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Silencieux pour moteurs à combustion interne.
La présente invention concerne un silencieux pour moteurs à combustion interne comprenant, d'une manière connue en soi, un ou plusieurs corps lui sont montés dans le tuyau d'échappement des gaz du moteur et présentent une série de conduits s'étendant, au moins approximativement dans la di- rection longitudinale du tuyau d'échappement des gaz et des- tinés au passage des gaz d'échappement.
L'invention a pour objet un silencieux de ce type qui possède une efficacité aussi grande que possible, c'est-à- dire qu'il effectue un amortissement ou un étouffement aussi parfait que possible du bruit que font les gaz d' échappement du moteur lorsque ces gaz s'échappent à l'air libre. ! cet effet, l'invention consiste principalement en ce que les con-
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duits sus-mentinnnél'! l'!n1''l+ E+->1 4 .:
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somme de leurs pluspetites sections transversales est sen- siblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappement des gaz du moteur, les gaz étant par suite soumis à une action d'étranglement dans leur passage à l'intérieur desdits conduits, et que la longueur de chaque conduit, mesuree dans la direction de l'écoulement des gaz est plusieurs fois le diamètre, ou la plus grande dimension en section transversale, du conduit, de sorte que la vi- tesse des gaz d'échappement répartis entre les divers con- duits se trouve égalisée lorsque les gaz s'écoulent dans les conduits longs et étroits.
Il a été établi par des ex- périences et études approfondies que cette disposition des conduits supprime à peu près complètement le bruit., ce qui est probablement dû au fait que le courant de gaz est di- visé en un grand nombre de courants ou filets minces et que la vitesse de ces filets est égalisée dans une mesure consi- dérable, en partie en raison de l'étranglement et en partie en raison du passage des gaz par des conduits relativement longs et étroits, de sorte que les gaz sortent des divers conduits à une vitesse approximativement constante.
Par con- séquent, à l'aide d'un silencieux simple et peu côûteux, on peut faire en sorte que des moteurs à combustion gros et @ puissants, tels que ceux qu'on emploie sur des machines vo lantes, par exemple, fonctionnent pratiquement d'une manière complètement silencieuse. Il a aussi été démontra par des essais que, contrairement à ce qu'on aurait pu attendre, l'étranglement susmentionné des gaz ne diminue pas dans une mesure appréciable le travail du moteur.
Dans certains cas, il peut être avantageux de cons- truire le silencieux de façpn qu'on puisse faire varier entras certaines limites la section transversale libre des conduits un seul et même silencieux pouvant alors être employé avan- tageusement pour des moteurs de différentes dimensions. !
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gulateurs réglables ou mobiles en donnant à ces corps et ces conduits une forme telle, par exemple conique, que les sections transversales libres des conduits peuvent être modifiées par le réglage de la position desdits corps par rapport aux conduits.
Suivant l'invention, deux ou plus de deux corps présentant des conduits pour le passage des gaz d'échappe- ment peuvent être disposés les uns à la suite des autres dans le tuyau d'échappement des gaz du moteur, dans le sens du courant des gaz, de telle manière lu'il existe entre deux corps adjacents un espace à travers lequel les gaz, quittant les conduits d'un corps placé en amont d'un autre ou des au- tres, eu égard au sens du courant, peuvent passer avant d'en- trer dans les conduits du corps suivant, les conduits de passage d'un des corps au moins étant tels que la somme de leurs plus petites sections transversales est sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappe- ment des gaz du moteur.En donnant ainsi aux gaz d'échappement la possibilité de traverser un ou plusieurs espaces séparant les corps,
on parvient à assurer une égalisation encore plus complète de la vitesse des gaz d'échappement au cours de leur passage dans les conduits longs et étroits desdits corps.
Les conduits que présente le corps disposé dans le tuyau d'échappement des gaz du moteur peuvent être construits de telle manière que leur section transversale diminue gra- duellement dans le sens du mouvement des gaz, la somme de leurs plus petites sections transversales, au moins, étant sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappement des gaz du moteur. Dans la pratique, il est commode de réaliser cette disposition des conduits du corps en leur donnant une forme conique.
On a constaté que cette forme des conduits permet d'obtenir une égalisation encore plus complète de la vitesse des gaz d'échappement
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dire de diminuer l'amplitude des bouffées de gaz produites par les explosions du mateur* et de réaliser ainsi une sup- pression sensiblement complète du bruit.
Ona trouvé expé- rimentalement qu'il est particulièrement avantageux ie loger le corps présentant les conduits de passage dans une partie élargie du tuyau d'échappement des gaz du moteur et de donner aux conduits une forme telle que la somme de leurs plus grandes sections transversales, aux orifices :
l'entrée, soit plus grande que la section transversale du tuyau d'échappement des ga du moteur, mais lue la somme de leurs plus petites sections transversales, aux orifices de sortie, soit sensiblement plus petite que ladite section transversale dudit tuyau, Cette disposition facilite la distribution des gaz sous forme d'un grand nombre de filets minces, ce qui, comme on l'a constaté dans la pratique, en- traîne le grand avantage que la répartition et l'étrangle- ment des gaz n'occasionnent pas une diminution appréciable du travail du moteur, On a obtenu un résultat encore meilleur en insérant dans une partie élargie du tuyau d'échappement des ga:;
du moteur deux ou plus de deux corps à conduits de passage, disposes les uns à la suite des autres, dans le sens du courant des gaz, de telle manière lu'un espace in- termédiaire soit constitué entre deux corps consécutifs, et en construisant les conduits de ces corps, de telle manière que la somme de leurs plus grandes sections transversales, aux orifices d'entrée des conduits du premier corps, eu é- gard au sens du courant des gaz, soit plus grande que la section transversale du tuyau d'échappement des gaz du mo- teur, mais que la somme des plus petites sections transver- sales que présentent, à leurs orifices de sortie, les con- duits d'un au moins desdits corps, soit sensiblement plus petite que la section transversale dudit tuyau.
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Le corps pourvu de conduits, peut être construit en une pièce et ses conduits peuvent posséder une forme cir- culaire en section transversale ou bien il peut être en plusieurs pièces et les conduits peuvent avoir une forme autre que circulaire en section transversale.
Aux dessins annexés, qui représentent à titre d'exem- ples quelques modes de réalisation de l'invention : les figures 1 et 2 sont respectivement une coupe lon- gitu dinale et une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1, d'un silencieux construit suivant l'inven- tion ; les figures 3 et 4 représentent d'une manière ana- logue une construction légèrement modifiée du silencieux, la figure 4 étant une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; les figures 5 et 6 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 5 d'un autre mode de réalisation disposé de façon qu'on puisse faire varier la section des conduits de passage ;
les figures 7 et 8 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale, suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, d'un mode de réalisation dans le- quel la position du corps disposé dans le tuyau d'échappement des gaz est réglable automatiquement sous l'influence d'un ressort ; les figures g, 10 et 'il sont respectivement une coupe longitudinale, et deux coupes transversales, suivant les li- gnes X-X et XI-XI de la, figure 9, d'un silencieux comportant deux corps disposés l'un à la suite de l'autre ;
les figures 12, 13 et 14 sont respectivement une coupe longitudinale, et deux. coupes transversales, suivant les lignes XIII -XIII et XIV-XIV de la figure 12, d'un silencieux
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comportant i:rni e i"nr<r\'" ", ô , 1 n ..- , - ¯s
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les figures 15 et 16 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale, suivant l'une quelconque des lignes XVI-XVI de la figure 15, 3'un silen- cieux comportant deux corps placés l'un à la suite de l'autre dans une partie élargie du tuyau 3'échappement des gaz ; les figures 17 et 18 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale, suivant la ligne IVIII- IVIII de la figure 17, d'un silencieux comportant un corps percé de conduits de passage coniques ;
les figures 19, 20 et 21 sont respectivement une cou- pe longitudinale et deux coupes transversales suivant les lignes XX-XX et III-XXI de la figure 19, d'un silencieux com- portant deux corps placés l'un à la suite de l'autre, dans le sens du courant des gaz, dans une partie élargie du tuyau d'échappement des gaz du moteur ;
Les figures 22, 23 et 24 sont respectivement une cou- pe longitudinale et deux: coupes transversales, suivant les lignes XXIII- XXIII et XXIV-XXIV de la figure 22, d'un si- lencieux comportant deux corps placés l'un à la suite de l'autre dans le sens du courant des gaz, ces corps étant construits de façons différentes dans 1 'exemple représenté;
la figure 25 est une coupe longitudinale d'un mode de réalisation composé de sections de tube conique les figures 25 et 27 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale, suivant la ligne XXVII-XXVII de la figure 26, d'un silencieux comportant deux corps placés l'un à la suite de l'autre et composés ::le tubes assemblés ; les figures 28 et 29 sont respectivement une vue la. térale avec coupe verticale partielle et une coupe transver- sale, suivant la ligne XXIX-XXIX de la figure 28, 3' une autre construction du silencieux ;
les figures 30, 31, 32 et 33 sont respectivement une
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les lignes âI-'XI, XUII-XXXII et IXIIII-KXXIII de la figure 30, d'un silencieux comportant trois corps disposés l'un derrière l'autre, dans le sens d'écoulement des gaz, ces corps ayant dans l'exemple représenté des nombres différents de conduits ; les figures 34 à 37 sont des coupes longitudinales de quelques autres modes de réalisation du silencieux et re- présentent différentes formes de la partie élargie du tuyau d'échappement des gaz.
Dans le mode de réalisation selon les figures -1 et 2, 1 désigne le tuyau d'échappement des gaz du moteur. Dans ce tuyau est fixé, à quelque distance de son extrémité, un corps cylindrique 2 présentant un grand nombre de con- duits d'écoulement relativement étroits 3 qui, dans ce cas, ont une direction parallèle à l'axe du corps. Le corps 2 peut être en métal ou en toute autre matière convenable résistant à la chaleur. Suivant l'invention, les conduits 3 sont construits de telle manière que leur sectiontrans- versale totale est considérablement plus petite que lasec- tion transversale du tuyau d'échappement 1, de sorte que les gaz sont soumis à un étranglement au cours de leur passage dans les conduits et, dans l'exemple représenté, la lon- gueur de chaque conduit 3 est environ vingt fois son diamè- tre.
Les gaz passant sous forme de bouffées successives à l'intérieur du tuyau d'échappement 1 se répartissent entre les divers conduits 3 et, au cours de leur passage dans ces conduits, leur vitesse d'écoulement est égalisée en par- tie en raison dudit étranglement et en partie en raison de la grande longueur des conduits par rapport à leur diamètre, de sorte que., finalement, les gaz sortent des conduits 3 à une vitesse pratiquement uniforme. On obtient de cette façon une suppression très efficace du bruit. Des essais effectués avec des silencieux de cette construction ont aussi permis d'établir que l'étranglement susmentionné des
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moteur.
Le mole de réalisation selon les figures 3 et 4 diffère de celui qui a été décrit ci-dessus et représenté aux figures 1 et 2 en ce que le corps 4 est inséré dans le tuyau d'échappement des gaz dans une position imméiia- tement adjacente à l'extrémité de ce tuyau et en ce que les conduits 5 du corps 4 ne sont pas exactement parallèles à l'axe du corps cylindrique mais s'étendent suivant une di- rection légèrement inclinée par rapport à l'axe de ce corps.
En outre, dans ce cas, les conduits sont construits de telle manière que leur section transversale totale est beaucoup plus petite que celle du tuyau 1, :le sorte lue les gaz sont soumis à un étranglement lorsqu'ils s'écoulent dans les conduits, la longueur de chaque conduit étant aussi dans ce son cas environ vimgt fois/diamètre. L'obliquité susmentionnée des conduits 5 par rapport à l'axe du corps 4 semble produire un certain freinage supplémentaire des gaz passant dans les conduits, et ceci contribue à assurer une uniformité aussi grande que possible de la vitesse des gaz qui sortent des conduits.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, le silencieux est disposé de telle manière que l'on peut faire varier la section transversale des conduits de passage entre certaines limites, de sorte qu'on peut avan- tageusement employer un seul et même silencieux pour des moteurs de différentes dimensions. Comme représenté à la figure 5, le tuyau d'échappement :les gaz 1 présente à son extrémité une partie légèrement élargie 6 dans laquelle est inséré un corps cylindrique 7 présentant une série de con- duits axiaux 8 qui, dans ce cas, sont légèrement coniques de telle manière qu'ils vont en se rétrécissant vers les extré-
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mités arrière, eu égard au sens du courant des gaz, c'est-à- dire vers les extrémités de droite en regardant la figure 5.
Chaque conduit renferme une aiguille de réglage longue et étroite 9 présentant la même conicité que le conduit, de sorte qu'un conduit de passage des gaz ayant une section transversale annulaire se trouve formé entre ladite aiguil- le et la paroi du conduit. Toutes les aiguilles 9 sont fi- xées par leurs plus petites extrémités, qui font saillie au-delà des extrémités arrière des conduits 8, à une plaque 10 qu'on peut rapprocher ou éloigner de l'extrémité arrière du corps 7 par la manoeuvre d'ube vis à oreilles Il vissée dans un étrier 12 fixé à la partie 6.'dû tuyau.
Lorsqu' on fait mouvoir les aiguilles 9 vers la gauche de la figure 5 par rapport au corps fixe 7, on augmente évidemment quelque peu les sections des conduits de passage annulaires susmen- tionnés, alors qu'on diminue ces sections lorsqu'on fait mouvoir les aiguilles 9 dans le sens opposé. Les dimensions des conduits sont toutefois telles, que leur section trans- versale totale est dans n'importe quel cas sensiblement in- ferieure à la section transversale du tuyau d'échappement 1, l'étranglement désiré des gaz étant ainsi constamment assu- ré, et que la longueur de chaque conduit est un grand nom- bre de fois la plus grande dimension de la section trans- versale du conduit, dans un plan transversal quelconque,
diminuée de la partie de cette dimension qui représente la dimension en section transversale de l'aiguille de réglage dans le même plan transversal.
Dans le mode de réalisation selon les figures 7 et 8, le tuyau d'échappement des gaz -1 présente à son extré- mité, comme dans la figure 5, une partie quelque peu élargie 13. Dans cette partie est monté mobile un corps cylindrique 14 présentant des conduits de passage parallèles à l'axe du corps et légèrement coniques 15, qui vont en se rétrécissant vers l'extrémité arrière du corps 14, c'est-à-dire vers
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par deux ressorts de compression 17 intercalés entre ce corps et un étrier 16 fixé à la partie 13, ces ressorts tendant à maintenir le corps 14 dans la position de la figure 7, dans laquelle il repose par son bord avant ou de gauche contre la partie conique 18,
entrela partie élargie 13 et le tuyau -L Dans chaque conduit 15 pénètre une aiguille réglable 19 pos- sédant le même degré de conicité que le conduit, de sorte que, dans ce cas encore, unconduit de passage des gaz ayant une section transversale annulaire se trouve formé entre l'aiguille et la paroi du conduit, Les aiguilles 19 sont fixées par leurs extrémités avant plus larges à un support en étoile 20, qui est lui-même fixé dans la partie conique 18 et entre les bras duquel les gaz peuvent passer librement.
Lorsque le corps 14 occupe la position représentée dans la figure 7, la section transversale totale des conduits de passage annulaires est faible. Toutefois, si la pression ré- gnant dans le tuyau d'échappement des gaz 1 s'élève au-dessus d'une certaine valeur, cet accroissement de pression a pour effet de déplacer le corps 14 vers la droite :le la figure 7, en comprimant les ressorts 17, cette action ayant évidemment comme résultat :l'augmenter quelque peu la section transver- sale totale des conduits annulaires.
Le corps mobile 14 se place ainsi de lui-même automatiquement dans la position qui correspond à la nouvelle pression régnant dans le tuyau d'échappe.ment des gaz -1, :le sorte que la section :les conduits de passage prend une valeur appropriée correspondant à la nouvelle pression.
Dans le mode de réalisation selon les figures 9 à 11, 21 désigne le tuyau d'échappement des gaz du moteur. A l'in- terieur de ce tuyau est fixé à une certaine distance de son orifice d'extrémité un corps cylindrique 24 présentant un grand nombre de conduits étroits 25 parallèles à l'axe. Dans le tuyau 21 est en outre inséré à quel lue distance en arrière
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la flèche de la figure 9, un corps cylindrique analogue 22, qui est plus long, dans cet exemple et qui présente é- galement une série de conduits étroits 23 parallèles à l'axe de telle sorte qu'un espace relativement grand 26 est ménagé entre les deux corps 24 et 22.
Dans ce cas, les conduits 25 du corps 24, de même que les conduits 23 du corps 22, sont tels que leur sec- tion transversale totale est sensiblement plus petite que. la,,section transversale du tuyau d'échappement 21, de telle sorte que les gaz d'échappement sont soumis à un étrangle- ment lorsqu'ils s'écoulent à l'intérieur des conduits des deux corps. Dans l'exemple représenté, la longueur des con- duits 25 est environ dix fois leur diamètre et la longueur des conduits 23 environ trente fois leur diamètre. La somme des sections transversales des conduits est plus petite dans le corps 24, le plus rapproché du moteur, que dans le corps 22, le plus éloigné du moteur.
Les gaz s'écoulant par bouffées dans le tuyau d'échappement 21 se répartissent Sabord entre les divers conduits 25 du corps 24 et, en raison de l'étranglement des gaz et de la grande longueur des conduits par rapport à leur diamètre, il se produit dans ces conduits une é- galisation sensible de la vitesse d'écoulement des gaz, c'est-à-dire une réduction de l'amplitude des bouffées de gaz produites par les explosions du moteur.
En quittant les conduits 25, les gaz traversent le grand espace 26 sé- parant les deux corps, puis ils sont de nouveau répartis entre les divers conduits 23 du corps 22, dans lesquels il se produit une égalisation supplémentaire de la vitesse d'é- coulement des gaz, ou une diminution supplémentaire de l'am- plitude des bouffées, de telle sorte que, finalement, les gaz sortent des conduits 23 à une vitesse presque complète- ment uniforme.
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Dans la construction selon les figures 12 à 14, on a inséré dans le tuyau d'échappement des gaz 51 trois cnrps cylindriques à conduits d'échappement disposés les uns à la suite des autres dans le sens du courant des gaz indiqué par la flèche de la figure 12. Un corps cylindrique 37 est insére dans le tuyau d'échappement à quelque distance de son orifice extrême, ce corps présentant un grand nombre de conduits étroits 38 parallèles à l'axe. Un second corps cy- lindrique 34, placé à quelque distance en arrière du corps 37, est également percé d'un grand nombre :le conduits étroits 35 parallèles à l'axe, la position de ce corps étant telle, qu'il existe un espace relativement grand 39 entre les deux corps 37 et 34.
Un troisième corps cylindrique 32 est insé- ré dans le tuyau 3'échappement des gaz à quelque distance en aval du corps 34 et juste à l'intérieur de l'orifice extrême dudit tuyau, ce troisième corps, dont la position est telle qu'un espace 36 est cons-titué entre les deux corps 34 et 32, présentant également un grand nombre :le conduits étroits 33 parallèles à l'axe.
Les conduits 38, 35 et 33 des trois corps sont tels que leur section transversale totale est sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappe- ment 31, de telle sorte que les gaz d'échappement subissent un étranglement lorsqu'ils passent à l'intérieur des con- duits des trois corps. La longueur des conduits 38 est en- viron quarante fois leur diamètre, celle des conduits 35 environ dix fois leur diamètre et celle des conduits 35 en- viron quinze fois leur diamètre. L'espace 39 séparant les deux premiers corps 37 et 38 possède, mesuré dans la direc- tion du mouvement des gaz, une longueur qui est environ la moitié de celle de l'espace 36 séparant les deux corps 34 et 32.
Dans cette construction, les trois corps occupent ainsi des positions telles que la dimension des espaces qui
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corps 32, dans le sens du mouvement des gaz. La somme des sections transversales des conduits est plus petite dans le corps 37, le plus rapproché du moteur, que dans les deux corps 34 et 32,qui sont plus éloignés du moteur.
Dans la construction représentée aux figures 15 et 16, deux corps percés de conduits sont disposés dans un élargissement externe 40 du tuyau d'échappement des gaz 41, ces deux corps étant placés l'un à la suite de l'autre dans le sens du courant des gaz indiqué par la flèche de la fi- gure 15. Un corps cylindrique 44, est placé le plus à l'in- térieur de l'élargissement 40 et présente un grand nombre de conduits étroits 45 parallèles à l'axe. Un second corps cylindrique 42, inséré à quelque distance du corps 44, à l'orifice extrême de l'élargissement 40, présente également un grand nombre de conduits étroits 43 parallèles à l'axe, la disposition des deux corps étant telle qu'un espace 46 est constitué entre ces corps.
Dans ce cas, les conduits 45 et 43 sont établis de telle manière que leur section transver- sale totale est sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappement 41, de telle sorte que les gaz d'échappement subissent un étranglement lorsqu'ils s'écoulent dans les conduits de ces deux corps. Dans l'exem- ple représenté, la longueur des conduits 45 est environ quinze fois leur diamètre. Il y a aussi lieu d'observer que l'orifice d'entrée des conduits 45, tourné vers l'espace 47 existant à l'avant du corps 44, est élargi de façon conique, pour faciliter la répartition des gaz entre les conduits 45.
La longueur des conduits 43 est environ quibze fois leur dia- mètre. L'espace intermédiaire 46 séparant les deux m rps possède approximativement la même longueur que la somme des longueurs des deux corps 44 et 42.
Dans le mode de réalisation selon les figures 17 et 18, 51 désigne le tuyau d'échappement des gaz du moteur. Dans
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me, un corps cylindrique 52 présentant un grand nombre :le conduits étroits 53 parallèles à l' axe. Ces conduits 53 possèdent une forme conique telle que leur section trans- versale va en diminuant graduellement dans le sens du cou- rant des gaz qu'indique la flèche de la figure 17, la somme de leurs plus petites sections transversales étant au moins sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau 51, de sorte que les gaz d'échappement subissent un étranglement au cours de leur passage dans ces conduits.
Dans cet exemple, la longueur des conduits 53 est environ trente fois leur plus petit diamètre dl.
Les gaz s'écoulant par bouffées dans le tuyau d'échappement 51 se répartissent entre les divers conduits 53 du corps 52 et, en raison de la forme conique que possè- dent ces conduits et qui provoque un étranglement de plus en plus grand des gaz, il s'effectue dans ces conduits une égalisation sensible de la vitesse du courant des gaz, ou une diminution sensible de l'amplitude des bouffées, :le sorte que le vitesse des gaz sortant des conduits 53 est presque complètement uniforme.
Dans la construction des figures 19, 20 et 21, deux corps pourvus :le conduits sont insérés dans une partie 60 considérablement élargie du tuyau d'échappement des gaz 61, ces deux corps etant placés l'un à la suite de l'autre dans le sens du courant des gaz indicé par la flèche de la figure 19. Dans la partie située le plus à l'intérieur de l'élargissement 60, près ;le l'espace conique 67, est in- séré un corps cylindrique 64 présentant un grand nombre de conduits étroits 65 parallèles à l'axe.
A quelque distance en aval du corps 64 est aussi inséré dans l'élargissement 60 un second corps cylindrique 62, présentant aussi un grand. nombre :le conduits étroits 63 parallèles à l'axe, les posi- tions relatives des deux corps étant telles qu'il existe en-
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conduits 65 et 63 des deux corps reçoivent une forme coni- que telle, que leur section transversale va en diminuant graduellement dans le sens du courant des gaz et que la somme de leurs plus grandes sections transversales, aux orifices d'entrée, est plus grande que la section trans-, versale du tuyau d'échappement des gaz 61, alors que la somme des plus petites sections transversales des conduits 63 du dernier corps 62, aux orifices de sortie,
est sensi- blemeht plus petite que la section transversale dudit tuyau de telle sorte que les gaz d'échappement sont soumis à un étranglement systématique lorsqu'ils s'écoulent dans les conduits de ces deux corps. Dans l'exemple représenté, la longueur des conduits 65 est environ soixante quinze fois leur plus petit diamètre d4 et la longueur des conduits 63 est environ trente six fois leur plus petit diamètre d5.
Dans la figure 22, 71 désigne le tuyau d'échap- pement des gaz du moteur, tuyau qui est muni, à quelque distance de l'orifice extrême, d'un élargissement 72 ayant la forme d'un double cône, et, en aval de cet élargissement il'une partie cylindrique 73 dont la section est unpeu plus grande que celle du tuyau 71. Dans la partie 73 est inséré, immédiatement à la suite de l'élargissement 72, le premier corps, qui est construit, comme l'indique la figure 23 et composé, dans cet exemple, de cinq sections de tube 74 de même longueur mais de largeurs différentes introduites les unes dans les autres, et d'une tige cylindrique 76 intro- duite dans la section centrale.
Des nervures longitudinales (non représentées) prévues dans ou sur les sections de tube et sur la tige 76 maintiennent ces divers organes correcte- ment espacées les uns des autres et divisent les conduits annulaires formés entre ces organes en un grand nombre de canaux 75, de section transversale courbe.
Les tubes 74 et la tige 76 ent des dimensions telles, que la somme des sec-
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tions transversal p '1.. +"Q , 1 on ....,.....¯ n --
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plus petite que la section transversale du tuyau d'échap- pement 71, :le telle sorte que les gaz d'échappement su- bissent un étranglement au cours de leur passage dans ces canaux, la longueur de chaque canal étant plusieurs fois sa dimension la plus grande en section transversale, me- surée suivant la ligne courbe médiane de cette section.
Dans la partie 73 du tuyau, à quelque distance en aval du premier corps, eu égard au sens au courant des gaz indiqué par la flèche de la figure 22, est introduit un second corps qui est construit comme le représente la figure 24 en section transversale et qui occupe une posi- tion telle qu'il existe un espace intermédiaire 77 entre les deux corps. Ce second corps est composé d'une plaque 78 enroulée en spirale, entre les spires de laquelle sont introduits plusieurs fils ou tiges métalliques 79 servant à assurer l'espacement correct desdites spires et à divi- ser l'intervalle compris entre celles-ci en une série de canaux étroits 8e de section transversale courbe.
Dans ce cas encore, les organes 78 et 79 ont des dimension? telles que la somme des sections transversales de tous les canaux 80 est sensiblement plus petite que la section transversal le du tuyau d'échappement 71, et que la longueur de chaque canal 80 est plusieurs fois sa plus grande dimension trans- versale mesurée suivant la ligne médiane courbe de la sec- tion transversale.
Selon la construction de la figure 25, le corps inséré dans le tuyau 84 qui peut être le tuyau d'échappement des gaz lui-même ou un élargissement de ce tuyau, est com- posé de plusieurs sections de tube de différents diamètres 85 et d'une tige cylindrique 86 introduite dans le tube central. Comme dans la figure 23, des nervures longitudina- les ( non représentées) sont prévues sur les tubes pour maintenir ces tubes correctement espacés les uns des autres
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un grand nombre de canaux 87 de section transversale courbe.
Les tubes 85 possèdent dans ce cas une forme conique telle, que la section transversale des canaux formés entre les tubes diminue graduellement dans le sens du courant des gaz indi- qué par la flèche de la figure 25 et que la somme de leurs pluà petites sections transversales au moins, aux orifices de sortie qui se trouvent à droite de la figure 25, est no- tablement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappement des gaz.
Dans la construction selon les figures 26 et 27, principalement destinée aux automobiles, motocyclettes, ma- chines volantes, et véhicules analogues, 91 désigne le tuyau d'échappement des gaz du moteur, tuyau qui présente une par- tie élargie 92 à son extrémité externe. Dans cette extrémité élargie 92 sont insérés l'un à la suite de l'autre, dans le sens du courant des gaz indiqué par la flèche 93 de la fi- gure 26, deux corps présentant des conduits pour l'écoule- ment des gaz d'échappement, ces corps étant séparés l'un de l'autre d'une distance telle qu'il existe entre eux un espace intermédiaire 94 relativement grand.
Chaque corps est composé d'un grand nombre de tubes étroits 95 dont les extrémités sont étroitement ajustées dans des trous prévus à cet effet dans deux plaques 96, elles-mêmes étroitement ajustées dans l'élargissement 92 du tuyau d'échappement, de telle sorte que les espaces séparant les tubes 95 sont isolés de l'inté- rieur du tuyau d'échappement des gaz et que les tubes eux- mêmes constituent les conduits étroits désirés pour le passa- ge des gaz d'échappement.
Dans chacun des deux corps, les tubes 95 possèdent des dimensions telles que leur section transversale libre totale est sensiblement plus petite que la section transversale du tuyau d'échappement des gaz 91, de telle sorte que les gaz d'échappement subissent un étrangle- ment lorsqu'ils s'écoulent à l'intérieur des tubes des deux
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environ vingt fois leur diamètre.
Dans la paroi de la partie 92 du tuyau d'échappe- ment des gaz, dans laquelle chaque corps est inséré sont pré- vus deux groupes d'ouvertures, savoir, un groupe, composé dans cet exemple de quatre ouvertures 97, placé immédiatement en arrière de la première plaque 96, eu égard à la direction :les gaz d'échappement, et un groupe, également composé de quatre ouvertures 98, placé immédiatement en avant de la plaque ar- rière 96. L'air extérieur peut pénétrer dans les espaces sé- parant les tubes 95 ou sortir desdits espaces par ces ouver- tures pour refroidir les tubes.
Pour mieux faciliter la cir- culation :le l'air à travers les ouvertures 97, on a fixé im- mediatement en arrière de ces ouvertures, à l'extérieur de la partie élargie 92, un écran conilue annulaire 99 qui, lorsque le silencieux est monté, par exemple, sur une voiture auto- mobile lui est supposée se mouvoir vers la gauche delà figure 26, recueille l'air et le fait passer par les ouvertures 97, comme indique par les flèches 100 de la figure 26. L'air froid circule autour des tubes 95 et repasse à l'atomosphère à tra- vers les ouvertures 98.
Les gaz s'écoulant par bouffées à l'intérieur du tuyau d'échappement 91 traversent d'abord l'espace 101 et sont ensuite répartis entre les divers tubes 95 du premier corps 95, 96. En raison de l'étranglement des gaz et du fait de la grande longueur des tubes par rapport à leur diamètre , il se produit une égalisation sensible delà vitesse du courant des gaz, c'est-à-dire une diminution de 1'amplitude des bouffées de gaz à l'intérieur des tubes, et cette égalisation ( ou ré- duction) semble être favorisée par le fait que les tubes 95 sont maintenus froids par l'air froid circulant autour décès tubes.
Lorslue les gaz d'échappement quittent les tubes 9'5 du premier corps, ils traversent l'espace intermédiaire 94 séparait: les deux corps et sont ensuite répartis de nouveau entre les divers tubes 95 du second corps, tubes dans lesquels ils sont
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espaces qui séparent ces tubes. Une nouvelle égalisation de la vitesse du courant des gaz est ainsi effectuée, de sorte que, finalement, les gaz d'échappement sortent des tubes 95 du second et dernier corps à une vitesse presque complètement uniforme.
La construction selon les figures 28 et 29 est destinée à être utilisée dans les cas où l'on dispose 3une quantité suffisante d'eau de refroidissement comme par exem- ple dans les canots automobiles et les applications analo- gues. Dans ce cas encore, dans le tuyau 102 d'échappement des gaz du moteur sont insérés deux corps présentant des conduits de passage des gaz d'échappement, ces corps étant placés l'un à la suite de l'autre dans le sens du courant des gaz, indiqué par la flèche 103 de la figure 28, et de telle manière qu'un espace intermédiaire 104 est ménagé entre ces deux corps. Dans ce cas également chaque corps est com- posé d'un grand nombre de tubes étroits 105 dont les extré- mités sont étroitement ajustées dans des trous de deux pla- ques 106, elles-mêmes montées dans le tuyau d'échappement des gaz 102.
La paroi de chacune des parties du tuyau d'é- chappement des gaz 102 dans lesquelles un corps est inséré présente deux ouvertures 107 et 108 placées en des points diamétralement opposés dudit tuyau, l'ouverture 107 commu- niquant avec un tuyau 109 amenant de l'eau de refroidisse- ment, par exemple, de la pompe à eau du moteur, et l'ouver- ture 108 communiquant avec un tuyau 110 par lequel s'échappe cette eau de refroidissement. De cette manière, il est pos- sible de faire passer de l'eau de refroidissement à travers les espaces séparant les tubes 105 de façon à refroidir ces tubes ainsi que, par suite, les gaz d'échappement qui y cir- culent, sans que cette eau vienne directement en contact avec les gaz.
Le tuyau d'échappement des gaz du moteur peut pré-
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le passage des gaz et insérés dans ce tube, une partie é- largie de volume considérable à travers laquelle les gaz peu- vent s'écouler avant d'être répartis entre les divers conduits du corps.
Une construction de ce genre est représentée aux figures 30 à 33 inclus, dans lesluelles 111 désigne le tuyau d'échappement des gaz du moteur, tuyau qui présente, à quel- que distance de son orifice, un élargissement de volume con- siiérable et de forme sensiblement cylindrique 112 et, en aval de cet élargissement, une partie cylindrique 113, de même diamètre que le tuyau d'échappement des gaz 111. Dans la par- tie 113 est emboîté un prolongement tubulaire 114 dans lequel sont insérés trois corps 115, 116, 117 présentant des conduits pour le passage des gaz d'échappement, ces corps étan t placés les uns à la suite des autres et de telle manière qu'un espace 118 soit formé entre les corps 115 et 116 et qu'un autre es- pace 119 soit formé entre les corps 116 et 117.
Le corps 115 qui est le plus rapproché de l'élargissement 112, présente un nombre relativement petit de conduits étroits 120 parallèles à l'axe, le corps suivant 116 présente un nombre un peu plus grand de conduits etroits 121 parallèles à l'axe et le troi- sième corps 117 présente un nombre encore plus grand de con- duits étroits 122 parallèles à l'axe.
' Les conduits 120, 121, 122 des corps respectifs sont tels que leur section transversale totale est sensible- ment plus petite que la section transversale du tuyau d'échap- pement 111, les gaz d'échappement subissant ainsi un étrangle- ment lorsqu'ils s'écoulent dans les conduits des trois corps, et que la longueur de chacun de ces conduits 120, 121 ou 122 est plusieurs fois son diamètre.
En raison de la présence de la grande partie é- largie 112, qui se comporte à la façon 3'un réservoir de gaz, il est possible de donner aux corps 115, 116 et 117 des dimen- sions et un poids beaucoup plus faibles que si cet élargisse-
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Le mode de réalisation selon la figure 34 diffère du précédent uniquement par le fait que la partie élargie 123 située à l'avant du premier corps ils que contient le prolongement tubulaire 114 possède une forme approximative- ment ellipsoïdale.
Selon la figure 35, la partie élargie 124 située à l'avant du premier corps 115 possède une forme approximativemnt sphérique et il est prévu entre les deux corps 115 et 116 un second élargissement 125 qui possède également une forme approximativement sphérique* Comme in- diqué en traits mixtes à la figure 35, le tuyau d'échappe- ment des gaz 711 peut aussi déboucher dans l'élargissement 124 suivant une direction oblique, de telle sorte que les gaz reçoivent un mouvement de giration dans l'élargissement sphérique. Dans les dispositions des figures 36 et 37, l'é- largissement 126 situé à l'ayant du premier corps 115 du prolongement tubulaire 114 possède une forme conique et va en se rétrécissant vers le corps 115.
Le tuyau d'échappement des gaz 111 peut déboucher dans la partie élargie '126 soit suivant une direction oblique, comme représenté à la figu- re 36, soit suivant une direction parallèle à l'axe comme représenté à la figure 37.
Les constructions précédemment décrites et repré- sentées aux dessins annexés ne sont évidemment que des exemples de réalisation de l'invention et peuvent être mo- difiées de nombreuses manières, en ce qui concerne leurs détails, sans sortir du cadre de cette invention.