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PORTE-BAGAGE ADAPTABLE SUR LE TOIT DES VEHICULES ET NOTAMMENT DES AUTOMOBILES A CONDUITE INTERIEURE ET MODE D'ATTACHE DES
BANDES METALLIQUES . Convention Internationale : France 18 Octobre 1933 et 30 Mai 1934 .-
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-----------------------------------------------------------Les conduites intérieures actuel]-es comportent en général une malle très insuffisante vis-à-vis du volume de bagages qu'on est parfois obligé d'emporter . Le plus souvent . on se contente de mettre le surplus sur la banquette arrière Ceci n'est pas sans inconvénients , outre le manque de confort que cela entraine pour les occupants ,car l'expérience montre
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que le plus léger paquet provoque une usure considérable des coussins et des garnitures ;
les trépidations et vibrations répétées pendant plusieurs centaines de kilomètres , produisent des traces très apparentes sur le drap des coussins et quelquefois même des perforations . Pour obvier à cet inconvénient , on a créé des malles installées sur le toit de la voiture , mais elles présentent les défauts suivants
1 } elles représentent un poids mort assez important par rapport au.poids transporté .
2 ) elles coûtent cher ,
3 ) elles nécessitent une petite transformation de la carrosserie pour la fixation .
La présente invention a pour objet un porte-bagages qui remédie à ces divers inconvénients ,
Ce porte-bagages est constitué par un cadre extensible posé sur la voiture , ce cadre étant constitué par une armature métallique en plusieurs pièces coulissantes les unes par rapport aux autres ,
Le cadre est avantageusement fixé au véhicule - a) soit par des griffes ou analogues , s'adaptant sur uns saillie de la voiture , par exemple , sur les larmiers longitudinaux .
- @) soit par des rubans métalliques attachés d'une part au cadre par l'intermédiaire d'un dispositif de traction règlable et d'autre part au véhicule par un crochet ou analo- gue , enfoncé dans la. partie supérieure du cadre dormant de la porte entre ce cadre et la portière elle-même .
Dans ce dernier cas , la bande métallique est avantageusement fixée soit au. dispositif de traction ,soit au crochet de la manière suivante : l'extrémité de la bande est
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repliée en forme de Z , le premier pli étant fait autour de la barre du dispositif auquel la bande doit être attachée et le second pli étant fait autour d'un coulisseau entourant les deux branches du premier pli
En particulier , le coulisseau est constitué par un anneau aplati fermé ou non fait avec un fil de métal ou avec une bandelette métallique .
Le cadre est posé sur le toit du véhicule , - a) soit par l'intermédiaire de pieds maintenus simplement par serrage sur le cadre et garnis d'une matière élastique .
Dans ce cas , l'extrémité inférieure de ces pieds forme avantageusement une gorge dans laquelle sont serres les bords d'une bande de caoutchouc repliée - b) soit par l'intermédiaire de pieds orientables munis dtune garniture en caoutchouc par exemple .
A titre d'exemple on a représenté au dessin annexé deux modes de réalisation de la présente invention ,
La figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation de porte-bagages en coupe transversale .
La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
La figure 3 est une vue schématique en plan ,
La figure 4 est une vue d'ensemble d'un second mode de réalisation de porte-bagages et de la partie supérieure du véhicule qui le supporte .
Les figures 5 à 8 montrent des détails de fixation du porte-bagages au véhicule .
Dans le premier mode de réalisation représenté figures 1 à 3 le portè-bagages est constitué par un cadre formé de quatre demi-cintres 1 en tôle profilée , ces quatre demi-cintres étant reliés deux à deux par des entre-
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à celui des demi-cintres 1 de manière à sadapter sur lui , comme il est représenté à la figure 2 ,et à permettre le coulissèrent longitudinal de ces deux pièces l'une par rapport à l'autre
L'enfoncement plus ou moins grand de l'entretoise dans les deux demi-cintres permet d'adapter pratiquement le cadre à toutes les dimensions usuelles des voitures , La rigidité de l'assemblage entre les deux demi-cintres 1 et les entretoises 2 , est assurée par boulons et écrous passant dans des trous 14 percés à distance régulière dans les entretoises et les demi.-cintres de manière à permettre de réaliser une gamme de dimensions suffisamment rapprochées ,-
Les demi-cintres sont réunis par des longerons 15 assemblés aux demi-cintres par des équerres 16 (figure 3) ;
des lattes de bois 3 posées sur l'aile horizontale des demicintres et des entretoises constituent la plate-forme où seront posés les bagages . Cette disposition assure le minimum de résistance à l'avancement :par une hauteur donnée de charge ainsi que le minimum de surélévation du centre de gravité .
Les pieds-supports sont composés d'un étrier en fer plat 17 , portant une semelle épaisse de caoutchouc très souple 18. Ces pieds-supports sont supportés par l'aile verticale des demi-cintres , Ils sont oscillants au.tour d'un axe 11 , passant dans une boutonnière horizontale 10 .
Une fois le cadre posé bien d*aplomb sur le toit de la carrosserie 13 et les pieds-supports ajustés dans une position où leur appui soit bien normal , ces pieds-supports sont fixés par un serrage énergique au moyen du boulon 11 et des écrous correspondants .
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Cette disposition permet d'ajuster les pieds-supports aux arrondis de carrosseries et de compenser la différence de largeur que l'on trouve sur les carrosseries entre l'avant et l'arrière de la voiture .
La fixation de l'ensemble sur la voiture peut se faire de diverses manières :
Si la carrosserie est pourvue d'un larmier 4 suffi- samment résistant, on utilise simplement une tige 5 ter- minée par un godet 8 s'adaptant au larmier : le serrage de cette tige est effectué au moyen d'un écrou à oreille 6 prenant appui d'autre part ,sur une patte 9 supportée par une oreille 7 du porte-bagages .
Dans le cas où la carrosserie ne comporte pas de larmier, ou si ce larmier a une solidité insuffisante , une courroie formée par exemple d'une large bande de caout- chouc de faible épaisseur est attachée aux longerons 15 du porte=bagages,passée dans le jeu qui existe entre la portiere et son cadre et fixée en un point quelconque de la voiture ,ou de toute autre manière appropriée ,
Le porte-bagages ainsi constitué présente les avan- tages suivants : a) il s'adapte aux dimensions des toits de toutes les conduites intérieures ; b) il se fixe sur les carrosseries sans modification ; c) il est léger et peu coûteux ; d) il peut être enlevé de la voiture en quelques instants et ne dépare pas la voiture lorsqu'on n'a rien à transporter : il ne laisse aucune trace sur la carrosserie ;
démonté , il est réduit à un faible volume ; f) il produit le minimum de balourd sur le toit de la voiture .
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Dans le second mode de réalisation représenté figurée 4 à 8 les pièces communes au premier et au second, mode de réalisation portent les mêmes références , Mais ici . l'oreille 7 du porte-bagages est remplacée par un crochet 77 sur lequel vient prendre appui la tête d'une vis 6 d'un dispositif de réglage , vis qui pénètre dans un écrou 19 auquel est fixée une corde à piano 20 , A cette dernière est attachée comme il sera décrit plus loin une bande métallique 5 Celle-ci est fixée à son autre extrémité à barre d'attache 21 d'un double crochet 22 , enfoncé dans le plafond 23 du. cadre de la porte 24 .
La fixation de la bande 5 à la barre 21 ou à la corde à piano 20 peut être réalisée de la manière suivante :
La bande 5 est repliée autour de 20 ou de 21 comme le montre la figure 5 puis cette extrémité repliée est maintenue par un coulisseau 25 ,qui n'est pas nécessairement fermé , puis l'extrémité de la bande 5 est repliée à nouveau .Ce mode d'attache est solide . résiste bien aux secousses et se présente sous une épaisseur extrêmement réduite .
Naturellement ce mode d'attache est applicable quelque soit son application sans sortir de l'étendue de la présente invention ,
Le porte-bagages repose sur le toit de la voiture par l'intermédiaire ,le pieds 17 . Ces pieds sont comme on le voit , figure 6 ,constitués par une simple tôle coudée à son extrémité inférieure et sur laquelle est fixée une cornière 26 .Jans la gorge fornée par la partie coudée de la tôle 17 et la connière 26 , on enfonce les bords d'une bande de caoutchouc 18 repliée comme cela est visible figure 3 La tôle 17 est serrée
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