muni de moyens pour permettre de régler le freinage, et, dans le cas particulièrement intéressant ou. est réalisée la susdite proportionnalité, on prévoiera ces moyens exclusivement dans la timonerie, puisque les conditions de proportionnalité demeurent toujours observées au fur et à mesure que s'accomplit l'usure des garnitures,
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté,
on obtient un ensemble dont le fonctionnement ressort
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à son sujet, et qui présente, par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment, celui de permettre de répartir la pression de façon uniforme sur les garnitures, ce notamment grâce au fait que, d'une part, les segmenta sont de faible longueur et qu'ils possèdent une expansibilité radiale parfaite, puisqu'ils sont libres à l'une de leurs extrémités, en s'appuyant seulement sur le segment adja. cent,, et que, d'autre part,, tous les excentriques sont toujours sollicités de la même façon, celui de permettre, en conséquence, d'utiliser complètement les garnitures, et, en outre,
d'utiliser également pour le freinage toute la surface intérieure des tambours, celui de permettre d'établir plus légèrement lesdits tambours puisque les efforts qu'ils subissent sont répartis uniformément et que par suite ils ne sont pas soumis à des usures inégales pouvant entratner des déformations, celui de permettre de maintenir la proportionnalité entre l'effet transmis et l'effort à transmettre, de sorte que l'on obtient des freins très fidèles, celui, comme corollaire de l'avantage précédent, d'assurer un réglage facile, puisqu'il peut s'exercer uniquement sur la timonerie c'est-à-dire sur des organes aisément accessibles, et celui de ne comprendre que des organes simples et aisément fabricables en série.
Gomme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède. l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes*
R É S U M É.
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