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"Perfectionnements aux mécanismes de direction pour automobiles*.
La présente invention a pour objet un mécanisme de commande des roues directrices pour voitures automobiles.
La description en est donnée ci-après en référence au dessin annexé dans lequel; La. figure 1 représente en élé- vation de face, partie en coupe, le train de roues directrices d'une voiture automobile selon la présente invention,* La figure 2 représente en plan et coupe horizontale la boîte de fusée d'une roué directrice;
La figure 3 représente en plan
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partie en coupet le dispositif de barre crémaillère qui commande les deux roues directrices;
La figure 4 est une vue, à plus grande échelle, de la partie de la figure 3 montrant le pignon de commande de la barre crémaillère;
La figure 5 est une vue en coupe suivant A-B de la figure 4. le dispositif de train de roues directrices représenté au dessin se réfère à un système spécial de suspension sans essieu et avec appareils amortisseurs qui fait l'objet d'au brevet antérieur du demandeur en date du 26 novembre 1921.
Ce dispositif comprend un ressort transversal 2 fixé à un élément transversal 1 du châssis de la voiture, des bras 6 reliés par des dispositifs amortisseurs 6' du châssis 1 et des boîtes 3 dans lesquelles sont tourillonnées les fusées 7 des roues directrices 10.
Les boîtes 3 sont munies de bras 4 et 5 qui se projettent vers le bas et vers le haut, et sont terminés par des têtes de rotule 4' et 5' auxquelles sont reliés le ressort de suspension 2 et les bras 6 des amortisseurs.
On remarquera que ce système décrit dans le brevet antérieur du demandeur, représente une poutre composée de grande hauteur qui tient lieu. de la barre d'essieu ordinaire. De plus, ce dispositif comporte par lui-même des pièces formant amortisseurs de suspension, et qui ainsi ne sont pas des organes supplémentaires comme le sont les amor. tisseurs usuels que l'on adjoint aux voitures, entré
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L'objet de la présente demande se rapporte au mécanisme de direction qui permet de donner l'orientation aux roues directrices.
Ce dispositif comprend une barre transversale 16 comportant une crémaillère 16' placée et guidée dans une pièce tubulaire 17 solidaire du châssis de la voiture.
Cette barre crémaillère 16 peut recevoir', un mouvement longitudinal par la commande d'un pignon 18 convenablement tourillonné dans une botte 19 solidaire de la pièce tubulaire 17 et du châssis 1.
Le pignon 18 est fixé à la barre tubulaire ]et qui porte le volant de direction.
Bien que ce mécanisme de commande de la barre 16 soit particulièrement favorable à la disposition générale de ce système de direction, on remarquera que l'invention n'y est pas limitée et que l'on pourrait commander le mouvement longitudinal de la barre 16 par un autre moyen que par crémaillère et pignon.
La barre crémaillère 16 est supportée et maintenue en prise avec le pignon. 18 au moyen d'un dispositif ,de galets 20 à pression élastique.
Ce dispositif comprend un galet 20 formé avec deux surfaces coniques de portée pour s'appuyer sur deux points de la barre cylindrique 16; ce galet comporte des tourillons ,et par lesquels il est monté dans une pièce 21 engagée et coulissant à frottement doux dans une partie de forme appropriée 17' appartenant à la pièce tubulaire 17.
Cette pièce 21 avec le galet 20 est appuyée élastiquement contre la barre crémaillère
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16 au moyen d'unressort 22 qtti prend appui sur un bouchon 25 adapté à la pièce 17'. La pièce tubulaire 17 est munie de deux de ces dispositifs @ dont l'un se trouve placé près d'une extrémité, vis à vis du pignon de commande 18, le deuxième étant situé vers l'autre extrémité.
De ce coté, la barre 16 s'appuie contre un galet 26 logé dans la botte 19' analogue à la botte 19, lequel galet 26 est à double portée analogue aux galets 20 précités, mais qui est de position fixe et sans dispositif de pression élastique.
La barre crémaillère 16 se trouve ainsi maintenue d'un coté par les deux galets 20 à pression élastique et de l'autre côté par le pignon 18 de l'arbre du volant de direction et le galet 26.
Par ce dispositif, la barre crémaillère se trouve ainsi toujours maintenue en prise, sans jeu, avec le pignon de commande 18.
La barre crémaillère 16 est reliée par ses deux extrémités, au moyen de biellettes 14, à des bras 12 solidaires des bottes 5 des fusées, auxquelles ils sont fixés en 3'.
Les biellettes 14 sont reliées aux bras 12 et à la barre crémaillère 16, au moyen de dispositifs à rotule ou de joints articulés équivalents 13-15, qu'il n'est pas nécessaire de décrire en détail.
Chacun de ces bras peut, si l'on désire, être établi avec un dispositif à ressort de manière à comporter une certaine extensibilité, cela d'une
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de direction ordinairement employés, afin. d'éviter une trop grande rigidité,de liaison entre la commande de direction et les roues.
On remarquera, que par ce système, la commande de la direction se trouve toujours assurée par l'une quelconque des deux roues, si la biellette de l'autre roue vient à se rompre.
La boîte de fusée 3 commandée par le bras 12 pivote ainsi autour d'un axe vertical X-Y défini par les bras 4 et 5, cet axe venant rencontrer le sol au point de contact du bandage de la roue.
Le pivotement de la roue autour de l'axe X-Y est permis en raison de la liaison par les rotules 4' et 5'.
'La botte 3 sert de support à la fusée 7 qui est tourillonnée par les roulements à billes 8 et, 9; cette fusée reçoit une roue amovible 10 qui est assujettie et bloquée au moyen de pièces coniques 10' et Il. Le dispositif de roue amovible peut d'ailleurs être de tout type convenable.
La. roue 10 porte un tambour de frein 23 et l'espace pour les organes du frein est fermé par une tôle 24 solidaire de la boite 3.
L'invention 11.1 est pas limitée exactement aux détails de construction du dessin et peut bien entendu, être réalisée avec des variantes de détail en. accord avec la disposition générale.
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