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Publication number: BE405411A
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Description


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  Nouveau véhicule jouet à propulsion mécanique 
Convention internationale de   1883   eu égard aux demandes de brevets France du 12 Juin 1934 et son addition du 
15 Septembre 1934. ' 
Le présente invention a trait à un nouveau véhicule jouet à propulsion mécanique, dont les caractéristi- ques essentielles sont les suivantes : d'une part que le mécanisme moteur est constitué par deux leviers coudés, dont la partie supérieure, horizon-   , taie   ou à peu près, pivote autour de l'axe passant par leur 'branche verticale située dans le voisinage immédiat du plan      longitudinal de symétrie du véhicule, et dont les extrémités orientées vers l'extérieur sont manoeuvrées d'avant en arrière;

   d'autre part que les mouvements alternatifs exé- cutés dans le plan horizontal par les parties supérieures des leviers coudés sont transformés en mouvements rotatifs orientés dans un plan vertical perpendiculaire au plan 

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Dans un premier mode de réalisation de l'appareil conçu suivant les caractéristiques ci-dessus, il est prévu l'application de celles-ci à.la commande d'un véhicule jouet      constitué par'un cadre ou par un châssis reposant à l'arriè- re, avec ou sans interposition de ressorts ou analogue, sur un essieu, et à l'avant, au moyen d'un col de cygne, sur une roue directrice unique montée dans une douille de direction solidaire du col. Le dessus du châssis reçoit un siège, de préférence réglable en longueur pour permettre l'adaptation du véhicule à la taille de l'enfant auquel il est destiné.

   Le mécanisme moteur est constitué par deux leviers coudés dont la partie horizontale peut pivoter autour de l'axe passant par leur branche verticale et dont les extrémités orientées vers l'extérieur sont manoeuvrées en avant et en arrière ; ce mouvement se traduit à l'extré- mité inférieure de la branche verticale par un mouvement alternatif de même amplitude d'une autre branche horizon- tale; mouvement qui est lui-même transmis aux roues arriè- re par une double liaison mécanique ;

   tout d'abord le dépla- cement alternatif horizontal de la branche inférieure du levier est transformé en un mouvement rotatif, effectué dans un pkan vertical, par l'intermédiaire d'une bielle munie à chaque extrémité d'une rotule, d'un joint universel ou articulation analogue, dont   1"une   est reliée au levier hori- maneton zontal inférieur, tandis que l'autre entraîne un/solidaire d'un arbre de renvoi sur lequel est calé un pignon de chaîne. Un euxième pignon de chaîne est disposé dans l'ali- gnement du premier sur   1,1-essieu   arrière qui comporte deux roues, l'une fixe et l'autre tournant folle sur ledit essieu. 



    De   ce fait les mouvements alternatifs horizontaux du levier produisant tout, d'abord la rotation du pignon de chaîne de 

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 l'arbre de renvoi, dette rotation   étant-ensuite   transmise qvec une démultiplication appropriée à l'essieur arrière qui, en entraînant la roue motrice, fait avancer le véhicule. 



   Dans d'autres modes de réalisation,il est prévu l'application du dispositif ci-dessus à des véhicules à chenilles ou à des canots, dans lesquels la commande des roues arrières est remplacée par la commande des chenilles ou par celle d'une hélice tournant dans un plan perpendi- culaire à celui du déplacement du mobile. 



   L'invention concerne également différentes va- riantes de réalisation de la transmission du mouvement des leviers de commande à l'organe d'entraînement, constitué par des roues, chenilles ou hélices, lesquelles variantes de réalisation peuvent être les suivantes : 
Dans le cas particulier d'application aux canota, ou bien une roue dentée conique entraînée par les manetons ou rotules précitées, elles-mêmes mues par les leviers coudés, commandent une roue dentée perpendiculaire assurant l'entraînement de l'arbre de l'hélice qu'on aura de préfé- rence muni d'un volant, ou bien ,les leviers coudés sont terminés à leur partie inférieure par des roues dentées coniques entraînant une autre roue également conique, ou un autre jeu de roues dentées, perpendiculaires au plan de symétrie longitudinal du mobile et solidaire d'une 'hélice. 



   Dans un autre mode de réalisation la chaîne attachée à un ressort, fixé lui-même en un point du châssis, est solidaire d'un brin attaché à un arc, de,préférence ho- rizontal, solidaire de la partie verticale des leviers dont la partie supérieure décrit un mouvement alternatif de va et vient horizontal ; dans cette disposition particulière , lorsque le passager tire sur la partie horizontale supérieure des leviers coudés , la branche 

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 verticale de ceux-ci fait tourner l'élément d'arc   le   long du- quel vient s'appliquer le câble relié à la chaîne à l'extrémité opposée au ressort fie rappel. 



   Enfin, qu'il s'agisse de l'um ou de l'autre des mo- des de commande ci-dessus décrits, assurant l'entraînement du mécanisme moteur sous l'action des leviers coudés, on pourra pré- voir dans le cas particulier des commandes par chaîne, des chan- gements de vitesse, du type à dérailleur par exemple, grâce à la prévision d'un jeu de pignons parallèles destinés à remplacer la roue dentée transmettant le mouvement de la chaîne , aux roues arrières, à l'hélice ou aux chenilles. 



   Sur les dessins annexés on a représenté à titre d'e- xemple nullement limitatif, une forme d'éxécution de l'invention: 
La fig. 1 est une vue en élévation et en coupe partielle du véhicule. 



   La fig. 2 est une vue en plan correspondante, 
La fig. 3 est une vue en plan d'une première variante. 



   La fig. 4 est une application aux bateaux à hélice. 



   La fig. 5 est une variante du mode de transmission du mou- vement à l'hélice, 
La fig. 6 est une application aux véhicules à glace avec chenille. 



   Les figs, 7, 8, 9 et 10 sont des variantes des dispositifs de transformation du mouvement alternatif des leviers coudés. 



   La fig. 11 est un exemple de changement de vitesse à dé- railleur appliqué aux chaînes de transmission. 



   Comme le montrent ces figures, le véhicule est constitué par un châssis monobloc 1, préférablement obtenu par assemblage d'éléments emboutis, de   manière   former une poutre creuse de grande résistance. Vers l'extrémité posté- rieure, la partie inférieure 2 de la poutre porte des paliers 3-3', préférablement du type à billes, dans lesquels tourne l'essieu 4. A l'avant, le caisson formant châssis se prolonge par un col de cygne 5-5',   dont les   extrémités antérieures sont fixées, par brasure, soudure ou autrement 

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 sur un tube de direction 6 dans lequel tourne , sur des butées à billes, une fourche 7 analogue à une fourche de bicyclette et qui prend appui sur l'axe 8 d'une roue 9 . 



   L'arbre postérieur 4 comporte à chaque extrémité une roue 
10-11; sur le dessus du châssis est fixé un siège 12 mainte- nu par des boulons   13-13t   qui traversent des orifices 14-14' de la partie 1 du châssis, ces orifices étant préférablement allongés pour permettre le réglage de la position su diège suivant la taille de l'usager . 



   Le mécanisme de propulsion proprement dit est agencé de la manière suivante : 
La partie antérieure du châssis porte, par l'inter- médiaire de paliers-butée appropriés 15-15',un. arbre verti - cal 16 recourbé à son extrémité inférieure en 17 et muni à son extrémité supérieure d'un carré 18 sur lequel s'em- manche une douille de section carrée 19 qui termine la branche verticale 20 d'un levier coudé sont la branche ho- rizontale 21 constitue l'organe de propulsion proprement dit. La transmission du mouvement horizontal alternatif impartie au levier 21 s'effectue par l'intermédiaire d'une bielle 23 solidaire de la branche 17 du levier 16 et à son extrémité postérieure sur une rotule 24 solidaire d'un mane- ton 25 calé sur un arbre de renvoi 26 que portent des pa- liers   27-27'   montés sur l'aile inférieure du châssis.

   Un pignon de chaîne 28 , solidaire de l'arbre 26 est relié à un pignon de chaîne 29 solidaire de l'arbre 4 par l'intermédiai- re d'une chaîne à rouleaux 30. 



   Le fonctionnement de l'appareil ainsi décrit est alors le suivant : l'usager étant assis sur le siège 12 et ayant posé ses pieds sur les repose-pieds 31 prévus de chaque côté de la fourche ?, produit la propulsion du véhicule en déplaçant les leviers 21 suivant un arc de 

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 cercle,comme l'indique la fig. 2; le mouvement correspondant du petit bras de levier 17 est transformé, grâce à la bielle 22 articulée à ses deux extrémités, en uh mouvement circon- férentiel des manetons 25, et partant, en un mouvement circulaire des pignons de chaîne et de la roue 10 solidaire de l'arbre 4. L'autre roue arrière 11 est montée folle, de manière à permettre son libre déplacement dans les vi- rages, sans exiger la présence d'un différentiel. 



   Si-l'on se reporte maintenant à la figure 4, on voit l'arbre vertical 16 commandé par la branche horizontale 21 qui actionne une roue dentée 21a, entraînant une roue dentée 45, solidaire du pignon conique 46, l'entraînement du pignon conique 21a étant inversé grave à un pignon 45a. 



  Celle-ci actionne à son tour le   pighon   conique 32 qui lui est perpendiculaire et solidaire d'un arbre 33, sur lequel est montée l'hélice   34;   un volant 35 assure un mouvement de rotation régulier à l'hélice 34. Afin d'assurer dans un seul sens le mouvement de rotation de la roue 45, les roues dentées 21a sont montées à roue libre par rapport à l'arbre vertical 16, dans un seul sens, afin que le mouvement alternatif des leviers 21 n'agisse sur la roue 45 que lors- qu'il se déplace dans le sens des flèches F. 



   Fig. 5 la bielle 22 articulée sur la rotule 23, et la rotule 24 entraîne le maneton 25 commandant le pignon de chaîne 28 qui agit sur une roue dentée conique 36, qui lui est parallèle et qui entraîne elle-même, par la roue dentée 37, l'arbre 32 sur lequel sont montés l'hélice 34 et le volant 35.

   Il va de soi que dans ce cas le châssis est monté      dans une carosserie du   canot.   
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Fig. 6, le .pignon de chaîne 28 entraîne le pignon de chaîne 29, commandant la chenille 38, l'avant du véhicule comportant un ski à la manière   connue. -   

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   Fig. 7   la bielle 22 entraîne un double fourreau 40 connu en soi entraînant, à l'aide des cliquets effaça-.. bles 41, la chaîne 42 commandant les roues arrières, les chenilles ou tout autre organe'de propulsion. 



   Fig. 8 on voit une variante du mode de commande du pignon de chaîne 28, qui est cette fois-ci réalisé par une roue dentée biconique   39,  commandée par les roues dentées 16a, entraînée dans un seul sens par les axes ver- ticaux 16. On peut noter à ce sujet qu'au lieu d'un montage à roues libres des arbres 16 sur les roues dentées 16a, on pourrait prévoir un montage à bielle manivelle suppri- mant la roue libre, et assurant l'entraînement des roues 29 dans un seul sens, malgré le mouvement alternatif des bras horizontaux 21. 



   Sur les figures 9 et 10, on voit la branche verticale 16 des leviers coudés de commande 21 solidaires d'un arc 45 muni d'une gorge 46 dans laquelle s'engage, lorsque les leviers de commande 21 sont mûs dans le sens de la flèche F1, les fils d'acier ou autres 47 attachés à la chaîne 48 elle-même tirée par un ressort 49 après passage sur le pignon de chaîne 29 solidaire de l'arbre 4. 



   Fig. 11 on voit que le pignon 29 est remplacé par un jeu de,trois pignons 43, permettant au dérailleur 44, commandé à tringle ou par un fil souple de toute maniè- re connue, de faire passer la chaîne convenablement tendue sur l'un quelconque à volonté des pignons 43. 



   Sur toutes ces figures, ilµ a lieu de noter que dans le mode de réalisation préféré de l'invention, étant donnée la position rapprochée des axes 16 par rapport au plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule, le mouvement des leviers 20,21 est tel que l'enfant assis sur le véhicule fait travailler ses bras à l'extension lorsqu'il ramène les leviers d'avant en arrière.

Claims

REVENDICATIONS 1 )Véhicule jouet à.propulsion mécanique, caractérisé en ce que d'une part le mécanisme moteur est constitué par deux leviers coudés, dont la partie supérieure horizontale ou à peu près, pivote autour de l'axe passant par leur bran- cher verticale située dans le voisinage immédiat du plan longitudinal de symétrie du véhicule, et dont les extrémités orientées vers l'extérieur sont manoeuvrées d'avant en arrière; d'autre part, que les mouvements alternatifs exécutés dans le plan horizontal par les parties supérieures des leviers coudés sont transformés en mouvements rotatifs orientés dans un plan vertical perpendiculaire au plan hori- zontal.

2 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique, tel que spécifié ci-dessus, caractérisé en ce que le châssis est constitué par des éléments emboutis ensemble par soudure ou autrement, reposant à l'arrière avec ou sans interposition de ressorts sur un essieu à deux roues et à l'avant au moyen d'un prolongement formant col de cygne sur une roue unique montée dans une fourche suspendue ou non, fonctionnant à la manière d'une fourche de bicyclette.

3 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique, tel que spécifié de 1 ) et 2 ) caractérisé en ce que le véhicule répose à l'avant sur un essieu à deux roues monté dans une fourche suspendue ou non, ou analogue, commandé par palonnier, ou encore sur un essieu fixe muni à chaque extrémité d'une roue pivotante. % EMI8.1 '- ) Véhiculeq""jouet 'à', propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 3 ) caractérisé en ce que le d.essus- du caisson formant le châssis porte.un ou plusieurs sièges avec <Desc/Clms Page number 9> ou. sans dossier, préférablement réglable dans le sens longitu.. dinal.

5 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 4 ) caractérisé en ce que la direction s'effec- tue par la ou les roues avant au moyen des repose-pieds, péda- les ou analogues, à action directe ou indirecte sur la rou les roues avant pivotantes.

6 ) Véhicule jouet à,propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 5 ) caractérisé en ce que le mécanisme de transmission proprement dit comporte deux leviers horizon- taux tournant autour d'axes verticaux parallèles disposés de part et d'autre du plan de symétrie du véhicule , les dépla- cements angulaires de ces leviers étant répétés par des leviers horizontaux situés sous le châssis et transmis par ceux-ci à un arbre de renvoi par l'intermédiaire d'une bielle munie à chaque extrémité d'une articulation à rotule, joint de cardan ou analogue, le mouvement étant transmis de l'arbre de renvoi à la roue motrice arrière par une transmission à chai- ne à rouleaux ou analogue.

7 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de Il) à 6 ) caractérisé en ce que le mécanisme arrière, tournant dans des paliers à billes, comporte une roue fixe et une roue folle, la roue fixe étant solidaire, par l'in termédiaire de l'essieu, d'un pignon de chaîne sur lequel passe la chaîne, de transmission mentionnée sous 5 ) pour former une démultiplication appropriée.

8 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 7 ) caractérisé en ce que les leviers de manoeuvre sont préférablement amovibles et comportent à cet effet une douille carrée pu analogue s'emmanchant sur un carré ou analogue, de l'axe vertical correspondant, et sont réglables en hauteur par exemple par un dispositif bielle repoussé <Desc/Clms Page number 10> par un ressort par une vis de serrage ou analogue.

9 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de I ) à 8 ) caractérisé en ce que, suivant une variante, les leviers de manoeuvre sont pliants, ou amovibles et pliants, et.réglables comme dans le cas précédent.

10 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de I ) à 9 ) caractérisé en ce que le véhicule peut être complété par adjonction de tous organes de sus- pension, de protection, de sécurité et d'augmentation du confort, sans pour cela toucher au dispositif de transmission.

Il') Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié dè I ) à 10 ) caractérisé en ce que la transmis- sion du mouvement alternatif des leviers horizontaux coudés de commande est assurée par un jeu de pignons dentés agissant avec des renvois appropriés sur les roues arrières du-véhicule.- I2 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 11 ) caractérisé en ce que les biellettes mues par la partie inférieure des leviers voudés de commande agissent sur un double fourreau muni de cliquets entraînant, dans le sens voulu, la chaîne de transmission de mouvement au mobile .

13 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié dé 1 ) à 12 ) caractérisé en ce que l'organe entraîné assurant le mouvement du mobile, dans le cas où celui- ci est destiné à un canot, est constitué par une hélice montée sur un arbre muni d'un volant, entraîné directement ou non, par chaîne ou tout autrement, par le mouvement alternatif 'de la par- tie supérieure horizontale des leviers doudés de commande.

14 ) véhicule, .jouet à propulsion mécanique tel que spécifié dé 1 ) à 13 ) caractérisé en ce que les roues arrières du véhicule sont'remplacées par des chenilles.

15 ) Véhicule jouet'à propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 14 ) caractérisé en ce que la commande <Desc/Clms Page number 11> de la chaîne entraînant directe ment,ou indirectement l'or- gane de propulsion, qu'il s'agisse d'un jeu de roues, de. chenilles ou d'une hélice, est assurée par un brin dont elle est solidaire et qui s'enroule sur un élément d'arc horizontal, lui-même solidaire de la partie verticale des leviers coudés de commande et tournant autour du même axe de rotation que la partie verticale des dits leviers coudés.

16 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de 1 ) à 16 ) caractérisé en ce que l'entraînement des roues arrières, des chenilles ou des hélices, est assuré, directement ou indirectement par une chaîne passant sur une roue libre, la dite chaîne étant fixée d'une part à un ressort attaché au châssis et d'autre part à un fil en toute matière convenable soumis au mouvement qui lui est donné par la partie inférieure des leviers coudés de commande.

17 ) Véhicule jouet à propulsion mécanique tel que spécifié de I ) à 16 ) caractérisé en ce qu'un jeu de pignons appropriés prévus sur l'arbre de transmission du mouvement ou dispositif d'entraînement du mobile, à savoir les roues, les chenilles ou les hélices permet l'uti- lisation d'un changement de vitesse à dérailleur.

RESUME ---------------- véhicule,jouet à propulsion mécanique, dont les caractéristiques sont les suivantes : - d'une part, le mécanisme moteur est constitué par deux leviers coudés, dont la partie supérieure hori- zontale ou à peu près, pivote autour de l'axe passant par leur branche verticale située dans le voisinage immédiat du plan longitudinal de symétrie du véhicule, et dont les extrémités sont orientées vers l'extérieur et manoeuvrées <Desc/Clms Page number 12> d'avant en arrière; - d'autre part que les mouvements alternatifs exécutés dans le plan horizontal par les parties supérieures des leviers cordés sont transformés en mouvements rotatifs orientés dans un plan vertical perpendiculaire au plan horizontal.